蓄电池和锂离子电池哪个好

锂离子电池和蓄电池是两种有所不同的电池，时不时被拿出来来做比较。首要是基本概念特性有所不同，锂离子电池是一种由锂金属或锂合金为锂离子电池材料、利用非水溶液的酸碱性的电池。蓄电池也称二次电池。是将化学变化可以直接转换成电能的一种设备，是按可再充电设计的电池，根据可逆反应的化学反应实现再充电，一般而言通常是指铅酸蓄电池。另一方面蓄电池和锂离子电池在安全系数、价位、低碳环保性、利用循环使用寿命、重量能量密度、体积能量、温度范围、充放电方面、内部材料等方面都普遍存在差异。

蓄电池怎么充电

蓄电池投入利用后，务必按时地进行充电和放电。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的要。放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电状况的好坏，将可以直接影响到蓄电池的电性能及使用寿命。

现阶段对蓄电池充电的具体方法许多，如直流电路充电法、稳定电压充电法、有固定电阻的稳定电压充电、阶段等流充电法、浮充电法等几种。选择科学合理公道的充电具体方法将会大大进步蓄电池的维护效果。想要延长蓄电池使用使用寿命，除了按时充放电外，还要在选择时优先选知名蓄电池品牌。

7月7日，中铁投实业有限公司（简称中铁投实业）与娄底创发集团合作，正式签约落地湖南娄底，共同建设年产10GWh动力储能电芯生产项目。中铁投实业成立于2018年3月30日，法定代表人为赵柏辉，注册资本为1亿元人民币，主营业务涵盖集成电路封装、LED光电制造及新能源汽车电池等领域。

今年前两个月，中铁投实业发生了重大股东和实控人变动。

1月25日，公司的100%持股股东从中瀚科技经济发展总公司变更为中瀚天嘉（北京）集团有限公司。

随后，于2月29日，股东又由中瀚天嘉（北京）集团有限公司变更为玖天（浙江）商业控股有限公司。实际控制人从中国科学技术协会变更为国务院。

除了娄底项目，中铁投实业在今年2月2日与江苏省扬州市广陵区政府签约，计划投资50亿元在广陵经济开发区建设新能源储能电池产业化项目及新能源产业研究院。

据报道，中铁投实业的新能源储能电池产业化项目计划拥有总产能达到14GWh。预计满产后，该项目年产值约为150亿元，年纳税额不低于6亿元。

同时，中铁投实业还计划新建省级以上的新能源产业研究院，致力于开展新能源相关的前沿技术研究和产业转化工作。

实际上，在2023年，中铁投实业就在新能源电池领域进行了快速投资与布局：

2023年2月8日，中铁投实业与湖南恒晟环保科技有限公司合作签约，共同投资建设恒晟新能源动力电池研发制造项目，总投资达22亿元人民币，项目计划占地128亩，主要目标是建设18条新能源电池生产线。

另外，2023年4月19日，中铁投实业有限公司在潜山市签署了两个重要项目。第一个项目是总投资56亿元、年产60亿颗模拟芯片制造项目。第二个项目是年产5GWh储能和动力电池项目，总投资20亿元，分两期建设。

这个项目预计达产后年销售额可达30亿元，年税收可达1亿元。该项目已于2023年7月6日正式开工。

● 国内动力和其他电池产量与动力电池装车量

6月动力和其他电池产量：

6月动力和其他电池产量环比同比双增长。

6月，在新能源汽车市场带动下，我国动力和其他电池合计产量为84.5GWh，环比增长2.2%，同比增长28.7%。

1-6月，我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh，累计同比增长36.9%。

6月动力电池装车量：

6月，我国动力电池装车量42.8GWh，同比增长30.2%，环比增长7.3%。

其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%;

磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。

1-6月，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。

其中三元电池累计装车量62.3GWh,占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%;

磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh,占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。

