日本丰田投140亿研发电池

　　以高性价比著称的日系车，从进入中国市场以来，在中国的发展可谓是如日中天。凭借技术与价格这两个词，日系车就完美地击中了国人的心。

　　但最近这几年，我们不得不承认，日系车的身影少了。

　　在各大车企都纷纷向电动化转型、期望在新一轮的竞争中占据先发优势的时候，日系车突然安静了下来。

　　在今年上半年的新能源汽车销量排行榜中，前15没有一辆日系车。

　　不过丰田在面对电动化一片沉寂的日系车中，大概算得上比较活跃的那个。

　　目前，有报道称，丰田预计到2030年将投资超140亿美元开发电池及电池供应系统。而这一投资的目的主要是为了降低电池成本。

　　然而无论是投资与否，日系车在电动化上都面临着相同的困境。

　　不是没实力

　　事实上，以丰田、日产为代表的日系车企，曾是电动化的先锋军。

　　比如丰田，在大家都还不懂新能源汽车到底是啥的时候，它早在上世纪90年代就生产了世界上最早实现批量生产的混合动力汽车——普锐斯prius。说是丰田开启了汽车动力的新时代，一点儿错也没有。

　　而2005年，第二代普锐斯prius也在我国正式上市，是最早在进入中国市场的电动汽车之一。

　　再比如日产，2010年旗下推出的纯电动车聆风，在相当长的一段时间内，聆风一直占据了全球纯电动车销量排行前5的位置，甚至多次位居第一。

　　所以，日系车在电动化上不是没实力，从历史来看，它们甚至已经有了相当多的经验储备。

　　为何被弯道超车？

　　尽管像丰田、日产等著名日系车已经先于大多数企业开启了混动或是纯电动之路，但面对中国市场，它们始终是犹豫不决的。

　　首先，新能源车企几乎都还在”烧钱”的路上。比如打头阵的”蔚小理”，今年二季度净利润全处于亏损状态。所以，日系车要真正转型新能源，也许会面对相当长一段时间的亏损。

　　其次，日系车在中国之所以受欢迎，高质量是一个重要原因。这意味着一旦转型新能源汽车，日系车的产品标准和研发周期比国内的车企要高得多。

　　最后，从地理环境上看，日本面积不大，但人口密度很高。日本对于购买汽车有着非常严格的规定，停车位也只是有钱人”专属”。所以日本的私人交通工具以体积小、排量小的K-car（轻自动车）为主，这类车也不需要停车证明。

　　而日系车一般在日本本部开发，面对地理环境完全不同的中国，它需要到中国来调查，开发成本会很高，响应速度也很慢。

　　只有愿不愿意

　　其实无论是一段时间内的亏损，还是更高的产品标准和更短的研发周期，或者是较长的市场反映时间，都并不是完全不能克服的问题。

　　对于日系车在电动化上的转型困境，我只有一句话评价：不是做不做得到的问题，只是愿不愿意的问题。

　　电动化转型考验的不仅仅是日系车能否对得起”技术”这个名号，更考验的是它们是否足够重视中国市场、对中国消费者是否足够真诚。

　　写在最后

　　现在的日系车仍具备某些优势，但如果未来5年、10 年