为何汽车蓄电池用铅酸电池，而不用锂离子电池？

作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑，可以把铅酸蓄电池换成锂离子电池吗？其实从技术层面上来说，锂离子电池设计成启动电源是可行的，而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况，目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。

这就奇怪了，为何近几年发展神速的锂离子电池，并没有普及到蓄电池上呢？

我们了解锂离子电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近几年被广泛用于新能源汽车动力锂电池领域，而在汽车蓄电池方面却很少见到锂离子电池的踪影，这是为何呢？

首先，安全。

锂离子电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及，很大一个原因是安全，这与锂离子电池自身的属性不无关系。据了解，锂离子电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说，锂离子电池最怕高温、低温。

打开过发动机盖的朋友都了解，传统燃油车发动机的工作时的温度非常高，并且要维持一个最佳工作温度，为了保持在这一范围，发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱，从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。

更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对普通锂离子电池来讲，无疑是一场灾难。

除了温度之外，碰撞挤压关于锂离子电池来说也是无法承受的。我们了解大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱，而假如车辆配备的锂离子电池万一发生交通事故，锂离子电池受到挤压，结果很可能是起火或爆炸，带来二次伤害，甚至还会成为伤害车内成员的元凶。

其次，性能与成本。

一般来讲锂离子电池的性能是比较出众的，这里为何还会讨论它的性能呢？事情远没那么简单，来来跟小编简单算一笔账。

锂离子电池在低温下的放电效率是非常低的，因此假如要启动车辆，就要平时5倍以上的电池组同时供电，我们以小型车常用的40安时的电瓶计算，行业中的引领品牌松下三星18650型电池的容量可以达到2900毫安时，并联14节左右才能达到40安时的容量；

另一方面，如要提升电压到启动电池那么高，起码要再串联4组，即14*4=56节，我们以一节高容量电池20元计算，锂离子电池要花费1120元，这个费用相关于三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。

还有，汽车启动时电瓶要以100安时以上的瞬间电流放电，因而电池起码要满足5C(5倍率放电)才可以，这一点铅酸电池可以轻松做到，锂离子电池则不同，锂离子电池在高倍率下性能会迅速下降大电流会直接影响锂离子电池的寿命，新增使用成本。

还有一点，锂离子电池不能在充放的同时接受电能的补充，一旦对充放的锂离子电池进行电能补充，很可能会自燃或爆炸，这一点也极大限制了它在汽车上的使用。

假如锂离子电池安全躲过了夏季的高温和冬季低温的折磨，但是假如你要经常用车的话，锂离子电池就会被动长期处于满电状态。而锂离子电池本身就不适合长期处于满电状态，否则就影响电池寿命。电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。

特斯拉ModelS电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂离子电池，每74节并联形成。因此特斯拉ModelS电池组板由7104节18650锂离子电池组成。