广汽埃安宣布湃电池智能生态工厂竣工，发布了P58微晶超能电池。该电池采用广汽自主研发的磷酸铁锂技术，具备150万公里的电池寿命、超过4000次的循环次数、146.5Wh/kg的整包能量密度和700公里以上的续航里程。还具备军工级的安全，整包枪击不起火。

广汽埃安子公司因湃电池科技有限公司的智能生态工厂已竣工。工厂计划在2025年之前建成36GWh的量产线，并计划在昊铂品牌车型上率先搭载全固态电池。

广汽埃安多年来一直在电池领域进行布局，推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等动力电池技术。

随着因湃电池智能生态工厂的竣工，广汽埃安实现了能源生态闭环的最后一块拼图，布局了上游矿产、原材料加工、换电站、充电站、储能站、清洁能源、电池应用和回收等能源生态产业链。

在原材料环节，广汽埃安已与头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作。并且，赣锋锂业去年还战投了广汽埃安。

去年开始，广汽埃安积极推进上市计划，完成了182.94亿元的A轮融资，创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录，估值达到1032.39亿元。

飙升的估值使得广汽埃安上市事宜更加受到关注。公司高层多次提及IPO上市事宜。具体上市时间将取决于审核进展和资本市场状况。

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锂电圈大事件一周汇总（11.5~11.10）

本·周·关·键·词

新宙邦、创明新能源、比亚迪、电解液、铜箔、SK On、小米汽车、广汽埃安、特斯拉

上游

锂电原材料

上游动态
●【新宙邦】获德国动力电池公司10年电解液大单

新宙邦公告，公司控股子公司波兰新宙邦与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订了《定点协议》，约定自2025年至2034年期间由波兰新宙邦向该客户供应锂离子电池电解液产品。

●【宝鑫科技】4.5μm极薄铜箔下线

​宝鑫科技成功生产了首卷厚度为7万米4.5微米极薄锂电铜箔，经检测各项指标均达标。宝鑫科技是龙电华鑫控股的电解铜箔生产基地之一，目前已拥有40余台套4.5微米生箔机。

●【金川集团】3万吨/年铜箔项目一期建成

近日，金川集团公司3万吨/年电子铜箔项目一期工程1万吨铜箔项目已经全部建成，预计今年年底将实现满负荷生产。

●【万润新能】磷酸锰铁锂小批量试生产

​万润新能投资者关系活动记录显示，公司正进行第四代高压实磷酸铁锂产品的客户验证，第五代产品处于中试阶段。

中游

电池企业

企业动态

●【创明新能源】总部项目落户江苏苏州

创明新能源总部项目签约江苏苏州，一期总投资53亿元。加速新能源储能领域布局，推动绿色低碳产业发展。

●【比亚迪】与潍柴共建电池厂

潍柴和比亚迪合资的潍柴（烟台）新能源动力产业园项目现已正式开工建设，将打造全产业链的新能源商用车研发制造基地。项目总投资560亿元，占地约1700亩。

●【比亚迪】首个欧洲工厂即将落地

比亚迪计划在匈牙利建立其首个欧洲工厂，这一决定已经确定。比亚迪早前表示希望在欧洲建立汽车生产线，并正在进行可行性研究。

海外

●【SK On】与极星汽车达成电池供应协议

韩国电池制造商SK On已经与极星汽车签署了锂离子电池单元供应协议，为即将推出的极星5车型提供电池。

●【松下】与协鑫能科签署储能战略协议
松下与协鑫能源科技签署战略合作协议，重点合作领域为能源的充电、储存和交换，以推动能源绿色低碳转型。

下游

新能源汽车

汽车企业
●【小米汽车】首车细节曝光

小米汽车白车身图曝光，展示了流线型设计和一体压铸后车身地板。整体呈现宽体低趴的细长姿态，预计在空气动力性能上会有亮点。

●【广汽埃安】新车亮相

广汽埃安推出全新车型AION V Plus 80星辰版，售价18.59万起。这款紧凑型纯电SUV配备80度电池包，续航里程可达600公里，成为首款无需频繁充电的家庭SUV。

海外

●【雪铁龙】推出全新Pop版本
雪铁龙认为现在是更新其My Ami mini EV流行版本的最佳时机。自推出以来，这款紧凑型电动奇迹已成为社会试金石，拥有超过 43,000 辆汽车。
●【特斯拉】人工智能辅助驾驶
特斯拉计划将埃隆·马斯克的新初创公司xAI开发的人工智能助手Grok AI集成到其电动汽车中。此次集成标志着特斯拉在打造更直观、更具互动性的汽车的道路上迈出了重要的一步（尽管存在争议）。

