动力锂电池是电动汽车的一个重要组成部分,在电动汽车的用途非常重要,它的用途相当于电动汽车的核心,所以在平时的使用过程中应该注意它的正常使用,定期保养和维修,因此电动汽车动力锂电池的维护与检修内容?

电动汽车动力锂电池的维护与维修:

当电动汽车的动力锂电池功率变化达到一定的次数和操作期间,或有损坏或故障,应当移交给有关部门日常维护或故障维修,包括维护和修理等外观和部分二次电路的电池箱、电池能源绝缘和连接器。动力锂电池的维修计划包括每日电池测试、中、大修:

1.日常测试

电动汽车动力锂电池的日常测试项目重要包括外观、电池盒连接器、绝缘、电压、通讯等。假如在日常测试中发现问题，将日常测试改为中修检查和维护。

2.中间修理和维护

在维修保养过程中，应完成日常检验的所有检验项目，并进行内阻检验、充放电试验、开箱试验。根据实际情况对维修过程进行记录，及时完成维修后的维修总结报告，并进行总结分析。

3.检修和维护

在大修和保养期间，应完成所有的大修项目，进行电池盒连接器、AGPS和内部检查，并进行保养总结和分析。动力锂电池管理人员应提前、主动、细致、务实地行使动力锂电池管理职能，充分提高电池运转率，减少电池返修次数，减少备件更换。

电动汽车动力锂电池的保养与维修内容在此分享。电动汽车动力锂电池故障原因复杂。在实际操作中，要根据环境温度、电池制造材料、浮充电能质量等实际情况，采取多种手段进行分析处理。无论采用何种方法，都应该参考电池使用记录来估计实时电池容量和运行时间。

什么是动力锂离子电池？动力锂电池的参数。在动力锂电池系统中，各个参数能够表征系统的不同性能，中国动力锂离子电池行业产量由1009亿瓦时增长到1242亿瓦时，同比增长23.1％。主要是由新能源汽车动力电池和储能电池市场的快速增长。

什么是动力锂离子电池？

锂离子动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池。这种电池的负极是石墨等材料，正极用磷酸铁锂、钴酸锂、钛酸锂等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于特种和民用小型电器中。

动力锂离子电池是指容量在3AH以上的锂离子电池，目前则泛指能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动的锂离子电池，由于使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别。

动力电池的安全性能决定了锂离子电池在动力领域的市场和未来，影响动力电池安全性能的因素贯穿了一个动力电池从电芯选材到使用终结的生命周期的始终，因此原因复杂多样层次丰富。

动力锂电池具备其它二次电池的共性：可多次充放电、循环使用。总体来看，动力电池的使用要经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池，并最终向燃料电池等更新型的电池发展。锂离子动力电池的安全性问题研究任重而道远，唯有理论结合实际不断创新，才能迎来在高能量/高功率应用领域真正意义上的辉煌。

动力锂电池的参数

1、电池容量

动力锂电池的容量由电池内活性物质的数量决定，通常用毫安时mAh或者Ah表示。例如1000mAh就是能以1A的电流放电1h换算为所含电荷量大约为3600C。

2、标称电压

动力锂电池正负极之间电势差称为电池标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。

3、充电终止电压

可充电电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。锂离子电池为4.2V或者4.35V。

4、放电终止电压

放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。放电终止电压和放电率有关。一般来讲单元锂离子电池为2.7V。

5、电池内阻

电池的内阻由极板的电阻和离子流的阻抗决定，在充放电过程中，图像引擎以及极板的电阻是不变的，但离子流的阻抗将随电解液浓度和带电离子的增减而变化。当锂电池的OCV电压降低时，阻抗会增大，因此在低电充电时，要先进行预充电（涓流充电），防止电流太大引起动力锂电池发热量过大。

6、自放电率

是指在一段时间内，锂电池在没有使用的情况下，自动损失的电量占总容量的百分比。一般在常温下锂离子电池自放电率为5%-8%。

国内动力锂离子电池行业带来新一轮的市场活力，但是从产品品质、安全性能以及消费体验而言，国内锂电厂家真正想分羹一杯并非轻而易举。

1、放电深度

放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止.100%深度指放出全部容量.铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大.设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用.若把浅循环使用的电池用于深循环使用时,则铅酸蓄电池会很快失效.

