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  • 宁德时代、比亚迪将推出6C动力电池

    摘要
    6月12日,据36氪汽车报道,宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的第二代产品,充电倍率将达到6C。
    与此同时,比亚迪也在酝酿推出快充电池产品,第二代刀片电池或将在今年下半年推出,比亚迪的6C电池也在研发中。
    ● 电动汽车行业迎来6C时代
    “C”指的是充电倍率,理论上,动力电池支持的“几C”充电倍率可以在几分之一个小时内完成充电。
    然而,在实际充电过程中,一般以峰值倍率为标准,即充电过程中的最大峰值倍率达到“几C”即可被称为“几C超充”。
    行业人士分析指出,为了实现6C充电倍率并兼顾更高能量密度,可能会采用铁锂和三元材料的混合体系,“这是行业中一个新的方向”。
    报道提到,从2022年的3C充电倍率,到2023年的4C、5C的推出,如今电动汽车正迈向“6C时代”。这意味着厂商不仅在电芯材料层面上开始改进,还要在电池系统层面进行升级。
    在材料方面,快充电池需要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料,同时还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行混搭使用,以达到均衡的性能。在热管理方面,由于充电倍率越高,电池产生的热量也越多,因此快充电池需要更强大的冷却系统来控制温度,确保安全。
    具体来说,宁德时代的“麒麟电池”架构采用了大面积水冷技术,而比亚迪则会采用“冷媒直冷直热”的方式。另一方面,支持超快充的补能设施仍然是不足的。电动汽车行业对“超充”的定义并不统一,通常将功率在120kW以上的充电桩称为“超充桩”。
    如果要实现4C甚至5C的充电倍率,充电功率则需要达到360kW以上,4C超充桩的最大充电功率为480kW,最大充电电流为615A。
    因此,充电桩仍然是限制超充应用的关键因素之一。
    除了宁德时代和比亚迪这两家“头部企业”,中创新航去年年末也表示,公司将在今年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池,同时,充电10分钟即可补充80%电量的5C电池也将在2024年量产并投入使用。
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