半固态锂电池已经量产装车，固态锂电池未来会代替液态锂电池吗

　　半固态锂电池已经进入了量产阶段，开始被一些电动汽车制造商选作动力电池。根据国内媒体报道，2023年2月6日，蔚来汽车宣布，安装150度电池的蔚来ET7将在今年上半年上市。2月7日，赣锋锂业表示，搭载赣锋锂业半固态电池的赛力斯SERES-5预计在2023年上市。岚图汽车宣布，其即将上市的电动轿车追光将是国内首款装配半固态的量产车型。相比于传统的液态锂电池，半固态锂电池具有更大的能量密度、更高的安全性、更长的寿命和更好的低温性能，成为了电动汽车领域备受关注的技术。

　　半固态电池与液态锂电池相比，能量密度高是其一个非常重要的特点。比亚迪的刀片电池是液态磷酸铁锂电池，它的能量密度是180kw/kg,液态锂电池的能量密度最高不超过300kw/kg。国轩高科最新公布的半固态锂电池的能力密度已经达到360kw/kg，400kw/kg的半固态锂电池已经生产出实验室样品。半固态锂电池比传统液态锂电池拥有更好的发展前景，能够解决电动车里程焦虑的问题。

　　虽然现在半固态锂电池大有代替液态锂电池的趋势，然而，这并不代表固态锂电池未来一定能够成为动力电池的主流。虽然固态锂电池具有更高的能量密度、更好的稳定性和更长的寿命，但是由于制造成本过高，技术难度大，生产规模小等因素，目前商业化应用仍面临较大挑战。其中最重要的一个问题就是生产成本过高。根据统计，现在液态锂电池的生产成本为200-300美元/度电，而生产可供智能手机使用的一块固态电池，成本在1.5万美元，生产一块用于一辆电动汽车使用的固态电池，成本大约需要9000万美元。固态电池目前还远未达到可以投入实际商用的阶段。同时，液态锂电池的技术也在不断优化和提升，能量密度也在不断提高，未来依旧将是主流技术之一。

　　所以，随着技术的不断突破和市场的逐步扩大，固态锂电池有望逐步发展壮大，并成为未来动力电池的重要竞争者之一。但在未来相当长的一段时间内，液态和半固态电池依旧是市场动力电池的主流，固态电池成为电动汽车动力来源的那一天还远未到来。