因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成硫酸铅,充电时又恢复为二氧化铅,硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大,则放电时活性物质体积膨胀.若一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅,体积增加95%.这样反复收缩和膨胀,就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛,易于脱落.若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20%放电,则收缩、膨胀的程度就大大降低,结合力破坏变缓慢,因此,放电深度越深,其循环寿命越短.

2、过充电程度

过充电时有大量气体析出,这时正极板活性物质遭受气体的冲击,这种冲击会促进活性物质脱落;此外,正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀,所以电池过充电时会使应用期限缩短.

3、温度的影响

铅酸蓄电池寿命随温度升高而延长.在10℃~35℃间,每升高1℃,大约增加5~6个循环,在35℃~45℃之间,每升高1℃可延长寿命25个循环以上;高于50℃则因负极硫化容量损失而降低了寿命.

电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加,是因为容量随温度升高而增加.如果放电容量不变,则在温度升高时其放电深度降低,固寿命延长.

4、硫酸浓度的影响

酸密度的增加,虽对正极板容量有利,但电池的自放电增加,板栅的腐蚀也加速,也促使二氧化铅的松散脱落,随着蓄电池中使用酸密度的增加,循环寿命下降.

5、放电电流密度的影响

随着放电电流密度增加,电池的寿命降低,因为在大电流密度和高酸浓度条件下,促使正极二氧化铅松散脱落.

国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5-8年，但1-2年就已彻底报废；无论任何铅酸蓄电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。这就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题铅酸蓄电池不可逆硫化，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。

铅酸蓄电池报废原因及表现：

有电池内在质量的因素，也有电池使用方法和场合的因素，但80%以上还是因为铅酸电瓶自身的电化学反应原理所至。电池是可以进行充放电可逆反应的电源，在放电后电瓶内的物质反应转化成一种叫硫酸铅的结晶体，在充电后硫酸铅又转化为铅和硫酸，如此可逆反应。但是当反应条件不够完全和充分时，硫酸铅就不可能得以完全转化，以至于造成硫酸铅的堆积，从而减少了参与反应的物质数量，反映在电池的输出上就是电池容量越来越少，最终丧失基本功能，成为废弃物。铅酸电池的这种现象被称之为硫化（也称为老化）。

铅酸蓄电池在进行充放电的过程中，在电极板上逐渐产生硫酸铅晶体。这种现象导致了电池的老化，其表现为：电池充放电困难；电池容量降低；更进一步促进了电极板的腐蚀降低了电池的使用寿命，铅酸蓄电池延生维护仪使上述难题迎刃而解。它能使因硫酸铅结晶体导致的失效过期的蓄电池完全恢复。它在给用户带来巨大经济利益的同时，还给国家节省了大量的自然资源和能源，又降低了废旧电池对环境的严重。

　　9月21日，由寰球汽车集团主办的“革新?动能——2024动力电池发展趋势论坛”在北京召开。此次论坛汇聚了动力电池领域的权威专家和学者，共同探讨动力电池的未来发展。出席论坛的嘉宾包括中国电动汽车百人会副秘书长师建华、中国工程院院士兼清华大学化学工程系教授金涌、中国汽车技术研究中心首席科学家兼新能源专项总工程师王芳、俄罗斯工程院外籍院士兼浙江大学求是科研教授熊树生，以及中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树等。专家们就动力电池的未来发展趋势、技术创新路径、安全性提升策略以及市场应用前景等关键议题进行了深入的讨论和交流。亿欧汽车受邀参加论坛，与行业专家共同探讨动力电池行业未来发展方向。

