万亿电池一哥一季吸金超60亿 宁德时代王冠背后压力山大

　　日前，宁德时代发布了2021年业绩预告，预计2021年实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增长150.75%至195.52%。值得一提的是，按照此前宁德时代公布的前三季度财报测算，其第四季度净利润预计将达62.49亿元—87.49亿元，展现了极强的吸金能力。

　　对于业绩增长的原因，宁德时代官方表示主要源于过去一年间新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；公司加强费用管控，费用占收入的比例降低。

　　不过，从现有的行业环境来看，宁德时代王冠背后却隐藏着不小的压力，汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，动力电池的赛道在近几年愈发拥挤，各大动力电池生产厂商疯狂扩张，与此同时整车企业也意识到了动力电池的重要性，纷纷培植自己的“电池势力”。另外，宁德时代近年来产能扩张尤为明显，其目前的电池路线一旦走不通，将会是个灾难。

　　风口之下狂赚钱

　　如宁德时代在业绩预告中所说，其利润狂飙与新能源汽车市场渗透率提升有关，据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，连续7年位居全球第一，市场渗透率达到了13.4%，高于上年8个百分点。并且，动力电池的国际市场也十分宽广，根据汽车之家统计，2021年全球新能源汽车共实现注册销量650.14万辆，较2020年增长了108%，渗透率达到10.2%。

　　而作为动力电池行业的“独角兽企业”，宁德时代的装机量和市占率十分惊人。据SNE Research数据显示，去年前11个月，宁德以79.8GWh的装机量，以31.8%市占率排名第一，比第二名的LG能源解决方案高出11.3%，力压群雄，稳坐王座。

　　值得一提的是，宁德今年以来，已锁定多个长单，包括拿下特斯拉4年订单、与长城汽车签署10年长期战略合作协议、获奔驰商用车7年订单、以及供货大众、现代、劳斯莱斯等。

　　蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、威马EX5等造车新势力热销车型均搭载了宁德时代电池。海外客户方面，除了和如宝马、大众、特斯拉、戴姆勒、捷豹路虎、本田等传统车企合作外，宁德时代还拓展了如美国Fisker等新势力企业。

　　而产能方面，宁德时代已在全球布局落地了10个生产基地，包括福建宁德、福建厦门、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵安以及德国图林根，在动力电池供货方面受到的产能限制越来越少。

　　赛道愈发拥挤 守住王冠压力山大

　　从目前的市占率、装机量以及利润等方面看，宁德时代似乎稳坐王座，但与此同时，新能源汽车形式大好的背景下，也是新能源汽车赛道愈发拥挤的现实。

　　值得关注的是，宁德时代的宿敌已经直接出言要挑战宁德时代。1月27日，LG新能源在韩国证券交易所挂牌上市，开盘后股价一度攀升99%。而在本次上市前，LG新能源CEO权英寿曾直言：“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一”。

　　而除了宿敌之外，宁德时代还将面临国内如国轩高科、中航锂电等国内竞争对手，数据显示，今年1-11月，国轩高科全球动力电池装机量累计达到5.3GWh，市场占有率2.1%，同比增长了167.4%；今年1-11月，中航锂电全球动力电池装机量累计达到6.8GWh，市场占有率%2.7，同比增长了155.2%。数据可见，宁德时代的对手们就增长率而言，并不比宁德时代要差，而这则意味着更大的潜力。

　　与此同时，整车厂也意识到了动力电池的重要性，从比亚迪动力电池业务，到长城汽车培植的蜂巢能源等，越来越多的整车厂纷纷开始培植或绑定属于自己的动力电池生产厂商。这其中，比亚迪市2021年在国内的是市占率已达16.2%，而这还是在比亚迪刀片电池暂时未供货给其他整车制造商的背景下。

　　此外，宁德时代目前的疯狂扩张未必不是给未来埋雷，数据显示，其目前自建生产基地已规划的产能已超过650GWh，按照今年1-11月销售的全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池所需的250.8GWh装机量看，宁德时代的规划产能或许已经超出市场需求一倍之多，这还未算上宁德时代与整车制造商之间合资建厂的超140GWh产能规划。汽车分析师林示认为，宁德时代包括整个电池行业的无序扩张都需要承担巨大的风险，目前的电池路线并未确定，高镍锂电、磷酸铁锂甚至钠离子、固态等不同技术路线之间的竞争仍在持续，以锂电为基础的产能扩张未必不会扑空。

　　此外，从过往电动汽车自燃的案例看，搭载宁德时代电池而出现的自燃事故时有发生，并且此前威马汽车“锁电”170余名车主联名维权事件中，宁德时代811电池也被放上了烧烤架。而这种事件一旦多发，对于消费者以及整车生产商来说都很难接受，与之相对应的则是宁德时代的口碑会遭到毁灭性的打击。恶性循环之后，疯狂的产能反而是拖累。

　　汽车分析师林示表示，从业绩预告看，过去一年里，宁德时代可为赚的盆满钵满，但王冠背后的压力仍不可小觑，面对竞争对手、产能规划、电池技术路线以及产品质量，宁德时代都需要以谨小慎微的态度对待，否则王冠脱落也不是不可能。【文/道哥说车 听风吟】