产量或至100GWh，比亚迪刀片电池将会供货特斯拉欧洲工厂？

近日，根据数据报告称，比亚迪今年1月销量同比增长125%至9.54万辆，高于业界预期的约8.5万至9.5万辆。比亚迪近期宣布，旗下车型在2月1日起全面涨价，每辆车涨幅为1000～7000元，主要是受到补贴削减及电池原材料成本上涨的影响。另外，公司管理层预测，今年电池产量可能会提高到90GWh至100GWh，因为特斯拉欧洲工厂可能会采用比亚迪电池。

长期以来，关于比亚迪供货特斯拉的传闻一直存在。去年8月就有报道称，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供“刀片电池”。最新爆料表示，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。

虽然比亚迪方面没有承认，但市场总倾向于认为很多事情并非空穴来风。

一般来说，车企作为销售终端除非迫不得已，一般不会轻易提价。正如比亚迪所说，电池材料涨价带来的压力确实不小。那么，同样作为车企，特斯拉的成本压力也不会小，因此特斯拉会进一步加大采购比三元电池更便宜的磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO马斯克此前表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案。特斯拉未来三分之二的电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能使用三元电池。

目前，特斯拉Model 3标准续航升级版和2021年7月推出的Model Y标准续航版均采用宁德时代磷酸铁锂电池。双方于2020年2月签订协议成为特斯拉动的供应商后，于2021年6月再次签订供应协议，宁德时代将向特斯拉供应动力电池至2025年。

业内分析人士表示：“像特斯拉和大众这样的公司不允许单一电池供应商占比超过50%。特斯拉已确定未来磷酸铁锂占比2/3。如果宁德时代供应67%，那么寻找磷酸铁锂的二供、三供就顺理成章了。磷酸铁锂是具有中国特色的产品，供应商就国内这几家，包括前段时间爆发的亿纬锂能，以及这次的比亚迪，都有可能进入。”

按照常理，以马斯克霸道的性格，他是不可能受制于人，“把鸡蛋放在同一个篮子里”的。而且，刀片电池是目前世界上最著名的铁锂电池，马斯克很难无动于衷。

通过结构创新，刀片电池可以在成组时跳过模组，大大提高体积利用率，最终实现在相同空间内装入更多电芯的设计目标。与传统电池相比，刀片电池的体积利用率提高了50%以上，续航里程大幅提升。刀片电池创新后，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。

作为磷酸铁锂体系的刀片电池其成本优势也非常明显。以比亚迪·汉为例，同等续航里程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的成本下降30％，单车毛利可以提升1.7万元。

事实上，特斯拉已经尝到了铁锂电池成本的甜头。据业内不完全统计，特斯拉Model 3进入中国市场以来已经经历了十多轮降价，从一开始的30多万元，已经跌到25万元以下。业内分析人士指出：特斯拉调价的主要原因是由于国产后(其所装配电池)更换成磷酸铁锂电池，得益于此，特斯拉的成本下降明显。

如今的比亚迪正在加快刀片电池的产能。比亚迪的扩产力度有多大？我们可以从其对电池材料的采购中看出。

2021年11月有消息称，2025年之前，比亚迪将从多氟多采购总量不少于56050吨的六氟磷酸锂产品。据业内估计，生产1GWh磷酸铁锂电池需要约125吨六氟磷酸锂，那么，上面比亚迪采购的56050吨六氟磷酸锂，对应的电池容量预计在448GWh左右。

此前，比亚迪还于2021年7月向多氟多、延安必康、天际股份三家公司采购了共计25630吨六氟磷酸锂，对应电池产能预计约为205GWh。总体来看，仅2021年下半年，比亚迪就采购了高达81680吨的六氟磷酸锂，对应的电池产能约为653GWh；这个规模与宁德时代目前的规划旗鼓相当。

2021年，比亚迪动力电池装机量也将快速增长。2月7日，韩国市场研究机构SNEResearch发布了2021年全球动力电池装机量排名。前十名分别是：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。比亚迪实现装机26.3GWh，同比增长168%，位居榜单第四位。

不难猜测，如果比亚迪真的供应特斯拉刀片电池，那么凭借特斯拉的“带货”能力，比亚迪的电池装机量也将爆发式增长。

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