　　2024动力电池发展论坛：激发新“动能”，铸就未来路

　　动力电池的发展对新能源汽车产业极为关键

　　中国汽车产业正处于转型升级的关键时刻，新能源汽车成为推动这一进程的核心动力。在全球环保意识提升和能源转型的大背景下，新能源汽车凭借其零排放和低能耗特性，正逐渐成为汽车工业的主导趋势。动力电池作为新能源汽车的心脏，其性能直接关联到车辆的续航能力、安全性、可靠性与成本等关键性能指标。

　　据乘联会统计，2024年1至8月，中国新能源汽车销量达到601.6万辆，同比增长35.3%。8月份，新能源汽车的市场渗透率连续两个月超过50%，达到53.9%。同时，动力电池行业数据显示，同期我国动力电池装车量累计为292.1GWh，同比增长33.2%。

　　动力电池的技术进步和产业成熟度对新能源汽车行业的未来发展具有决定性影响。中国电动汽车百人会副秘书长师建华在论坛上强调，动力电池技术是电动汽车的心脏，为车辆提供持续的动力支持。电动汽车的性能优劣与动力电池技术紧密相关。他指出，动力电池技术是电动汽车的核心竞争力，只有不断提升电池技术，才能推动电动汽车行业向更环保、更智能化的方向发展。这既是对消费者负责任的表现，也是对电动汽车产业长远发展的承诺。

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　　动力电池的发展需要兼顾质量与可持续性

　　新能源汽车行业的快速增长为动力电池产业提供了巨大的增长潜力。然而，动力电池技术的发展是一个长期、复杂的过程，需要巨额投资、科研创新和持续实践。在这一过程中，我们应追求质量与可持续性，避免盲目追求速度和短期效益。

　　动力电池产业的发展策略应基于深入的市场和技术研究，制定科学合理的发展计划。同时，必须考虑环境保护、能源可持续利用和社会经济发展等多维度因素，以确保产业的健康发展，并为新能源汽车产业的长远发展打下坚实基础。

　　在本次论坛中，来自产、学、研不同领域的专家深入分析了动力电池的现状和挑战，并提出了具有前瞻性和建设性的观点，为动力电池产业的未来发展提供了多角度的视野和创新思路。这些讨论对于确保动力电池技术的创新和质量提升，以及实现产业的可持续发展具有重要意义。

　　在《车用动力电池的过去与未来》的主题演讲中，金涌院士回顾了动力电池的演进历程，并强调锂电池在电储能领域的重要作用。金涌院士认为，动力电池的未来发展关键在于材料和结构的创新。

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　　金涌院士提出，提升电池的能量密度、安全性和成本效益是未来研究的重点，包括开发固态锂电池、采用固体电解质以及从聚合物电解质向氧化物半固态电池、硫化物和卤化物全固态锂电池的演进。同时，他也提到了钠离子电池作为一种新兴技术，虽然具有成本低廉和使用温度范围宽泛的优势，但由于其比容量密度较低，目前还无法完全替代锂电池。

　　在《车用动力电池技术革新与应用挑战》的演讲中，王芳工程师深入分析了动力电池的技术演进路径，并对比了三元锂电池与磷酸铁锂电池在成本、循环寿命和安全性等方面的性能。王芳工程师强调，新能源汽车产业的迅猛发展正促使消费者对电动车的续航里程、充电便捷性、安全性及回收利用提出更高要求，这些需求正推动动力电池技术的持续创新。

　　王芳工程师提到，通过材料和结构的创新，例如短刀电池的设计改进以及固态电池的技术探索，已经成功提高了电池的能量密度，并在提升安全性方面取得了进展。热扩散测试的成果显示，越来越多的电池产品能够在极端条件下保持不起火，这标志着中国电池安全性的显著提高。