2024第四届上海国际光储充产业展览会
The 4th Shanghai International Optical Storage and Charging Industry Exhibition

2024年11月19-21日 国.家会展中心（上海）

主办单位
深圳市新能源汽车产业协会
广东省充电设施协会
新能源汽车产业网
振威国际会展集团
组织机构
广州振威国际展览有限公司

光储充行业标杆展会
振威国际光储充产业展览会（ipee）是以品牌展示、宣传推广、技术交流、贸易合作、会议研讨为一体的综合服务平台，助力光储充企业加速抢占新能源蓝海市场。从2023年展会规模、展会实效、参展商、采购商质量、参观人数来看，振威国际光储展览会已成为国内同类展会的标杆，是国内外众多光储充企业品牌展示的头部展会。
2024振威光储充产业展由深圳市新能源汽车产业协会、新能源汽车产业网、振威国际会展集团将联合主办，打造了光储充产业市场“一南一北”的新格局。第四届上海国际光储充产业展览会将于2024年11月19-21日在上海•国•家会展中心召开。

产业链多元覆盖 在多元融合中看到共赢的未来
第四届上海国际光储充产业展览会将重点展示光伏材料应用技术和产品、储能技术与材料、储能系统、储能电站及EPC工程、风能设备和技术、电动汽车充换电及配套设备、可再生能源发电并网、输配电系统及设备等产品。
宁德时代、华为、许继集团、隆基、天普新能源、科信聚力、阳光能源、易事特、长园、通威股份、阿特斯、正泰、星星充电、天合储能、天能集团、协鑫、首航高科、中车株电、盛弘股份、科陆电子、科士达、欣旺达、鹏辉、动力源、泰坦、时代星云、三峡能源、中广核、海博思创、电投、东方日升、节能、中电电气、南京能瑞、华商三优、JYT、桂冠电力、大全、五星、龙源电力、亿晶光电、ERA、中环、宝馨科技、YINGLI SOLAR、Solar Space、京能集团、海泰新能、大唐电力、中科电子、科大智能、能蜂电气、晶澳太阳能、晶科能源、宏力天扬、三峡、昱辉阳光、功成半导体、华翼光储、福威斯、拓日新能、芯能科技、航天机电、能源集团、中节能太阳能、润阳股份、华能、上海电力、林洋、3M科技等企业将亮相第四届上海国际光储充产业展览会，展出各类光储充技术产品和解决方案。
多行业专家坐而论道 共话行业无限可能
展会同期将举办“2024中国 (上海)光储充创新发展大会”、“2024新能源汽车充电设施产业发展大会”、“2024 (上海) 电池与储能峰会”、“2024充换电公共平台赋能新能源汽车高质量发展论坛”、2024 (上海)充电运营商发展大会、“2024城市公交新能源充电技术发展研讨会”、“2024金桩奖十大充电设施品牌颁奖盛典”、“2024海外充电桩买家采购对接会”，同期展会还将举办上海国际新能源汽车产业博览会、第二十届上海国际充电设施产业展览会、第十七届上海国际电池工业展览会、第十六届上海国际超级电容器产业展览会。
活动将邀请政府领导、光伏、储能、充换电产业链领域的知名专家学者、头部企业高层与协会代表展开对话交流，聚焦光储充产业的热点话题和前沿技术方案，省发改委、上海市政府、院士、行业协会、科研机构等相关代表与众多企业代表将出席活动并发表主题演讲，为大家打来光储充行业新发展状况及技术，打造出一个集品牌展示、宣传推广、技术交流、贸易合作、会议研讨为一体的综合服务平台。

