根据国家法规的要求，当电动车上的电池的容量降低至初始的80%时，电池将不再适用于车上，这时候需要对电池进行更换。而换下来的电池依然是有价值的，比如用于低速电动车，家庭储能等方面。而美国这家公司，将废旧的电池与太阳能电池结合，组装了一个储能装置。一起来看看相关的报道。

　　太阳能与废电池

　　在贫瘠的加利福尼亚州兰开斯特的田野，坐落着八个白色盒子，这可能是更绿色未来的关键。每个10 x 22英尺长的盒子可容纳20个曾经为日产Leafs供电的电池组。但他们失去了一些活力，他们不能再为汽车快速加速提供动力，他们的85英里里程已减少到大约55英里。

　　但电池仍然有效。研究表明，他们可能会保留原容量的三分之二或以上。因此，在过去的18个月里，这些电池经历了第二阶段：从附近的一排太阳能电池板中储存能量。他们的所有者，B2U Storage Solutions公司，想知道这些电池在这方面的有效性和运行时间。

　　B2U于2019年出现，以解决一个尚未真正存在的问题。在某些情况下，汽车制造商正在政府授权的推动下，正在疯狂地将其车队转换为电力而不是石油。到2030年，国际能源机构估计，145万至230万辆电动汽车将上路，每年节省120吨碳排放。但这些车辆内的电池会很重、很贵、有毒，有时还容易着火。当他们不能再给汽车供电时，会发生什么？如何防止他们伤害人或环境？

　　退役电池再利用

　　一些研究人员和企业家正在努力研究回收电池内材料的方法。他们希望电池将成为所谓的“循环经济”的一部分。但我们还应该考虑重复使用已经制造的电池。毕竟，回收电池会消耗能量并产生废弃物。重型电池组必须运输到某个地方，然后拆卸，然后通过水处理或化学处理将其转化为原材料。然后，这些材料会被转移到其他地方，通常是海外，被重新制成原材料。国家可再生能源实验室的首席储能工程师Ahmad Pesaran说：“利用回收材料重新制作电池比使用已经存在的电池更耗能。”那么，为什么不用旧电池做点有用的事情呢？

　　汽车制造商基本上还没有关注这种可能性。通用汽车、丰田、宝马、日产等公司已经尝试在其制造或车辆充电设施周围使用退役电池，但仍处于演示阶段。福特首席运营官Lisa Drack上个月告诉记者，确定电池的第二寿命“不是需要长期发展的下一步”。

　　但企业家有很多想法。在日本小镇，二手车电池已经被用来为路灯供电，在便利店冷藏啤酒，并用于移动电梯。旧电池的模块和电池为家用电器和自行车供电。汽车制造商Stellantis的发言人表示，它计划使用退役的电动汽车电池为电动轮椅提供动力。

　　但许多专家表示，退役的电动汽车电池最适合用于储存能源，研究表明，它们可以支持电网长达12年。他们可以在用电高峰期放电来降低办公室或家庭的电力成本。他们可以为真正需要的地方提供备用电力，如医院、养老院和杂货店。它们可以储存太阳能和风能等可再生能源。

　　根据咨询公司麦肯锡的分析，到2030年，退役电动汽车电池每年可以在全球范围内提供20万兆瓦时的能源存储——大约是胡佛大坝年产量的50倍。B2U想成为其中的一部分。

　　在美国，能源部和加州能源委员会等机构的基金都支持这项研究，因此重复使用旧电动汽车电池是一个学术上研究火热的话题。但对业内许多人来说，重复使用仍然感觉像一个奇妙的科学实验，最终可能会被扔进一个装有失败想法的垃圾箱里。

　　其中一个问题是，谁是重复使用的电池的拥有者，如果出现问题，谁应该负责？汽车制造商知道，如果他们的旧电池卷入火灾，他们可能会受到指责。通用汽车最近召回了雪佛兰Bolt，因为韩国LG Chem公司制造的有缺陷的电池导致了火灾。NREL工程师Pesaran说：“从法律上讲，这是灰色地带。”“与律师在一起，他们可以为任何事情辩护。”

　　这里面也有技术问题。在重复使用电动汽车电池之前，必须知道它保留了多少电量，以及它是否值得第二次使用。Salvage Wire的电动汽车回收顾问Andy Latham说：“评估电池的健康状况对于了解电池是否有价值至关重要。”