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　　在《动力电池新动能——更高效更安全》的演讲中，熊树生教授突出了安全性和高效性在动力电池进步中的核心地位。熊树生教授认为，安全和高效是动力电池发展的双重驱动力。只有坚持更高安全和高效标准的长期发展，才能持续推动电池技术的创新和进步。他指出，安全性是动力电池的根基，没有安全性，其他性能优势均无法成立。而高效性，包括能量转换效率、充电速度和续航能力，是行业发展的关键推动力。

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　　技术、安全与性能是动力电池竞争关键

　　目前众多企业和研究机构正通过增加研发资金和促进产业、学术和研究的合作，共同促进动力电池技术的持续发展，以此巩固新能源汽车产业的可持续基础。在这竞争白热化的市场中，吉利神盾短刀电池表现较为突出。据吉利汽车研究院新能源开发中心电池系统部部长姜云启介绍，吉利神盾短刀电池在技术、安全和性能方面具有创新性优势。

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　　与标准长刀电池相比，短刀电池的紧凑结构设计使其更能适应多样化的车辆空间配置，提供了更大的安装灵活性和设计自由度，从而更好地满足消费者对车辆空间优化和定制化设计的需求。

　　在技术规格方面，吉利神盾短刀电池实现了更高的能量密度和超过50%的体积利用率增加。该电池预计行驶里程超过100万公里，且电芯能够承受3500次的充放电循环。此外，该电池在低温条件下展现了良好的性能，保持了较高的续航能力。得益于快速充电技术的应用，其电池能够在17分钟内从10%充电至80%。

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　　在安全性方面，吉利神盾短刀电池采用了包括湿法双涂层隔膜和自熔断机制在内的多项安全技术，并通过了一系列严格的安全测试，包括多针穿刺和实弹射击测试。生产过程中，实施了自研的MES追溯系统，以确保产品的安全和质量控制。在PACK部分，通过结构设计和热管理措施增强了电池的安全性能，并通过了相应的认证测试。电池系统的架构层级采用CTB构型，进一步增强了安全性，确保了在侧面碰撞测试中电芯的完整性。

　　创新与优化开启动力电池新征程

　　在沙龙讨论环节，由寰球汽车集团副总编辑张坤主持，俄罗斯工程院外籍院士熊树生、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、吉利汽车研究院新能源开发中心电池系统部部长姜云启、中汽中心新能源检验中心能源系统部部长刘磊等专业人士参与了讨论。与会专家就磷酸铁锂电池的发展前景、固态电池与锂电池的技术路径、电池寿命对电动汽车残值的影响以及动力电池行业的未来趋势等议题进行了深入探讨。

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　　俄罗斯工程院外籍院士熊树生指出，磷酸铁锂电池的主要优势在于其安全性，这使其成为车用动力电池的合适选择。在磷酸铁锂技术的基础上，神盾短刀电池进行了改进，提升了安全性，延长了使用寿命，并优化了快速充电能力。该电池的较短尺寸有利于降低生产成本，便于规模化生产。其在低温性能和能量密度方面的表现突出，代表了动力电池技术发展的一个重要趋势，并对电动汽车的整体成本有显著影响。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出，中国汽车行业正在经历根本性转变，新能源汽车销量增长迅速，电池技术是这一转型的核心。电池寿命对车辆的保值率有显著影响，而国产高性能电池预期将在全球市场上获得更加广泛的认可，这有助于提升中国汽车品牌的保值率和声誉。

　　吉利汽车研究院新能源开发中心电池系统部部长姜云启表示，吉利在动力电池的安全性设计上始终以用户需求为中心，对各个环节进行详尽的考量。公司计划在现有的神盾安全系统基础上，进一步细化对特定细节的控制，通过逻辑分析不断增强安全性能的各个方面，并确保所有安全特性都能够实现工程化生产，以满足消费者的购买需求。

