电动车蓄电池不能新旧混搭使用，这个知识你一定要知道

　　新能源时代的来到，给我们日常生活带来了诸多的便利，特别是电动车的问世后，让我们能够开着它，灵活地穿梭在繁华的都市大街小巷之中。

　　短短的几年时间，这种交通工具在城市及乡村中迅猛地发展起来，现在的道路上都能够看到它的身影。

　　作为储能块的蓄电池，如果我们对它的认知不充分，那么就有可能引起严重的后果。轻的是车毁，重则火灾人亡的大事故！

　　经济便利，道路上不可或缺

　　随着社会的发展进步，生活水平不断地提高，国家人民由原来的贫穷阶段已经全面步入了小康社会。

　　由于工业及生活过多地使用石油及煤炭，前些年环境的污染也尤为突出，一些城市常年处在了雾霾之中，给人们的健康造成了一定的危害。

　　为了能够长远地发展，国家开始注重了环境的保护，一些城市纷纷出台了禁摩及限号出行的政策。

　　原来城市中主要的出行工具摩托车，一下子不见了踪影。

　　取代它的，就是我们今天的新能源交通工具-电动车或者电动汽车，而作为人们上下班使用的电动车，由于它经济环保又轻便，在城市及乡村爆发式地增长起来。

　　寿命短，更换率高

　　现在的蓄电池寿命基本上都很短，更换率特别高。记得电动车刚开始出来的时候，它的蓄电池跑个五年，基本上也就没什么大的问题，最多也就是容量降低跑得没那么远。

　　蓄电池作为储能模块，一下子需求量大增，某一些蓄电池生产企业，在生产的过程中为了追求更高的利润空间，质量把关得不够严谨，从而使得蓄电池的寿命大大的缩减。

　　最终的结果就是蓄电池的寿命不高。质量好一点的，可以使用个两三年，质量不好的，也就是一年或者说一年都不到，就被更换了。

　　为了省钱，蓄电池新旧混搭使用

　　由于蓄电池的更换率太高，如果整组的蓄电池全部更换为全新的，那这个费用太高，但是如果在检测的过程中只发现某一个或者某两个蓄电池损坏，从中把损坏的电池模块更换掉，那这个费用就会大大的降低。

　　新旧蓄电池混搭使用的人，在生活中不会少，这样的使用当然可以节约一些成本，但是你会发现，这样的蓄电池组，它的寿命没有因为更换了某一些“好的”电池而增加，反而会很快地引起整组都坏掉。

　　蓄电池的好坏判断

　　学过物理的我们都知道，所有的电气元器件本身都会有电阻，作为储能模块的蓄电池，它有没有电阻呢？当然也有！

　　蓄电池它本身是有内阻的，正常质量好的一块蓄电池，它本身的内阻值5到8毫欧为正常值（品牌、容量大小都会改变蓄电池出产的内阻值），超过了这个值，那么这个蓄电池就是有故障。

　　蓄电池放电的时候，都有一个截止电压10.8V（12V蓄电池为例），电压达到了这个值，为了保护蓄电池的过度放电，蓄电池就会截止往外放电了。

　　蓄电池的电压变化是随着容量的变化而变化的，容量越少蓄电池的电压就越低，所以我们判断一块蓄电池的好坏，也可以从它的电压判断的。

　　质量好的蓄电池放电了一段时间以后，它的电压变化是平稳的，应该是零点几伏的下降，而有故障的蓄电池放电以后，它的电压1V地往下掉，与好的相比就相差了1-2V的电压差。

　　蓄电池的充发烫的原理

　　蓄电池组的总电压有的48V、有的50V、有的72V，电动车的单体蓄电池电压都是12V，为了能够达到电机的驱动电压，所以必须把电池与电池之间串联起来。

　　使用充电器为电池组充电的时候，电流经过每一块蓄电池都是相同的，当整组的蓄电池电压上升到饱和电压以后，那么，充电器就会检测到并停止为蓄电池提供电流。这也就是我们所说的浮充电压，浮充电压只有电压，没有电流。

　　如果新旧电池一起混搭使用，新的电池内阻比较小，旧的电池内阻比较大。充电的时候，经过每一个电池的电流是相同的，内阻大的电池很快就充满，而内阻小的电池就需要更长的时间为它充电。

　　内阻小的电池继续充电的时候，内阻大的电池虽然已经充满电，但是还是有电流经过它，电压V*电流A，就会产生能量（热量），所以内阻大的蓄电池就会发烫。

　　这也就是我们日常充电的时候，电池组发烫的原因。

　　蓄电池充电发烫，引发事故

　　蓄电池的外壳材料，有些使用的是阻燃材料，有些使用的是非阻燃材料，当蓄电池的生产厂家，为了节约成本偷工减料的时候，使用了劣质的非阻燃材料作为蓄电池的外壳。

　　当蓄电池充电发烫的时候，由于蓄电池组温度过高，达到了外壳的燃烧值，所以就引发了火灾。

　　轻者就是电动车烧毁，重则引发人员伤亡事故，此类的安全事故比比皆是。因此，电动车千万不能上楼充电。

　　所以，电动车的蓄电池万万不能新旧混用，危害多多！

　　希望这篇文章，能够提高人们对蓄电池的认知。有不对的地方欢迎指正！