中国继续主导锂电池供应链

　　随着电动汽车（EV）和储能技术的快速发展，锂电池这一新的电子部件正备受关注。在世界各国中，中国在锂电池行业内的参与度最高，全球有90%以上的磷酸铁锂（LFP）电池都在中国生产。其最为知名的应用就是特斯拉，后者的电动车首次在中国采用磷酸铁锂电池，后来让全球车企纷纷效仿。

　　2022，锂电池或仍供不应求

　　目前，在电动汽车和储能系统中，两条主流电池技术路线，分别是磷酸铁锂电池和三元电池是。以宁德时代和比亚迪为首的中国电池供应商，已占据磷酸铁锂电池市场90%以上的份额，而三元电池的市场份额则被韩国LG Energy Solution、SK On、三星SDI、日本松下和中国宁德时代所瓜分。

　　由于三元电池的稳定性问题，更多公司在 2021 年将重点转向磷酸铁锂电池（LFP）。特斯拉尤为明显，在为其所有标准型 Model Y 和 Model 3 车型都采用了磷酸铁锂电池后，特斯拉计划为其未来三分之二的车辆配备同类型的磷酸铁锂电池。得益于宁德时代的稳定供应，LFP 电池在 2021 年也越来越多地用于大规模储能的电池单元。

　　为防止中国继续在磷酸铁锂电池市场占据主导地位，韩国的 LG Energy Solution 和 SK On 最近宣布，将开始开发磷酸铁锂电池。不过，作为应对，中国磷酸铁锂电池制造商们正在积极扩大生产。由于锂电池扩产非常耗时，2022年极有可能继续供不应求。一些市场观察人士甚至警告称，锂电池的短缺说不定会比汽车IC的短缺来得更迅猛。

　　未来汽车制造商可以减少对宁德时代的依赖

　　外媒认为，宁德“一家独大”的局面或将逐渐改变。2021年底中国国内媒体曾撰文指出，宁德时代的订单可能会开始减少，因为许多汽车制造商都在努力不依赖单一供应商。它表示，美国、欧洲和中国的许多汽车制造商已经开始寻求与不同的锂电池供应商合作。

　　业内观察人士也纷纷认为，展望2023年甚至以后，全球汽车制造商势必继续采取风险分散策略，并与多家电池供应商合作。

　　比如，“广汽集团自 2020 年年中起已停止向宁德时代订购锂电池，转而与中航锂电 (CALB) 合作。小鹏汽车还计划从 CALB 订购锂电池。与此同时，为蔚来汽车供应半固态电池的北京微狮新能源科技有限公司近日也获得了小米、华为和吉利控股集团的投资。”

　　电池已成为战略资源

　　《纽约时报》曾撰文综述了经其考察后，宁德时代在全球电池供应链中的崛起。文章作者认为，特斯拉和宁德时代都是2021年新能源汽车市场的最大赢家，而宁德时代的成功部分归功于中国政府的大力支持和补贴。

　　文章还提到了宁德时代在获得锂和钴方面的优势，因为该公司在中国获得了矿产资源，并在 2021 年斥资 1.375 亿美元收购了刚果民主共和国 Kisanfu 铜钴矿四分之一的股份。2015-2017 年间，该公司从青海省政府获得了 3300 万美元，但后者拒绝对相关报道置评。文章暗示，中国政府对宁德时代的支持是“中国制造2025”国家战略规划的一部分。

　　同时，业内分析人士指出，中国动力电池产能是美国的14倍。他们解释说，即使美国加快在该地区的发展，也无法在短时间内赶上中国。分析人士表示，因此美国“非常担心中国主导电池供应链，并可能控制美国汽车工业在 21 世纪的发展。”

　　随着越来越多的全球汽车制造商以更实惠的价格推出电动汽车，电动汽车和化石燃料汽车的制造成本不再存在很大差异。如果没有锂电池的自给自足，美国的电动汽车发展可能会面临重大挑战。

　　来自供应链的消息人士指出，美国从 2021 年开始将半导体视为战略资源，2022 年可能对锂电池采取同样的做法。还有不具名的业内消息传出，称国轩高科有计划在美国建厂，瞄准了特斯拉、福特、通用和大众为潜在客户。业内观察人士表示，中国继续主导全球锂电池供应链，但美国可能在未来几年慢慢发展成为其竞争对手。

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