　　中汽中心新能源检验中心能源系统部部长刘磊提出，神盾电池在安全性方面的提升主要体现在材料选择、结构设计和电池管理系统三个方面。在材料层面，通过优化设计增强了其安全性；结构创新上，电芯和系统的集成创新对提高安全性起到了积极作用；电池管理系统的持续监控对于保障电池安全至关重要。展望未来，中国的动力电池行业可以通过材料创新、结构优化、电池管理系统改进以及智能传感技术的应用来进一步提升电池的安全性。尽管这些技术仍在发展中，但已有高校、研究机构和企业在积极研究，预计将为电池安全性提供进一步的技术支撑。

　　虽然“革新?动能——2024动力电池发展趋势论坛”已经圆满结束，但其激发的深入讨论和探索将持续激励动力电池行业的进步。展望未来，我们期望见证更多突破性技术的发展、更安全可靠的产品推出以及市场潜力的进一步拓展，共同为推动绿色出行和实现可持续发展做出贡献。

　　亿欧汽车重视动力电池市场的发展潜力，并正在积极跟踪行业动态，以期洞察未来的发展趋势。我们致力于产出具有深度和见地的研究成果，以供业界参考。我们亦期待与广大读者深度交流，共同为推动中国动力电池产业的高质量发展贡献力量。来源：汽车出行 作者：江山美

摘要

2024年，磷酸铁锂在国际市场的迅速崛起为国内锂电企业带来了新的增长机遇，尤其是在欧美地区对储能电池需求的推动下。一方面，动储领域的磷酸铁锂电池订单显著增加；另一方面，磷酸铁锂材料的出口量同比大幅上升。

根据统计数据，2024年1-8月，国内磷酸铁锂动力电池的出口量达到30.7GWh，占国内动力电池出口总量的38%，与三元电池的出口比例基本呈现“四六开”的局面。

同时，海关总署最新数据显示，2024年8月中国的磷酸铁锂出口量为262吨，环比增长60%，同比增长194%，这是自2017年以来首次出口量突破200吨。

在价格方面，8月份磷酸铁锂的出口均价为6967美元/吨，环比下降31%，同比下滑65%。从出口市场来看，磷酸铁锂的出口已覆盖亚洲、欧洲、北美和南美等多个地区。

值得关注的是，随着下游需求的增加，9月份头部磷酸铁锂企业的开工情况良好，而部分二梯队企业的订单增量也显得尤为明显。此外，海外市场的需求持续推动中国磷酸铁锂企业在境外建立生产基地。

● 磷酸铁锂订单激增

在锂电行业的下行周期中，国内电池企业凭借在磷酸铁锂领域的优势，频繁获得大额订单，成为推动行业复苏的重要力量。

在动力电池方面，7月，雷诺正式下达了39GWh的磷酸铁锂电池订单，由宁德时代与LG新能源共同提供。而在储能领域，更是表现抢眼。

从年初至今，中国储能企业已获得近100GWh的GWh级别订单，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、远景储能、瑞浦兰钧、楚能新能源、鹏辉能源和海辰储能等多家公司均在其中。

9月份，行业景气度仍然良好，主要得益于海外储能需求的增长。欧洲和新兴市场的储能需求爆发，第三季度大订单密集签署。

例如，6月，亿纬储能与美国储能系统集成商Powin签署了15GWh的磷酸铁锂电池组及高密度电池的供应协议；而在9月，亿纬锂能公布其子公司亿纬动力与AESI签订了约19.5GWh的方形磷酸铁锂电池供应协议。值得注意的是，亿纬锂能今年签署的储能电池订单总规模已超过53GWh。

此外，西班牙独立发电商Grenergy Renovables与比亚迪延长了战略协议，将容量从1.1GWh提升至3GWh。随着韩系三大电池企业和欧美车企纷纷转向磷酸铁锂电池，国内上游磷酸铁锂材料企业也成为了重要的合作伙伴。

年初，磷酸铁锂龙头企业龙蟠科技公告，其子公司常州锂源与LGES签署了为期四年的16万吨磷酸铁锂正极材料销售合同。

当前，海外企业正处于对磷酸铁锂电池的验证测试阶段，预计在完成市场和技术多维度验证后，需求将进一步增长。未来，国内企业的订单有望持续上升，磷酸铁锂的出口量也将实现大幅增长。

