新能源汽车市场

最新数据显示，1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

●2024年1月国内新能源零售情况

2024年1月，我国新能源车的国内零售渗透率为32.8%，较去年同期的25.6%提升了7.2个百分点，但较去年12月的40.3%下降了7.5个百分点。

在自主品牌中，新能源车的渗透率为51.8%；在豪华车中，新能源车的渗透率为22.3%；而在主流合资品牌中，新能源车的渗透率仅为5.1%。

从月度国内零售份额来看，1月主流自主品牌新能源车的零售份额为70.3%，同比增加了10个百分点；合资品牌新能源车的份额为4.9%，同比增加了0.9个百分点；新势力的份额为14.8%，同比增加了3.7个百分点；特斯拉的份额为6.0%，同比下降了0.9个百分点。

●2024年1月国内新能源车出口走势

2024年1月，中国新能源乘用车出口达到9.5万辆，同比增长27.1%，但环比12月下降了6.9%。新能源乘用车出口占乘用车出口总量的26.8%，较去年同期下降了5.2个百分点。

纯电动车占新能源出口的75%，A0级和A00级纯电动车占新能源出口的55%。中国制造的新能源产品品牌在国际市场上得到了认可度提升，并通过完善的服务网络满足了市场需求，保持了良好的前景。

A0级电动车成为出口的主力，占比近60%。自主品牌如上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起，南美等市场也出现恢复增长的迹象。

●2024年1月国内新能源车企情况

2024年1月，新能源乘用车企业整体表现强劲，比亚迪在纯电动和插混双驱动方面巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位。增程式电动车，如赛力斯、理想、长安、零跑等品牌的表现也十分抢眼。

随着自主车企在新能源车型上的多线并举，市场需求持续扩大，有18家厂商的批发销量突破了万辆（环比减少3家，同比增加12家），占新能源乘用车总量的90.7%（上月为92.4%，去年同期为74%）。

●2024年1月新势力

1月，新势力零售市场份额达到14.8%，同比增长3.7个百分点。蔚来、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面表现总体较为强劲。在主流合资品牌中，南北大众领先，新能源车的批发量达到19,428辆，占据主流合资纯电动车市场的强势份额，达到47%。大众公司坚定的电动化转型战略初见成效。

●2024年2月全国乘用车市场展望

今年2月的工作日较去年2月减少了2天，加上春节期间汽车消费淡季的影响，预计2月份的车市销量将会处于年内的低点。

由于楼市和股市不旺，消费者的购车意愿相对保守，特别是入门级燃油车市场较为疲软。另外，近期长江流域的雨雪冰冻天气对电动车的续航能力产生了一定的影响，也影响了消费者的购买信心。

2023年中国车市成绩斐然，新能源汽车成亮点。2024年预计新能源车企竞争加剧，价格战持续。建议放开限购，稳定燃油车消费，释放汽车消费潜力，促进车市持续增长。

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新能源汽车市场

根据最新数据显示，今年8月份新能源乘用车批发销量为79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发销量为507.8万辆，

同比增长38.5%。8月份新能源车市场零售量为71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售量为444.1万辆，同比增长36.0%。

●2023年8月国内新能源零售情况

8月新能源车国内零售渗透率为37.3%，较去年同期的28.4%提升了9个百分点。自主品牌的新能源车渗透率为60.2%，豪华车为30.0%，而主流合资品牌仅为5.2%。

从月度国内零售份额来看，主流自主品牌的新能源车份额为70%，同比下降了0.2个百分点；合资品牌的份额为5.2%，同比下降了0.8个百分点；新势力品牌的份额为13.8%，同比下降了1.2个百分点；特斯拉的份额为9%，同比增长了3.0个百分点。

●2023年8月国内新能源车出口走势

8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%。新能源车出口占乘用车出口的24%。纯电动车占新能源出口的93.3%，其中A0+A00级纯电动车占新能源出口的50%。

