超长续航和超级快充，哪个才是纯电动车的未来？

　　无论是过去还是现在，但凡说到纯电动车，大家似乎绕不开一个话题，那就是续航焦虑。简单说，买了一辆纯电动车，它可以带你跑多远？如果出门在外，电量不足时，充电方便吗？充电效率高吗？对于用户的种种焦虑，厂家也是想尽办法，在技术上做突破。

　　搭载大容量电池是趋势？

　　从目前来看，途径无非有两种，一种是把电池容量做大，比如90kWh的电池组，甚至是100kWh以上的电池组，让纯电动车的续航接近1000km，或者超过1000km。比如蔚来的ET7、广汽埃安的LX PLUS，都是纯电续航超1000km的量产车。当然，不可否认的是，这种超长续航能力在短时间内难以普及。

　　提升充电效率才是王道？

　　再来说另一种，那就是大幅度提升充电效率，也就是常说的超级快充。而说到充电，这里需要特别细说一点。关于纯电动车的充电，主要分为两个场景，一个是家里（小区内），另一个是外面，也就是公共充电桩。

　　如果是在家里充电，大多数情况都是利用晚上的时间把电量充满，此时的充电效率并不重要，因为现在大部分车型，7、8个小时足以把电量充满。而真正对充电效率有需求的是公共充电桩，就好比是燃油车出行需要加油，如果充电桩的充电效率可以无限接近加油，那么纯电续航焦虑的问题，基本可以解决了。

　　好了，说回正题，关于超级快充的技术。给我印象较深的是极狐阿尔法S的HI版本，也就是华为参与合作的版本。这款车型搭载了73kWh的电池组，并且支持750V高压充电。根据官方数据，采用这种超级快充的方式，仅需要15分钟，即可将电量从30%充到80%。如果按照550km满电续航算，也就是说，仅需要15分钟，就可以再跑最少400km。

　　为什么我更赞同超级快充？

　　那么问题来了，到底是1000km的超长续航（搭载大容量电池）实用，还是15分钟即可迅速补电的超级快充实际呢？我们同样以极狐阿尔法S HI版本举例，极狐阿尔法S HI版本是首款支持华为全栈式超级快充技术的车型，从电池容量来看，仅为73kWh，要知道，普通版极狐阿尔法S 的高配搭载的是93.6kWh的电池组，可实现708km的纯电续航。

　　那么为什么极狐阿尔法S HI版本没有搭载大容量电池呢？其实这就是很好的说明，大容量电池和超级快充之间的抉择。简单说，当充电效率足够高时，也就不需要大容量电池了。因为以目前的技术，并不是单纯把电池组容量做大就好，因为电池组越大，带来的是侵占空间越多，整车质量会越重，并且充电效率也会变低。

　　但是当超级快充的效率足够高时，我们仅需要10多分钟，就能保证300、400km的纯电续航，相比之下，充电效率会比大容量电池更实际。再补充一点，大容量电池带来的成本也会更高。

　　阿川评车

　　最后，我们还是以极狐阿尔法S HI版本为例，当车辆支持超级快充时，整个充电工况，电池组的温度会走高，此时电池组的散热和降温就显得尤为重要，因为关乎安全。如果是大容量电池配超级快充，那么在空间上，很难再满足散热装置。所以，综合来看，大容量电池和超级快充，是难以并存的。

　　那么，相比之下，大容量电池配慢充和非大容量电池配超级快充，你们觉得哪个更实用呢？个人觉得，目前也仅仅是理论上分析，因为就目前，无论是大容量电池还是超级快充技术（特别是普及超充电站），都需要时间和过程。如果仅仅是谈趋势，我还是认为，合适的电池容量，配以效率足够高的快充方式，这才是解决电动车出行问题的关键。