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    广汽埃安新能源汽车股份有限公司突围记:全固态电池、智能座舱和碳化硅芯片

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    勤奋达人

      “我们坚持EV(纯电)+ICV(智能网联),因湃电池和锐湃电驱都实现了量产,这两个领域现在都是新能源车的核心技术。”

      广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南在4月11日向界面新闻透露上述信息。他表示,公司在三电系统和智能网联方面具备全面自研能力以及产业化能力。

      埃安是广州汽车业寻找突围和转型的缩影。目前,广州汽车制造业生产仍处于承压,1-2月实现增加值同比下降2.4%。这座“汽车第一城”,试图通过发力汽车电子、动力电池、智能座舱实现弯道超车。

      固态电池:兵家必争之地

      现阶段,补能焦虑成为新能源汽车渗透率上升的最大难关,动力电池成为汽车工业的竞争高地。其中,由于能量密度高、体积小、安全性高的优势,固态电池又是兵家必争之地。

      广汽埃安旗下昊铂选择的是全固态路线。据官方介绍,该电池采用100%固态电解质,具备超高能量密度、超强本征安全、超宽使用温域等特点。

      从技术路线来看,固态电池分为全固态电池和半固态电池。古惠南提到,全固态电池有几方面优势:首先是能量密度高,起步就在350Wh/kg以上,将来会逐步发展到500Wh/kg以上;第二,可以耐极度低温,零下负200°液氮的时候依然可以用;第三,可以解决安全问题,耐低温也耐高温。

      2023年,广州动力电池行业迎来几个关键节点:10月,巨湾技研全球首家超快充电池工厂在广州投产,最大充电功率达480kW;12月,因湃电池工厂竣工投产,量产新一代“弹匣电池”。

      根据初步计划,埃安在年底将开始全固态电池的装车测试,明年主要是测试阶段,并争取后年量产。

      “固态电池的优势除了成本,还有搭载率,我们会根据成本下降看看选择搭载什么车,但今年规划还有点偏早,会在明年对具体搭载车辆有更明晰的计划。”古惠南说。

      但古惠南指出,固态电池的诞生目前还有很多的困难,一个是原材料,另一个是产业链成熟过程。他预估,固态电池诞生之后还需要三五年的时间培育市场。

      智能座舱的软硬分离

      4月9日,第十届广州国际投资年会举行。会上,星河智联汽车科技有限公司(简称“星河智联”)与南沙签约,在广州布局智能交互、智能座舱系统、智能音效、运营服务四大业务。

      星河智联由广汽集团和科大讯飞投资成立,并在2023年获埃安入股。去年,公司打造的车载大模型已经搭载在昊铂GT上。

      随着智能座舱成为车厂新一轮竞赛的战场,主流厂商纷纷入局,包括一汽、二汽、东风、长安、长城、吉利等,要么设置自由团队,要么通过独资公司或合资公司展开业务。

      星河智联主要运用的是讯飞星火大模型,其副总经理张莹接受界面新闻采访时表示,已经服务了广汽传祺和埃安100多万的车型。

      “现在座舱更看重的是软硬分离,软件企业如何在不进入硬件平台方案时,给用户带来体验更好的方案。”张莹告诉界面新闻,这也是广汽跟跨界公司合作的原因,“我只调用你的能力,不用整个产品。讯飞在人工智能技术,在语音交互、图像识别上面确实还是国内头部。”

      针对大模型的迭代方向,张莹认为,今年有一个很明显的特征,大家都在把大模型做成小模型和端侧模型。大模型位于云端,云端算法有两个弊端,“用户提一个问题,通过大模型后台算回来,可能要4-5秒才回复,而现在市面上产品唤醒时间基本上在0.7-0.8秒。另一方面,后端算法很贵,要把这个成本传递给用户,用户很难接受。所以我们也在考虑做8B或6B的小模型在车里面应用。”

      L3元年到来

      4月9日,广州南沙发布第一批应用场景清单,其中提出放开L4级别智能汽车商业化运营推广,推动L4快速打入消费市场,倒逼智能驾驶技术优化迭代。

      目前,广州正在申报作为L3级示范市。在广州大学城或南沙的公开道路上,可以看到埃安无人驾驶车辆进行测试

      古惠南透露,L3智能驾驶也实现了新突破,目前正在申报L3智驾公告。此前,埃安已经取得L3级试运行的资质,但真正量产L3还要等相关公告。而在4月7日,广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司,首批L4车型计划2025年实现量产。

    广汽埃安新能源汽车股份有限公司突围记:全固态电池、智能座舱和碳化硅芯片

      “我们的产品完全按照法规来准备,就是带双冗余,像GT带5R、11V、3L,5个激光雷达、13个高清摄像头、3个激光雷达。”古惠南说。

      现时,奔驰、宝马、北汽极狐、智己汽车、赛力斯、比亚迪等车企获得L3路测牌照。

      “从市场前景来看,我认为今年是L3元年,今年之后会进入高阶自动驾驶爆发期。”古惠南认为,Robotaxi的实用价值体现在几方面:最有价值的就是代替出租车,也就是共享出行市场;第二,不分早、中、晚运行,半夜司机要睡觉,但是车不需要;第三,补能不受限制,既可以在晚上接乘客,也可以在晚上充电。

      不过,Robotaxi代替传统司机的前提在于感知能力的大幅提升,这对汽车芯片提出了要求。

      “整车制造对应于其上游供应链、以及相对应材料的辅助产值,大概要提供3-5倍。所以扶一个主机厂固然重要,但是随着新能源汽车制造产能的满载和过剩,实际上很多核心部件供应链依然要依赖于外地或者国外进口,因此这个市场的潜力还很大。”广东晶科电子股份有限公司、广东芯粤能半导体有限公司董事长肖国伟在广州国际投资年会上表示。

      2006年,从香港科技大学博士毕业的肖国伟在广州开展LED芯片倒装焊技术的产业化研究,不久后创办了晶科电子。后来,肖国伟的商业版图进一步扩张至芯聚能半导体,以及与吉利共同创办的芯粤能碳化硅芯片生产项目。

      据肖国伟介绍,旗下产品在去年已经实现大规模供应到800伏平台的主机驱动模块上。在主机驱动碳化硅的模块上,芯聚能半导体的模块超过了14万辆车的装机量,在第三方供应商里排名第一。

      来源:界面新闻记者 | 张熹珑

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