中国制造的新能源产品品牌在海外市场上得到越来越多的认可，服务网络也得到不断完善，因此新能源出口市场仍然具有良好前景。

根据监控的海外市场零售数据显示，A0级电动车是自主出口的绝对主力，占比达到60%。上汽等自主品牌在欧洲市场表现较强，而比亚迪汽车逐步在东南亚市场领军。

除了传统出口车企的出色表现，新势力品牌也逐步开始开展出口业务，海外市场也开始显示出相应的数据。

●2023年8月国内新能源车企情况

8月，新能源乘用车企业总体呈现较强的走势。比亚迪的纯电动和插混双驱动技术夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等在新能源领域表现尤为顽强。

随着自主车企在新能源领域采取多线并举的策略，产品投放不断增加，市场基盘持续扩大。15家企业的批发销量突破了万辆，占新能源乘用车总量的87%（上月为88.1%，去年同期为82%），保持稳定。

●2023年8月新势力

8月，新势力车企的零售份额为13.8%，同比下降了1.2个百分点，但总体销量表现仍较强，其中理想汽车、蔚来等新势力车企表现突出。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到20,150辆，占据主流合资纯电动车市场的60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍需要加大力度发力。

●2023年9月全国乘用车市场展望

近期网络报道中个别地区充电电价调整、充电价格上涨的情况引发了关注和讨论。有些电动车主抱怨充电费用过高。这样的信息可能对其他潜在购买电动车的消费者造成购买信心的动摇。

然而，需要注意的是整体来看，电动车产业的发展和促进汽车消费的大环境正在不断改善。充电设施的建设和电动车技术的进步将进一步推动充电费用的合理性和便利性。

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9月份新能源车和传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地纷纷出台鼓励消费政策，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

9月国内新能源乘用车零售量

9月份，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，1-9月呈上升趋势。

1-9月，国内新能源乘用车零售387.7万辆，同比增长113.2%。在新能源市场方面，供应改善叠加油价上涨预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。

9月国内新能源零售情况

9月国内新能源车零售渗透率为31.8%，比2021年9月21.1%的渗透率提高了11个百分点。9月份，新能源车在自主品牌中的渗透率为55.2%；新能源车在豪华车中的渗透率为29.7%；新能源车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.2%。从月度国内零售份额来看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额12.7%，下降2.9个百分点。

9月国内新能源车出口走势

9月新能源乘用车出口4.4万辆。在疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着海外认可度的提高和服务网络的完善，市场前景持续向好。9月车企新能源出口前5如下：上汽乘用车15,509辆，比亚迪汽车7,736辆，特斯拉中国5,522辆、上汽通用五菱4,123辆、吉利汽车2,364辆。

9月国内新能源车企情况

9月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动战略夯实了自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放上，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比减1家，同比增加了7家），占新能源乘用车总量83.2%。其中前5名：比亚迪汽车20,0973辆、特斯拉中国83,135辆、上汽通用五菱52,377辆、吉利汽车39,227辆、广汽埃安30,016辆。

9月新势力零售情况

9月份，新势力零售份额为13.5%，同比下降3.4个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发16383辆，占主流合资纯电动的51%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资企业与豪华品牌仍待发力。

2022年10月全国乘用车市场展望

10月整月有18个工作日，比去年10月工作日多一天，一些车企今年也调整了生产节奏，有利于生产增量，目前燃油车库存逐渐充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。
近期很少有车展等聚集车市人气的活动，消费者出行逛店热情不高，主要靠自然客户的增加。部分地区受疫情影响出行受阻，门店客流受到一定程度干扰。但由于部分地区学校在9月份已通知“十一”长假缩短为三天，部分订单需求相应顺延到后续月份。

随着天气转凉，秋收完成，农村购车热情将逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场将逐步升温。

从房地产来看，尽管近期换购免税和降息等利好消息不断，但楼市国庆消费仍极度不火爆，低线级城市仍处于消化库存阶段，相关产业链消费信心不强，对车市短期消费信心也是促进不大。

随着欧佩克减产原油带来的油价中高位回稳，以及美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过去高基数水平的影响下，很难延续此前的火爆局面，对车市的拉动作用将会减弱。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车关注度明显上升，而车价仍处于低位，消费者购车的迫切程度并不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，所以，10月份是购车的最佳时机。