● 动力领域需求突破1500GWh大关

在海外市场，欧洲是继中国之后电动化转型需求最为强劲的地区之一。自2024年以来，欧洲的磷酸铁锂电池需求开始迅速增长。

今年6月，ACC宣布放弃传统的三元电池路线，转而采用成本更低的磷酸铁锂电池。

同时，大众汽车已表示将磷酸铁锂电池作为其入门级电动车型的首选方案；梅赛德斯-奔驰计划在下一代电动车中全面采用磷酸铁锂电池；Stellantis也计划在欧洲推出磷酸铁锂电动汽车；而法国电池初创公司Verkor则表示会考虑转向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池解决方案。

在产能方面，8月中旬，初创公司Morrow Batteries在挪威南部城市Arendal投产了首个GWh级磷酸铁锂电池工厂，年产量可达300万个，设计总产能为1GWh。

从整体规划来看，到2030年，欧洲的电池总需求（包括动力和储能）预计将达到1.5TWh，其中约一半，即超过750GWh，将采用磷酸铁锂电池。

根据估计，到2030年，全球动力电池需求将超过3500GWh，储能电池需求将达到1200GWh。在动力电池领域，磷酸铁锂预计将占据45%的市场份额，需求将超过1500GWh。考虑到其在储能领域已占据85%的市场份额，未来磷酸铁锂电池的需求只会持续增长。

在材料需求方面，保守估计到2025年，磷酸铁锂材料的市场需求将超过200万吨。结合动力、储能以及船舶和电动飞机等其他应用，预计到2030年，磷酸铁锂材料的年需求量将超过1000万吨。

此外，预计2024年至2026年，海外磷酸铁锂电池的增速将高于同期全球动力电池需求的增速。

● 磷酸铁锂拓展海外建厂的新机遇

随着海外市场对磷酸铁锂接受度的不断提高，以及生产工艺的日益成熟，中国新能源汽车出口面临的高关税问题愈发严重，本土化生产成为中国磷酸铁锂企业出海的新选择。这一趋势对磷酸铁锂的海外本土化生产也带来了积极影响。

目前，海外市场的磷酸铁锂布局仍处于初期阶段，产能尚未释放，正是中国锂电产业链抢占当地市场的良机，已有多家磷酸铁锂电池和材料厂开始出海建厂。

例如，今年7月，远景动力在西班牙的工厂已正式开工，该工厂将专注于研发和生产最新一代的磷酸铁锂电池；同时，亿纬锂能的美国合资公司ACT也已启动，规划年产能约为21GWh的方形磷酸铁锂电池，戴姆勒卡车将成为其主要客户。

从电池产能的布局来看，中国电池企业仍然是海外市场的重要参与者，包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能和远景动力等公司已在欧洲、北美、东南亚和北非等地区布局磷酸铁锂电池产能。

最早提出在海外建设磷酸铁锂材料厂的企业包括国轩高科和龙蟠科技。自2023年以来，比亚迪、华友钴业、青山控股、天赐材料、中伟股份和湖南裕能等多家公司也陆续加入这一行列。

仅在2024年4月，就有两家企业进行了重大投资。湖南裕能宣布将在西班牙设立项目公司，投资1.29亿欧元（约合人民币9.82亿元）建设年产5万吨锂电池正极材料项目。同时，常州锂源在印尼的磷酸铁锂工厂一期已投产，年产能达到3万吨。

该项目总投资为2.9亿美元（约合人民币20.8亿元），规划总年产能为12万吨，成为全球首个海外万吨级规模的磷酸铁锂材料生产基地。

根据不完全统计，目前国内企业在海外规划的磷酸铁锂产能已高达60万吨。摩洛哥凭借其资源优势和地理位置，预计将在国内企业的推动下，成为继中国之后的又一个重要磷酸铁锂生产基地。