保障企业参展实效，定向邀约200+采购团到场
振威国际光储充展作为光储充产业领域重要的专业展会之一，得到各级政府主管部门以及业界的青睐和大力支持。发改委、工信部、上海市发改委、能源局、供电局等各相关职能部门代表将会莅临展会进行交流。
第四届上海国际光储充产业展览会将以长三角为中心，面向全国，辐射全球，重点邀请将邀请电网、南方电网和各地电力公司，以及能源投资建设集团、光伏、太阳能、储能等产业园区、新能源汽车产业协会、充电设施协会、储能企业、电池企业、光储充材料企业等单位的专业买家及参观团参观采购。

打造振威媒体矩阵，100+媒体宣发
展会将邀请央视、新华网、人民网、新浪网、凤凰网、新能源汽车产业网等国内主流媒体、门户网站、财经媒体、行业媒体等100+媒体对展会进行宣传报道。同时，展会还将利用抖音、今日头条、户外广告、杂志等多渠道进行广告投放。打造多渠道、覆盖式宣传网络。

展品范围
1.储能技术与材料：
各类蓄电池（镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池）、储能电源、超级电容器、液流电池，氢燃料电池、储能电源等；可再生燃料电池等技术、设备及材料等。
2.储能系统：
BMS 电池管理系统，能源监控管理系统、能源互联网技术、离网型家用储能系统、并网储能系统、锂电UPS系统、大功率器件集成、PACK整体方案、PCS储能逆变器、电动汽车充换电站及相关配套设施等。
3.储能电站及EPC工程：
用电管理信息、监控、检验装置、计量柜 和元件、量测仪器、传感器等；储能电站及 EPC 工程(电网侧储能、电源侧储能、发电测储能、用户侧储能、微电网、分布式能源、智慧能源、能源互联网、家庭储能系统、通讯储能、数据中心、工业节能用储能技术、电动汽车风光储充（换）电站等)。
4.光伏材料应用技术和产品：
硅料、硅锭/硅块、硅片、玻璃、封装薄膜等；组件、控制器、转换器、光伏线缆、熔断器等；生产设备、测试设备、玻璃清洗设备、结线/焊接设备、层压设备、追踪支架、光伏建筑一体化、浮体光伏技术及相关产品、农业光伏技术及产品、太阳能家居用品及其他太阳能产品等；光伏发电工程及:太阳能暖通空调、太阳能检测及控制等；运维公司等。
5.风能设备和技术：
风力发电机；配套设备及技术：制动、控制、升降、传动、监控、润滑油（剂）、测量技术及设备、输送、风光互补发电、风力协会与基金、银行及金融、电网运营商、安装服务等。
6.电动汽车充换电及配套设备：
充电桩、充电站、充电站配电设备、停车场充电设施及智能监控设备等；电动汽车储充换电站、车电互联、光储充一体化解决方案等；
7.可再生能源发电并网、输配电系统及设备：
光伏系统及组件设备、风电系统及组件设备、并网逆变器、轻型直流设备、运行监控装置、并网控制系统、柔性输电设备、特高压输电设备、高温超导设备、高温超导电缆、配电自动化系统及保护装置、智能开关设备、变压器、互感器、智能组件、数字化变电站、变电站综合自动化、配网自动化装置、输配电在线监测、故障诊断及自愈装置、电能质量监测、谐波治理及无功补偿、超导电工技术、各类新型电线电缆、复合材料、安全防护等；

收费标准（以人民币结算）光地费用（36 ㎡起租）
国内企业 1380元/㎡/展期
外商（含港澳台）合资企业 2000元/㎡/展期
外商（含港澳台）合资企业 3000元/㎡/展期
标摊费用（双面开口加收20％）
国内企业 普通标摊13800元/ 9㎡/展期
国内企业 豪华标摊14800元/ 9㎡/展期
外商（含港澳台）合资企业 20000元/9㎡/展期
外商（含港澳台）合资企业 30000元/9㎡/展期
其他广告及赞助费用，请联系组委会！
欲报名参展的单位，请填妥《参展合同》，加盖公章后传真或邮寄至：
组织单位：广州振威国际展览有限公司
地 址： 广州市海珠区新港东路2433号启盛会展产业园403房
邮 编：510300
电 话：135 3885 3408 (同微信) 传 真：020-8395 3200
联系人：林欣路
邮 箱：lulu@vip.163.com

