电池管理与发电机控制

　　随着汽车技术的发展，汽车电子设备和娱乐设备越来越多。一方面，这些电子系统新增了车辆能量的压力。一般情况下，在1kW耗电量的情况下，每百公里行程的需求消耗0.7~1.2L汽油。另一方面，也使得电子系统故障导致的汽车无法启动成为汽车故障的重要原因。

　　与此同时，汽车的数量继续新增，排放和污染已经成为世界上最令人担忧的问题之一。现在欧洲已经颁布了限制二氧化碳排放的法规。根据规定，从2012年到2015年，有必要将汽车的二氧化碳排放量从目前的160克/公里减少到120-125克/公里。据估计，到2020年，汽车的二氧化碳排放量将不超过95克/公里。该规定将使汽车制造商有必要在未来的汽车设计中考虑减少二氧化碳排放，否则将面对巨额罚款。因此，我们迫切要找到减少二氧化碳排放和节约能源的解决方法。

　　电池状态探测和充放电优化

　　采用电子能量管理系统，将电池状态监测算法集成到电池传感器中，实现对电池状态的实时监测。因此,电池和传感器的操作策略可以设置控制系统的重要控制单元,并可以设置电池的操作范围。根据电池的充电状态,电池温度和车辆的驾驶条件,可以使用相应的策略来控制发电机。及时给电池充电。在此过程中，车辆的能量供应处于完全闭环控制状态，保证了车辆的能量供应，优化了车辆的能量管理，保证了发动机重新启动所需的最小电流，防止了由于电池故障导致车辆无法重新启动的问题。

　　发电机运行电压的动态控制

　　同时，电子能量管理系统还可以利用可控交流发电机动态改变发电机的工作电压设置，优化发动机转矩分配和整车能量管理。

　　传统的发电机控制不能利用剩余的机械能，工作电压无法控制。当汽车加速过程中操作,高扭矩需求,传统的发电机仍将消耗大量的发动机扭矩,但电子能源管理系统可以动态地控制发电机的操作电压调整发电机转矩需求,优化汽车在运行的过程中扭矩需求。当汽车处于加速状态时，系统降低了发电机的工作电压，进而降低了发电机转矩的转矩要求，保证汽车获得更多的能量进行加速。相反，当汽车减速时，发电机的电压可以提高，这样系统就可以利用剩余的机械能给电池充电。

　　在电池正常充放电的情况下，假如传感器检测到电池处于充电状态，主控单元将相应地调整发电机的工作电压，提高发电机的充电功率，进行快速充电。当电池饱和时，降低发电机电压，使发电机空转，防止不必要的电池过充，降低扭矩消耗。这样可以降低燃料消耗，使充电状态保持在安全范围内，保证电池运行在一个良性的范围内，延长电池寿命。

　　结论

　　综上所述，电子能源管理系统在一定程度上提高了汽车的启动性能，保证了汽车内部电源的可靠供应，提高了电子系统的可靠性，降低了油耗，减少了CO2的排放，并越来越多地应用于新车的开发。