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广汽集团公告，对广汽三菱和广汽三菱汽车销售公司进行股权调整和重组。公告称，广汽集团以1元对价受让了广汽三菱和广三销售公司的部分股权。广汽集团取得了广汽三菱50%的股权后，将利用现有核心资产扩大子公司广汽埃安的产能，解决产能瓶颈，并计划在2024年6月实现量产。广汽埃安建成后，预计将具备60万辆/年的基本产能，有助于实现埃安在2025年产销100万辆的战略目标。这一公告的发布意味着关于三菱退出中国市场的传闻有了最终确定。
据腾讯新闻《远光灯》报道，广汽三菱在今年8月开始内部宣讲员工安置方案，涉及薪酬福利和具体细节。

员工补偿方案包括留在存续公司适配上岗、适配进入配套厂和自谋职业等不同选择，每种选择都有相应的补偿金额。

存续公司广汽埃安将提供1150个主机厂岗位和350个配套厂岗位，适配上岗后没有试用期和过渡期。

从11月开始，超过1100名员工已与广汽埃安签署合同转入该公司。报道还提到，广汽三菱工厂在2023年3-7月期间一直停产，但员工继续领取全勤工资。

广汽三菱职工代表大会在今年8月通过破产员工安置方案，员工转为领取长沙市最低保障金。

10月初就有外媒报道，，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，但合资公司可能会保留，而将在华投资撤回，将资源集中于东南亚和大洋洲。

三菱汽车表示，退出中国市场是因为中国率先进行电动化转型，而三菱汽车无法投入足够的经营资源用于电动车研发。

广汽三菱汽车销售公司将继续提供备件和售后服务，以确保广汽三菱车主的需求得到满足。

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　　全球首款超1000公里续航纯电车，CLTC综合续航里程1008km使用海绵硅负极片电池技术，电池容量144.4kWh，电池系统能量密度205Wh/kg搭载3个可变焦激光雷达，拥有35个感知硬件、算力达到200TOPS搭载ADiGO 4.0智能物联系统，使用高通8155座舱芯片AION LX Plus相比AION LX，其外观变化主要是更立体和锐利，也更接近广汽埃安家族的机甲设计理念。改款车型前脸部分亮点在于将前包围进行了更换，使其更加外凸和立体，下方还有两根银色的“大胡子”，前脸整体比现款车型更动感。

　　AION LX Plus其实前脸的重点，并不是设计上的变化，而是在于部分版本搭载了激光雷达，而且是3个第二代智能可变焦激光雷达。现场我们拍摄的展车是没有激光雷达的，只有正前方一个毫米波雷达。如果是带激光雷达的版本，在车顶、前轮拱中部都各有1个激光雷达。

　　尾部同样没有作太多的调整，重点是尾灯有了变化，现款车型的贯穿式尾灯是红色外罩的，AION LX Plus则是透明外罩，显得更具科技感。

　　AION LXPlus其实最大的提升，是在于看不见的技术部分。下面我们将分为电池和激光雷达两个部分来介绍。

　　这块电池的整体能量密度为205Wh/kg，在当下电池包综合能量密度超过200 Wh/kg已经是极为优秀了，能量密度越高说明电池包的集成度越高，电池包在同等体积下能够拥有更大的电池容量。AION LX 93.34kWh电池版本整备质量为2180，而AION LX Plus整备质量为2220，质量并没有提升太多，显然电池包在集成度、轻量化方面下了不少功夫。

　　回到AION LX Plus身上，它144.4kWh的电池使用了独家自研独家自研海绵硅负极片电池技术。官方表示海绵硅负极片电池技术经过过去5年秘密攻关，从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利，该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

　　AION LX Plus部分版本会搭载3个第二代智能可变焦激光雷达，再加上35个感知硬件（毫米波雷达、摄像头、超声波雷达）、200TOS算力驾驶计算平台，未来AION LX Plus能够实现高速以及城市的导航辅助驾驶功能。

　　这款robosense激光雷达具备远场凝视和近场凝视功能，也就是智能提高垂直分辨率和智能提高帧率。先来说说垂直分辨率，AION LX Plus激光雷达垂直分辨率可以在0.2—0.05°之间动态调整（第一代激光雷达固定0.2°）。这个垂直分辨率调整有什么意义呢？先看下面的动态图：

　　可以看到分辨率越高，对远处的环境也看的更加清晰，对应在高速场景下，动态提升垂直分辨率，可以更早发现远处障碍物，提早进行规避，使得高速自动驾驶更安全和舒适。

　　而近场“凝视”—智能提高帧率，则是对应城市场景。第二代雷达支持10-30Hz智能变频刷新帧率，第一代雷达是固定的10Hz。那提升帧率有什么意义呢？

　　从上面动态图能看出，城区场景，动态提高帧率，更快响应近场动态障碍物的变化，可以更快识别加塞、鬼探头等突发情况，提升城区自动驾驶安全性。