　　这不像听起来那么简单。圣地亚哥州立大学研究锂离子电池的工程学教授Chris Mi与打捞场运营商和汽车制造商进行交谈的时候提到，电池制造商和汽车制造商会定期改变电池的电池化学成分和结构，因此很难开发标准流程。此外，今天停产的电池可能因碰撞而损坏，或存在一些制造缺陷。即使找到旧电池进行测试也可能是一个挑战。

　　电量测试

　　ReJoule是一家总部位于洛杉矶县南部的商场和摇油井架中的初创公司，他希望简化这一进程。其原型是一个轻量级的台式计算机大小的设备，可以在不到五分钟和30秒内诊断电池是否适合第二阶段运营。目前，这个过程可能需要几个小时，并且需要比他们诊断的电池组更重的机器。ReJoule计划在电池组从车里拿出来之前，使用第二台机器，大小相当于宿舍冰箱，来诊断电池组。其技术依赖于电化学阻抗谱，该技术使用在许多频率上扫描的交流电来测量电池内材料的健康状况。最终，该公司希望将这个软件嵌入到新电池中，以便他们在路上运营的过程中受到监控。它还需要法规或行业标准的帮助，以使工作更容易。

　　然而，就目前而言，ReJoule的工程师必须拆解电池。电池组是用工业胶水密封的，不是为拆卸而制造的。在崎岖不平的道路上多年的使用可能会扭曲他们的螺丝和螺栓。因此，ReJoule的工程师可能需要几个小时才能撬开一个。一旦进入，可能会出很多问题。一种称为接触器的开关，牢固焊接在金属工具上，但这样是不对的。ReJoule的首席执行官Steven Chung说，当一名工程师在安排测试时，接触器碰到了工具，就会产生火花。

　　可靠性问题

　　另一个迫在眉睫的问题是，旧电动汽车电池是否可作为电网储存能源的可靠方式。一个担忧是，这些电池，或某些类型的电池，在迅速降解之前只会工作几年，而公用事业公司不想要经常更换电池。B2U总裁兼联合创始人Freeman Hall表示，他的公司希望向能源专家和投资者证明其长期价值。Hall说，如果B2U能够证明旧的锂离子电池可以在炎热的阳光和强风中放置多年的情况下仍然可以充电和放电，并且做得很好，那么就可能改变公司筹集资金的能力。

　　B2U的兰开斯特项目看起来很有前途。该公司表示，其太阳能电池板发电量高达1.65兆瓦，而其退役的日产Leaf电池可以保留10兆瓦时的存储空间——大约相当于美国家庭一年内的平均使用量。Freeman说，该公司盈利，并计划扩张。加州电网的运营组织可以在电力需求高峰期为每兆瓦时的电力支付80美元或以上，而该公司表示，为电池充电的成本在每兆瓦时20至30美元之间。这是经典的盈利方式：在便宜的时候储存电力，当阳光明媚时储存电力，在高峰时，以更高的价格释放电力。该公司表示，很快，它还将能够直接从电网为电池充电。

　　但随着电池制造商找到更便宜的产品制造方法，利用重复使用电池的潜力变得越来越困难。麦肯锡最近的一项分析估计，到2040年，二手电动汽车电池可能比新电池便宜25%。考虑到运输1000磅电池组的成本，电池再利用的经济性开始变得危险起来。如果电池存储证明是一笔大生意，为什么不使用新电池来做到这一点呢？企业家必须证明，重复使用比将电池回收更有优势。

　　Mi在圣地亚哥州的同事Kevin Wood说：“我们希望我们能够证明，除了可持续性外，重复使用电池可以节省大量成本。”这两名电气工程师希望明年在圣地亚哥地区启动自己的再利用示范项目，以便在停电时提供备用电力。

　　这些研究人员还有时间，但是剩下的时间不多了。围绕电动汽车的整个基础设施正在快速到位。一旦系统和规则建立起来，它们将很难撤销。该公司的联合创始人兼首席财务官Zora Chung指着停在初创公司的停车场的一个石油井架，说道，房东因为这个向该市提出了激烈的抱怨。毕竟，这个太丑了。但搬家既复杂又昂贵。这当然是一个比喻。我们今天构建的系统将存在一段时间。