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    NE时代根据新能源乘用车终端数据统计:2023年动力电池装机量326.3GWh 头部企业降本增效抢市场

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      近日,NE时代根据新能源乘用车终端数据统计,2023年新能源乘用车动力电池装机量326.3GWh(吉瓦时,下同),同比增长41.3%;PACK(组合成电池组)装机量近725万套,同比增长38.53%。

      多位业内人士向《证券日报》记者表示:“从2023年全年以及今年年初的情况来看,国内动力电池装机量持续提升。同时,动力电池产业在技术、成本、性能等方面仍有很大的提升空间,不少企业正在实行降本增效策略。”

      中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的相关数据显示,2023年,我国动力和其他电池累计产量为778.1GWh,同比增长42.5%;我国动力电池累计装车量387.7GWh,同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量的32.6%,同比增长14.3%;磷酸铁锂电池累计装车量261GWh,占总装车量的67.3%,同比增长42.1%。

      华西证券电力设备与新能源行业研究员杨睿认为,行业经历需求快速增加、供给大幅扩张,再到供需自平衡下格局优化的过程,培育出一批在成本、性能上具备优势的动力电池供应商,全球竞争优势持续夯实。

      “从长远看,动力电池装机量的发展趋势可分为以下几个方面:一是市场规模持续扩大;二是技术进步,电池成本将逐步降低;三是多家公司实行降本增效策略,优化供应链管理手段,有效推动市场需求。”奥优国际董事长张玥向《证券日报》记者表示。

      公开资料显示,2023年,国内动力电池企业装机量头部企业分别为宁德时代、弗迪电池、中航创新、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。

      具体来看,2023年,宁德时代的电池装机量为140379.92MWh(毫瓦时,下同),同比增加36.6%,市场份额为43%;弗迪电池的电池装机量为96923.2MWh,同比增加55.4%,市场份额为29.7%;中航创新的电池装机量为25062.2MWh,同比增加72.6%,市场份额为7.7%;亿纬锂能电池装机量为12735.32MWh,同比增加199.4%,市场份额为3.9%;国轩高科的电池装机量为11819.07MWh,同比增加8.9%,市场份额为3.6%。

      “头部企业将在2024年继续进行降本增效,通过叠加产线资源,实现效益最大化。这对二三线电池企业来说,无疑又是一个冲击,预计会对供应格局产生一定的新影响。”招商证券相关分析师向记者表示。

      中邮证券分析师王磊认为,国内动力电池装机格局进一步集中,龙头市占率将进一步提升。

      宁德时代近日在深交所互动易上表示,公司作为全球领先的独立第三方电池供应商,能够提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案,有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。

      日前,比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知,敦促团队继续降本:2023年,采购团队通过层层筛选,去劣存优,充分招标竞价等手段,实现利益最大化。当前,采购降本空间依旧巨大。2024年,将继续加强非生产性物料的管理和控制,降本增效。

      “公司研发的46系列大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有明显优势,有利于更好地实现公司的降本增效。特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、通用等车企纷纷宣布采用大圆柱电芯,从目前技术发展趋势看,大圆柱电芯有望成为未来技术主流。46系列电芯体积变大,需要的电池单体数量下降,焊接配件相应减少,提高电池成组效率;在性能方面,降低电池内阻,减小充放电过程中的损耗,提升放电效率。”亿纬锂能透露。记者 李雯珊

      转自:证券日报

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