日立造船与与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）合作开发全固态电池 容量达到1000毫安时

　　随着纯电动汽车（EV）和光伏发电等的普及，蓄电池市场有望扩大。由于日本政府提出2050年实现温室气体净零排放目标等，去碳化氛围也日益高涨。除了目前主流的锂离子电池之外，日本采用其他技术和新材料的新一代电池技术开发竞争也已全面展开。

　　3月4日，日立造船的股票大涨至920日元，比前一天上涨150日元（19.5％），出现涨停，创下2013年5月以来的高点。

　　全固态电池容量达到全球最大级别

　　被股市视为利好因素的是3月3日日立造船在东京的展会上发布的全固态电池。这款电池的容量为1000毫安时，提高到了该公司以往产品的约7倍。在目前已经发布的全固态电池中，容量达到了全球最大级别。

　　全固态电池与锂电池不同，其特点是通过将内部的电解液改为固体电解质来提高输出功率。全固态电池被认为能量密度更高，还具有起火风险低的优点。

　　日立造船还宣布与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）合作，在太空中进行实证实验。发挥全固态电池可在摄氏零下40度～零上100度的恶劣环境中工作的特点，设想用于在特殊环境下工作的医疗器械和工业设备。日立造船已于2021年初在大阪市的工厂开始少量生产，并向多家企业提供了试制品。

　　这款电池存在的课题是暂时无望通过量产来降低成本。日立造船社长三野祯男表示，“仅靠我们公司很难（量产），需要与电池厂商和供应对象企业等合作”。就全固态电池而言，日立造船的产品已经实现了大容量，但普通智能手机用锂电池的容量为数千毫安时，从这一点来考虑，要实现普及，尚需进一步提高容量。

　　全固态电池被认为是继锂电池之后的“下一代”的有力候选，很多厂商都已经行动起来。面向纯电动汽车用途的开发尤其活跃。日产汽车计划2020年代后半期在实用车辆上搭载自主开发的全固态电池。松下等企业参加的技术研究联盟“锂离子电池材料评价研究中心”（LIBTEC）目前正在举日本全国之力进行相关研发。

　　三菱UFJ摩根士丹利证券的杉本浩一指出，“没有厂商不致力于研发新一代电池。如果没有技术，就会落后于电动化潮流”。不过，由于目前新一代电池比锂电池成本高，很多观点认为要全面配备到纯电动汽车上“还需要30年左右”（杉本）。

　　TDK开发小容量全固态电池

　　也有企业致力于小容量的全固态电池。村田制作所将面向可穿戴终端进行量产。TDK已开始量产容量为100毫安时的全固态电池，供应给烹饪用温度计等。

　　锂离子电池由索尼集团于1991年开发，是源自日本的技术，但目前海外企业势头强劲。

　　TDK专务执行董事山西哲司表示，“为了追赶市场扩大的脚步，必须强化投资”。TDK正在制定到2023财年（截至2024年3月）为止的3年中期经营计划，对电池的投资额将超过上个3年（约5500亿日元）。

　　TDK的全额出资子公司香港ATL是手机锂电池领域的最大企业，占全球3成份额，但与韩国三星SDI及比亚迪等的竞争激烈。预计TDK 2020财年（截至2021年3月）的合并净利润（美国标准）为760亿日元，比上年增长32％，ATL占到营业利润的9成，TDK对ATL的依赖度很高。

　　车载电池正在成为锂电池主战场，宁德时代新能源科技在这一领域独占鳌头。宁德时代源于TDK在2005年收购ATL后独立出来的车载电池部门。给美国特斯拉及丰田供货的松下在全球竞争中存活，但LG化学及三星SDI等韩国厂商也很强大。

　　调查公司IHS Markit预测，纯电动汽车的产量到2025年将扩大到2020年的5倍以上。当前日本厂商要在锂电池市场的增产投资和技术开发竞争中生存下来，同时推进新一代电池技术开发，力争抓住形势逆转的时机。

　　编者按：本文来自“日经中文网”，36氪经授权发布