锂电池行业规范修订，或将引起电池新革命？

　　近日，工业和信息化部电子信息司组织修订了《锂离子电池行业规范条件（2021本）》（意见征集稿），其中对锂电池能量密度进行规定，能量型电池能量密度≥180Wh/Kg，电池组能量密度≥120Wh/Kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。

　　这无疑将是对磷酸铁锂电池行业的一次规范，因为就目前市面上两种电池三元锂电池和磷酸铁锂电池来看，三元锂电池单体能量密度和电池组能量密度均有达到上述要求，而磷酸铁锂电池即使比亚迪的刀片电池单体能量密度依然约为140Wh/Kg。

　　蜂巢二代刀片电芯完成开发

　　10月底，蜂巢能源宣布第一代L600短刀片磷酸铁锂电芯在常州金坛工厂量产下线；近日，蜂巢能源自主研发的第二代L600短刀片磷酸铁锂电芯已经完成开发，将在2022年第三季度量产。

　　第二代短刀片电池与第一代规格相同，但是单体容量提升至196Ah，能量密度超过185Wh/Kg，符合《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》要求，处于行业领先水平。

　　磷酸铁锂电池续航受限能量密度

　　影响一台纯电车续航里程的因素是什么？电池容量。相同体积内只有电池能量密度越高，电池容量就越高，续航里程就高。

　　不过因为目前磷酸铁锂更低的成本，不少纯电车入门车型比如450km续航左右搭载的均是磷酸铁锂电池。

　　因为三元锂电池比磷酸铁锂本身能量密度高，高续航例如600km以上的也就只能搭载三元锂电池，因此三元锂电池车型售价比磷酸铁锂电池更贵。

　　比亚迪汉EV全系搭载自研刀片电池。刀片电池本质还是磷酸铁锂电池，能量密度为140Wh/Kg。

　　2020年9月的世界新能源汽车大会上，比亚迪介绍2025年可以实现能量密度达到大于180Wh/kg。不过在该“规范”发布之后，可能比亚迪将会提速刀片电池的开发，更多企业也会加大对磷酸铁锂电池的开发。

　　刀片电池是磷酸铁锂最优解

　　其实懂行的人一眼就能看出来，这份“行业规范”就是剑指磷酸铁锂电池，意在刺激磷酸铁锂电池企业加快提高能量密度，增加续航，尽快解决纯电汽车的续航焦虑。

　　我们知道电池一般为圆柱形和方块形。刀片电池作为一种长方体的组装形式，其电池包内部电池组合所浪费的空间极少，这就意味着刀片电池在同样的空间内相比圆柱形电池，可以实现更大容量，提供更远的续航。

　　因为刀片电池特殊的叠片工艺，有着优秀的散热特性，因此相比于其他电池实现高电压大电流快充更安全，也能顺利通过针刺试验。

　　根据比亚迪官方数据：搭载刀片电池的汉EV充电10分钟，续航超100km；从30%充到80%仅需25分钟。

　　写在最后

　　《规范条件（2021）》其实目前也只是征求意见稿。虽然出现了蜂巢能源这样已经经达到180Kwh/Kg的企业，但是其他的磷酸铁锂电池企业仍面对一定壁垒，并且蜂巢L600二代短刀片电池也只是完成了开发阶段，实际量产装车还需要一定时间。

　　续航焦虑是纯电汽车面对的问题，因为材料的物理问题和技术上的限制，在冬天续航减少是不可避免的事情。

　　因此，刺激锂电池行业技术发展，减少无效扩大产能的制造项目，这才是重点。