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9月17日，来自“启东生命健康产业园”的消息指出，南通北新新能科技股份有限公司（简称“北新新能”）于9月16日16时44分左右发生火灾，所幸未造成人员伤亡。目前，火势已经得到扑灭，现场的处置工作仍在进行中，事故原因也正在进一步调查中。

目击者表示，厂房最初发生爆炸后随即起火，火势迅速蔓延，变得难以控制，甚至连靠近现场都非常危险。

火灾发生后不久，多辆消防车迅速抵达现场。然而，由于着火材料的特殊性，火势异常猛烈，爆炸声此起彼伏，这给扑救工作带来了极大的困难和危险。

当地市政服务热线的工作人员表示，火灾发生后，镇政府的工作人员一直在现场，具体情况尚未反馈。根据报道，火灾发生在北新新能工厂，该工厂由全资子公司江苏锂循新能源科技有限公司运营，专注于新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用及正极材料的绿色制造。

该项目于2023年4月26日在启东生命健康产业园奠基，计划总投资30.76亿元，建成后每年可回收处置30万吨废旧新能源动力锂电池，预计产出成品电池基础及正极材料和其他再生材料约20万吨。

企查查资料显示，北新新能成立于2012年，法定代表人为成志芳，注册资本约6740.73万元人民币，是一家专注于动力电池再生利用的企业，覆盖长三角区域，并在业内拥有显著影响力。

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摘要

近期，宁德时代爆出多个重磅消息，通过战略合作、产品创新、产能扩张以及产业链布局等多方面举措，持续巩固在新能源汽车动力电池、碳中和、光伏等领域的领先地位。

 01 宁德时代山东重工签署战略合作协议

9月14日，山东重工集团与宁德时代在福建宁德举行了战略合作签约仪式。根据协议，双方将共同探索重卡、工程机械、大巴、物流车及叉车等领域的配套、产品开发、产业生态构建以及商业模式创新，开展务实合作。

山东重工集团是全球知名的工业装备跨国企业，旗下拥有中国重汽、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、山推股份、中通客车以及德国凯傲集团等多个知名品牌。该集团在重型发动机、重型变速器及重型卡车领域的销量居全球首位，其业务范围涵盖动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流和海洋交通装备等多个领域，尤其在新能源和智能网联商用车方面处于行业领先地位。

此次合作，双方将充分利用各自在资源、技术和质量等方面的优势，互相支持，共同推动新能源商用及工程机械领域的发展，以加速装备制造业的绿色转型。

 02 宁德时代成立两家新公司

9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司在山东省正式成立，注册资本达1亿元人民币。公司的法定代表人是张强，主要经营船用配套设备制造、船舶租赁与销售、水上运输设备零配件销售、电池销售及集中式快速充电站等业务。

根据天眼查App的信息，该公司由济宁能源旗下的山东融汇物产集团有限公司和宁德时代旗下的宁德时代电船科技有限公司共同投资成立。

此外，9月3日，时代骐骥绿能科技（云南）有限公司也正式成立，法定代表人为闫卓，注册资本为500万元人民币。该公司的经营范围包括发电、输电、供（配）电业务，新能源技术研发，以及新能源汽车换电设施销售、整车销售和充电基础设施运营等。

根据股东信息，该公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，后者约94.44%由宁德时代（300750.SZ）间接控股，另外5.56%由宁德市交通投资集团有限公司间接持股，该集团是一家市属国企。

 03 宁德时代发布天行商用动力电池

9月13日，宁德时代推出了最新产品——“宁德时代天行（B）-客车版电池”。该电池的设计旨在将新能源客车的全生命周期延长至15年或150万公里，并实现了行业最高的175Wh/kg能量密度。

