动力电池装车量不断攀升 各大新能源厂商加速布局动力电池

　　近年来随着汽车电动化的快速推进，动力电池产业的规模也极速扩张，竞争也是十分激烈。

　　今年一季度，中国动力电池装机量达到了23.24GWH，同比增长308%，其中三元锂电池装机量达到13.82GWH，同比增长220%，磷酸铁锂电池装机量9.39GWH，同比涨幅达到了603%。

　　而在国内的动力电池企业中，除了宁德时代、比亚迪稳稳占据前两名之外，第二梯队成员发生了诸多变数。有黑马出现，也有老成员被挤出榜单。那么最近，有哪些二线动力电池企业值得关注呢？

　　中航锂电：深化合作带来现象级爆发

　　尽管整个动力电池市场的增长都很快，但中航锂电的成长依旧是现象级的。今年1-2月，中航锂电电池装机量同比暴增15倍。今年一季度，中航锂电装机量达1.41GWh，超过国轩高科，跻身国内动力电池企业TOP3，市占率达到6.0%。而2018年，在国内动力电池企业中，中航锂电的市占率仅为0.72％，排名第9。

　　与车企深度合作，并提供针对性产品，是中航锂电实现快速增长的原因。早在2019年3月，中航锂电就与广汽新能源达成合作。中航锂电围绕其产品需求，进行特别的技术开发，专门为广汽埃安打造了“不起火、用不坏”的高能量密度三元锂电池，让其在市场中更具有竞争力。

　　而除了技术上的合作，双方在资本领域也紧密相连。2020年底，广汽集团下属的广汽资本成功参投中航锂电的A轮融资。

　　据悉，广汽资本不仅向中航锂电提供资金支持，同时还利用自身资源帮助其对接银行贷款、企业融资和优化成本，并通过对接集团不同业务需求，为中航锂电带来了大量订单，双方可谓彼此成就。

　　目前，中航锂电已设立常州、洛阳、厦门三大产业基地。按照计划，截至2025年，其规划年产能将超过200GWh。

　　蜂巢能源：稳步前进加速技术创新

　　在榜单前十名中，比亚迪和蜂巢能源是仅有的两个车企自家的动力电池制造商。其中，蜂巢能源是长城集团旗下具有战略性意义的版块，在集团内与长城汽车平级。而背靠长城集团强大的资金支持和资源优势，蜂巢能源在近年来也获得了快速成长。

　　2020 年，蜂巢能源装机量连续4个月进入前十。今年一季度，装机量排名国内第7位。根据规划，蜂巢今年目标为国内装机量TOP5；并且仅仅成立4年， 其已经发布了无钴电池、四元电池、叠片工艺、果冻电池、冷蜂系统、蜂云平台等新技术和产品。

　　而在本次上海车展中，蜂巢能源发布了全新的蜂速快充电芯，官方表示其充电10分钟，可行驶400km。

　　据悉，第一代蜂速快充电芯容量为158Ah，2.2C快充可实现16分钟从20%充到80%，计划年底前量产；而第二代快充电芯容量为165Ah，20-80%充电仅需10分钟，预计在2023年量产。根据不同车型，续航在650-750km之间。

　　此外，第二代蜂速电芯装车电量可超过100kWh，满足四驱高功率450kW放电，支持超高功率充电桩，还支持800V-1000V的高压电气架构。

　　除了产品，蜂巢能源还在车展举办了首个创新日活动。为提升产业链和人才培养创新，成立蜂巢资本，一期斥资20亿元成立成长型基金和创新型基金，每支10亿元，计划在智能领域招募20家跨领域合作伙伴。同时，进行“先蜂”科学家招聘，将在全球招聘100名科学家，持续推动技术进步。

　　瑞浦能源：沉淀深厚的“黑马”

　　瑞浦能源成立于2017年，是全球最大不锈钢生产商——青山实业所投资。背靠世界500强企业雄厚的资金和矿产资源，成立仅3年多的瑞浦能源取得快速发展，成为又一家动力电池界“黑马”。

　　瑞浦的真正发力从2020年下半年开始，去年一季度，其还没能实现动力电池装车，下半年就以破竹之势杀入前十名榜单。今年一季度，其排名已经上升到第8位。

　　虽然瑞浦能源是2017年成立，但并非没有经验的新人，其核心团队，已经从事动力电池研发20余年。2008年开始，瑞浦能源就跟上汽乘用车合作开发方形铝壳动力电池。目前为止，其在磷酸铁锂电池上的研发时间超过了十年，拥有充足的技术储备。

　　而突然爆发则源于机遇和判断。首先是2020年磷酸铁锂电池的复苏，2019年下半年开始，新能源汽车补贴退坡，主打高性能的三元锂电池成本高的劣势进一步突显，而更具性价比的磷酸铁锂电池则迎来了回暖。坚持走磷酸铁锂路线的瑞浦，继续加大投入。

　　而另一个机遇，是五菱电动车的爆发。2020年开始，五菱相继推出爆款电动车E100和宏光MINI EV。瑞浦是五菱主要供货商，2020年给宝骏E100、E200供货，最多出货每月8000套。2021年给宏光MINI EV供货，出货量达到万套级别。

　　瑞浦目前以磷酸铁锂电池为主，三元锂为辅，主要客户包括上汽通用五菱、东风汽车、金龙客车、宇通客车、北汽福田、申龙等企业。2021年，瑞浦能源目标实现动力电池装机量前7名，并从1GWh提升至4GWh。

　　除了以上向上势头明显的企业，例如国轩高科、力神、塔菲尔等目前却陷入了发展停滞甚至退步的状态。

　　总的来看，动力电池市场的发展势头还是相当迅猛，而且充满变数。随着一众后起之秀的突围，宁德时代一家独大的局面或许也将发生变化，或许会出现更多“独角兽”企业。关于动力电池的最新进展，我们也将持续关注。来源：汽车葫芦圈