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    铅酸蓄电池行业面临着哪些冲击?如何保障未来铅酸蓄电池的发展?

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    任务模范

    铅酸蓄电池行业就正在经历这一幕。

    本就产能过剩,市场又被锂电池挤压,而且包括铅价在内的综合成本不断上涨的铅酸蓄电池行业,纵然上半年同比产值增加,但利润却大幅下滑。

    压力空前的铅酸蓄电池产业,出路到底在哪里?

    生存空间急剧缩小

    我国是铅酸蓄电池第一生产大国、消费大国和出口大国,其产量约占世界总产量的1/3这是该行业留给大众最普遍的印象。近年来,尽管在环保压力下实施了市场准入政策、进行清洁化生产,但铅酸蓄电池一直以来的产能过剩、低价竞争、高端产品不足、高端人才匮乏、用工紧张、铅价上涨的行业环境并未得到改善,其面临的政策环境和市场环境,也愈发严苛起来。

    如果按一辆新能源汽车配50kWh电池计算,现有锂电池的总产能可以装配350万左右辆车,即使按照规划,2020年中国新能源汽车的销量达到200万辆,那么锂电池的需求量也只有100GWh左右。因此,锂电池产能过剩已成定局,但2018年还有大量动力锂电池项目建成并投产。而其过剩产能的消化方向之一,便是铅酸蓄电池已有的市场。伊晓波表示。

    最大的冲击来自于动力电池市场上。即将于2019年4月15日起正式实施的《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》规定,和即将出台的低速四轮车标准电动快递运输车标准等,也都给锂电池快速进入提供了有利条件,而铅酸蓄电池则在电动自行车和低速电动车领域面临出局风险。

    第二个较大的冲击,来自通信、储能电池市场。据悉,2017年10月铁塔公司宣布将全面对退役动力锂电池进行梯次利用,到2020年国内退役锂电池容量约有2420万kWh转入梯次利用市场。考虑梯次电池剩余容量80%、可用率70%的情况,2020年可利用梯次电池约可满足铁塔公司38%需求。

    质量重居核心地位

    在伊晓波看来,未来铅酸蓄电池产业的发展,首先要借力国家对再制造产业的支持,其次,要支持有条件的企业跳出国内价格战,在国外建厂走向国际。

    采访中,理士国际技术有限公司副总裁董捷给中国工业报记者算了一笔账:铅价高出16%,用工成本高出1%~2%,再加上4%的消费税,还有关税,也就是说,同等的铅酸蓄电池产品,国内的成本要比国外高出25%左右,毫无竞争优势了。所以,现在要么就在国内自相残杀,要么就在国外建厂。

    再次,在产能过剩、低价竞争、成本增加的窘境中,行业自身要加快转型升级,进行产品、技术、装备的升级,优化产品结构,提升能量密度、优化产品工艺,加快推进智能制造等。

    其实,从产业发展角度来说,我们欢迎竞争,希望通过激烈的竞争淘汰一批落后企业,压缩行业产能,提升产业集中度,使行业发展健康起来。伊晓波表示。

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