弗迪动力电池再添两大客户：蔚来和小米

　　日前，比亚迪旗下的弗迪系动力电池公司流出最新消息，小米汽车将采用比亚迪研发的“刀片电池”。

　　小米首款汽车将于2024年上半年量产交付，时间还早，但工厂的建设和供应链体系的规划已经开始紧锣密鼓地进行了；其中选择三电供应商是最重要的，动力电池作为汽车的核心则是重中之重。在小米决定造车的早期，大部分观点都认为小米会选择宁德时代，因为三大动力电池巨头里的国轩高科主要面向商用车市场，而比亚迪本身又是“主机厂”（汽车厂商），所以宁德时代似乎是最合理的选项。

　　可是把命运系在一家供应商上是风险极高的，可以说几乎没有抗风险能力，所以各大车企都在寻求第二或第三家供应商；于是小米也不会只把重心放在宁德时代，其双平台战略里包括了刀片电池（磷酸铁锂电池）的平台，这对于小米汽车而言可能会是个大卖点。

　　因为刀片电池是目前唯一能经过公开的过充、炉温和穿刺短路试验而不起火的动力电池，穿刺短路后甚至没有多高的温度，鸡蛋都煎不熟；安全是电动汽车最大的卖点，其次则是续航和价格，能与同级别燃油车做到同价同质才能真正吸引来消费者。而磷酸铁锂电池的制造成本是低于高镍类三元锂电池的，尤其是在镍的价格疯涨的阶段中，所以使用刀片电池的小米汽车也许还能试一试“1999交个朋友”的性价比模式。

　　除小米汽车以外，蔚来汽车在年初就已经确定要采用比亚迪刀片电池，定位高端的蔚来汽车也许会出现续航里程的大幅增长；只是用刀片电池还能保证车辆的性能吗？似乎小米的高压平台还是选择的高镍三元锂。

　　不用担心，比亚迪的功率型刀片电池不简单，其装备的王朝品牌旗舰车-汉BEV/DM-i/p，纯电版的加速成绩达到3.9秒，全新插混三擎版达到3.7秒。

　　能让两吨多的轿车实现超跑级别的加速性能足以说明实力，蔚来汽车用刀片电池平台不会让性能有退步。

　　最后再了解一个技术亮点，以刀片电池组为核心，采用类似于“嵌入式半承载结构”的车身，可以实现车身的抗扭刚度超40000N·m/°；这个标准已经超越不少越野车，普通SUV的车身强度可以完全胜任越野了。

　　预计采用刀片电池的蔚来和小米汽车在平台上也会与比亚迪e3.0类似或贴近，毕竟电池组已经决定了平台的大致特点；所以小米汽车是越来越有意思了，猜猜小米的首辆车会是什么车型吧。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