宁德时代增混电池，续航2000km，比亚迪DM-i没优势了？

　　在近日的大湾区车展中，宁德时代亮出一款重磅产品“神行增混电池”，这款专为增程式电车设计的电池纯电续航可达300km、综合续航2000km左右，显著缩小了增程与插混之间的差距，有望与比亚迪第五代DM技术抗衡，最快下半年装载上车。

　　续航较现款增程车型大幅提升，低电量时的性能衰减不明显

　　目前，市面上热销的增程车型大多配备的都是42kWh和52.3kWh的电池包，比如问界M7电池包容量为42kWh，纯电续航240km；理想L9电池包容量为52.3kWh，纯电续航280km，综合续航也不过才1412km。

　　而宁德时代的“神行增混电池”，容量仍保持在40kWh或50kWh这个范围，但可实现纯电300km的续航水平，综合续航能力超2000km。

　　值得一提的是，这款电池还支持大倍率充放电操作，即使车辆电量处于低位时，仍能保持稳定高效的动力输出；此外，还将普遍兼容3C充电技术，充电速度较现有车型有小幅提升。考虑到降低能耗的目的，预计“神行增混电池”会率先搭载在体型较小的增程车内。

　　那么宁德时代是如何做到的？

　　提高电池能量密度和一致性，配合轻质量车型

　　首先，从“神行增混电池”的命名猜测，这款电池很可能延续了神行电池的优点，采用能量密度为205Wh/kg的磷酸铁锂电池来提升续航；同时，优化电池管理系统，提高电池包单体间的一致性，使电池在整个生命周期内维持高效性能，有效地抑制了低电量状态下动力输出的衰减，也确保了驾驶体验的连贯性和稳定性。

　　最后，搭载到上文提到的质量较轻的车型内，从而实现续航、能耗的最优表现。

　　通常来说，电池组的一致性是决定车辆性能和续航表现的关键因素之一，当电池包内单体电芯的一致性不佳时，充放电循环中可能出现部分电芯过早进入饱和或衰竭状态，进而制约了整个电池系统的效能发挥。

　　高标准的电池管理系统，拉高了生产成本

　　然而，确保电池的一致性是一项复杂而关键的技术，需配备更为精密的电池管理系统（BMS）来实现，该系统实时监测并调控每一个电芯的状态，包括电压、电流和温度等参数，以达到均衡各单元能量输出的目的，从而确保电池组整体性能的最大化。

　　这也意味着，“神行增混电池”对生产流程有着更高的要求，从原材料到电池单元的制造，直至最终的组装成组，每一步都需遵循严格的质量控制标准，这一系列高标准的生产流程无疑会造成整车成本的增加。

　　综合来看，这款“神行增混电池”预计在今年下半年，会率先搭载在哪吒、阿维塔等整车重量不高的增程车内，其定价可能在15万元起，这一市场动态无疑对现有插混以及理想等高端增程车型构成了直接挑战。作者：知嘹汽车/SIXGOD