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    蓄电池-蓄电池的容量

    汽车蓄电池

    电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之:

    ◎电解液比值1.280/20℃

    ◎放电电流5小时的电流

    ◎放电终止电压1.70V/Cell

    ◎放电中的电解液温度30±2℃

    1.放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低,理由如下:

    (1)V=E-I.R

    V:端子电压(V)I:放电电流(A)

    E:开路电压(V)R:内部阻抗(Ω)

    (2)放电时,电解液比重下降,电压也降低。

    (3)放电时,电池内部阻抗即随之增强,完全充电时若为1倍,则当完全放电时,即会增强2~3倍。

    用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低,乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大,因此放电流大,则上式的I.R亦变大。

    2.蓄电池之容量表示

    在容量试验中,放电率与容量的关系如下:

    5HR….1.7V/cell

    3HR….1.65V/cell

    1HR….1.55V/cell

    严禁到达上述电压时还继续继续放电,放电愈深,电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重,进而缩短蓄电池寿命。

    因此,堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v),则应停止使用,马上充电。

    3.蓄电池温度与容量

    当蓄电池温度降低,则其容量亦会因以下理由而显著减少。

    (A)电解液不易扩散,两极活性物质的化学反应速率变慢。

    (B)电解液之阻抗增加,电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

    因此:

    (1)冬季比夏季的使用时间短。

    (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大,而使一天的实际使用时间显著减短。

    若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先提高其温度。

    4.放电量与寿命

    每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。

    5.放电量与比重

    蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。

    测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦侧电解液的温度,以20度C所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。

    6.放电状态与内部阻抗

    内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗最大,主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。

    ★白色硫酸铅化

    蓄电池放电,则阴、阳极板同时产生硫酸铅(pbS04),若任其持续放电,不予充电,则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。

    7.放电中的温度

    当电池过度放电,内部阻抗即显著增加,因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高,会提高充电完成时温度,因此,将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

    山东·菏泽
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