彻底告别电动车自燃，固态电池真有这么神？

　　2020年蔚来NIO DAY上，李斌发布了旗下首款轿车ET7，还有同时发布的150kWh半固态电池，让行业内都为之震惊，关于蔚来的半固态电池的“概念”也是足足吊了广大用户一年多的胃口，至今，PPT仍然没有成为现实。

　　2022年1月底，有关于固态电池的好消息传出，但并非来自蔚来汽车，而是东风汽车和赣锋锂业联合开发的东风-赣锋高比能固态电池E70，关于这款固态电池，首批搭载在东风风神E70车型上，当然，看到这里的网友不用着急去查关于此车的价格，因为目前，仅有50台固态电池车型，仅作用于固态电池示范运营车辆，这50台车型，分别投放于江西、广东、浙江和江苏四个省份。

　　相信看到这里很多人会好奇，固态电池到底有什么优点，为何这么多人一直在期待着？还有一个问题，这么好的技术只有50台车，为什么不大面积量产？

　　固态电池有何优点？

　　先抛开关于东风E70电池官方所宣称的优点，固态锂离子电池和液态锂离子电池本身就有所差别，所以二者在不同层面上也有一定的差距，那固态电池相较于液态锂离子电池究竟有何优点？

　　第一、液态锂离子电池内部的电解液为液态，所以称之为液态锂离子电池，电解液在冬季时，由于温度寒冷，气温影响电解液状态，就像本来买了一瓶常温矿泉水，拿在冬天室外，要不了多久就结冰了，电解液虽然不会结冰，但温度过低也会影响状态，所以，液态锂离子电池在冬季性能表现会有所下降，这就冬天新能源车辆的续航都会有折扣的原因。

　　而固态电池，内部电解液将采用固态形式，固态形式的电解质将不会再受到温度所影响，尤其是冬季寒冷气温下，固态电池也依旧会有很好的性能表现，因此，搭载固态电池的电动车，冬季续航里程将不会因为电池而导致续航缩水。

　　第二、固态锂电池即便是在大电流工作，也不会产生锂枝晶刺破隔膜引发的短路等危险情况，所以，固态电池未来，可以彻底解决电动车起火、自燃等危险。

　　第三、液态锂电池目前理论能量密度上限最高也就300Wh/kg左右，想要突破上限比较困难，而固态锂电池将电解液更换为固态电解液后，负极材料原本采用嵌入锂离子的石墨负极，可以直接替换为金属锂来做负极，这样可以有效减轻负极材料用量，在固定重量和体积下，可以有效提高能量密度，因此，固态电池可以增加目前电动车续航上限。

　　这三个优点，也是目前很多消费者对电动车比较排斥的几个关键因素，而在固态锂电池彻底量产以后，彻底解决。

　　为什么不大面积量产？

　　目前，虽然东风和赣锋推出固态电池，但也仅支持50台车用于展示，此番操作就可以证明，目前大面积量产固态电池依旧存在非常大的难度，在生产和研发中，成本一定是远高于传统液态锂离子电池，高昂的成本无论是企业还是消费者，固然都无法接受；除此之外，仅生产50台车固态电池，可以证明生产良品率也无法达到标准，所以，东风和赣锋的50台车，更多的作用就是“秀肌肉”，证明自己的研发和技术能力。

　　写在最后

　　虽然此次东风和赣锋只推出50台搭载固态电池的车型，但也是电动车和动力电池的全新里程碑，技术在发展的过程中，一定是一步一个脚印走出来的，肯定不是吹牛就能凭空实现的；按照这种速度继续下去，固态电池的大面积量产很可能离我们已经越来越近了，届时，电动车将迎来另一个大的拐点。

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