新能源客车的运行环境通常具有高强度、长使用年限和复杂工况的特点，因此对动力电池的寿命、续航、安全性和适应性提出了较高的要求。为此，“宁德时代天行（B）- 客车版电池”以其超长的15年和150万公里的使用寿命，以及175Wh/kg的能量密度，完美满足了新能源客车的应用需求。

这款电池使得新能源客车在面对长途行驶和高维护成本时，能够实现安全可靠的行驶，真正让用户放心出行。

 04 宁德时代洛阳基地扩产60GWh

9月9日晚，宁德时代宣布与洛阳市人民政府及国宏集团签署了合作协议，计划在现有的中州时代项目一期基础上新增中州时代项目二期。该二期项目将新增电池年产能达60GWh。

根据每1GWh产能的投资估算，项目的总投资预计在180亿元至300亿元之间。如果按每辆新能源车搭载50KWh电量计算，二期项目将能够支持超过120万辆新能源汽车的生产。

 05 正在洽购“光伏独角兽”

9月9日消息，宁德时代正在积极寻求收购光伏组件和光伏电池片公司，目前与一道新能源就此事进行洽谈。成立于2018年的一道新能源，今年上半年在全球光伏组件出货量中排名第八。

此前，宁德时代曾尝试以40亿元人民币收购润阳股份51%的股份，润阳为全球第五大光伏电池片制造商。然而，光伏行业领军企业通威股份以50亿元的报价抢先收购了润阳51%的股份，这一交易创造了中国光伏行业的并购金额纪录，通威在8月中旬已公告了该交易。

 06 7亿元参投碳中和基金

9月9日晚，宁德时代发布公告，宣布与厦门溥泉私募基金管理合伙企业及深圳溥泉投资有限公司等签署了《福建时代泽远碳中和股权投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议》。

宁德时代作为有限合伙人，认缴出资7亿元，持有该基金13.7633%的认缴比例。该基金注册于厦门市，规模超过50亿元，由厦门溥泉担任执行事务合伙人和基金管理人。基金主要投资于新能源及高端制造领域，投资该领域的比例不得低于基金总额的60%。

宁德时代表示，此举旨在借助市场化机制与专业投资机构的优势，通过股权投资拓展在碳中和生态领域的布局，挖掘业务合作机会，获取合理投资回报，符合公司发展规划和股东利益。

 07 宁德时代下发碳酸锂/氢氧化锂大单

9月4日晚，雅化集团公告其全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司与宁德时代签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂的采购协议。根据约定，宁德时代将在2026年1月至2028年12月期间，向雅安锂业采购相关产品，具体交付数量和价格由双方协商确定。

此外，协议中规定，若一方未能按时交付或支付费用，另一方有权索取违约金。值得一提的是，雅化集团与宁德时代早在2023年3月就已开始合作，截至2023年12月31日，双方的交易金额约为10.5亿元，占雅化锂盐产品年度销售总额的11%。

在2023年8月，雅安锂业与宁德时代还签署了另一个采购协议，约定自2023年8月1日至2025年12月31日，宁德时代将采购4.1万吨电池级氢氧化锂，标志着双方合作的进一步深化。

 08 60亿元！宁德时代又一项目开工

8月31日，四川时代八期项目在四川长江工业园正式启动，项目总投资达60亿元，占地约1000亩，规划建设年产30GWh的动力电池生产线及相关配套设施，预计将于明年底建成投产，创造超过2000个就业岗位。

该项目将进一步提升宜宾的动力电池产业规模，推动“4+4+4”现代化产业体系的构建，助力宜宾加快建设生态优先的绿色低碳发展先行区。

此前，宁德时代已在宜宾签署了多个项目，包括四川时代1至6期、8至10期、时代吉利和时代长安项目，总投资达到640亿元，规划年产能为295GWh，达产后将直接解决超3万个就业岗位。

目前，四川时代1、2、3、5、6期以及时代吉利和时代长安项目已投运，累计产能达到180GWh。未来，四川时代的全部项目建成后，将成为全球领先的锂电池制造基地。

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