　　合肥力翔电池科技有限责任公司生产车间，工人操作设备加工新能源动力电池配件。 袁 兵摄

　　江西省赣州市豪鹏科技有限公司生产车间，工人在拆解回收的动力电池。 胡江涛摄 （中经视觉）

　　在“双碳”目标驱动的交通电动化加速转型过程中，动力电池创新成为强化新能源汽车竞争水平、打造国家产业竞争力、稳固企业竞争优势的关键。今年以来，无论是整车企业，还是动力电池企业，纷纷瞄准新技术同时布局新一代动力电池——固态电池，并加快发布固态电池“上车”时间表。

　　争相发布“上车”时间表

　　丰田汽车沉寂已久的固态电池又有动静和希望了。6月28日，丰田公布新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。其中，全固态电池正以2027—2028年推出为目标全力推进研发。据悉，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

　　此前，上汽集团旗下的智己汽车推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。随后，上汽集团宣布“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动”，基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。

　　同时，广汽集团在科技日发布全固态电池。据了解，该款全固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，其能量密度可达到400Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。广汽集团表示，将在2026年完成全固态电池开发，将首先搭载于旗下昊铂车型。

　　作为全球动力电池领军企业，宁德时代也在今年4月首次公布了全固态电池研发和量产时间表。“宁德时代的目标是到2027年小批量生产全固态电池，因为大批量生产仍然会面临成本等问题。”宁德时代首席科学家吴凯对此仍持谨慎态度，“如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1至9打分），公司的全固态电池研发目前处于4分的水平。”

　　相较传统锂离子电池，全固态电池由于潜在的安全性、高能量密度、高功率特性和温度适应性等多维优势，被国际上普遍认为是下一代新能源动力电池技术的首选方案。目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。梳理国内外公司发布的全固态电池产业时间表，产业化主要集中在2027年至2030年。比如，韩国SK On称，正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。而三星SDI也在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。

　　半固态电池不等于全固态电池

　　近年来，随着新能源汽车产业的迅猛发展，产业界越发认识到传统液态锂电池的极限。比如，能量密度上限低，无法根除消费者的里程焦虑；整体电池质量大；低温运行不畅、高温环境下又存在安全隐患等。因此，业界对固态电池“上车”的呼声日益高涨。

　　不过，就在企业加快发布固态电池“上车”时间表的同时，关于固态电池概念的争议也随之而来。智己汽车在推出固态电池“上车”的消息后，多位业内人士向记者表示，智己汽车发布的光年固态电池实为半固态电池。

　　这也得到了电池供应商清陶能源联合创始人李峥的证实：“为了增强固态电解质的锂离子导电性，清陶能源在电解质中加入了10%的浸润液，较传统三元锂电池减少了5%左右的总液体含量，智己汽车推出的光年固态电池实际上属于半固态电池。”

　　根据电解质液含量的不同，电池可以分为液态（液体含量10wt%至25wt%）、半固态（液体含量5wt%至10wt%）、准固态（液体含量0wt%至5wt%）和全固态（液体含量0wt%）四大类。“半固态电池是液态电池和固态电池之间的一种过渡产品，不能直接称为固态电池。”全国乘联会秘书长崔东树明确表示。但现实情况是，大部分企业发布的新电池技术概念都在往这个“筐”里装。

　　目前，固态电池有三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线，致力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢；而国内企业多数选择氧化物技术路线，研发的产品多为半固态电池。

　　“国内无论是车企还是电池供应商，当前都具备了半固态电池的量产能力，预计在2025年可实现大批量‘上车’。不过，全固态电池仍然停留在正负极材料的突破阶段，因存在材料还未解决的问题，导致近几年内都无法实现量产。”宁德时代董事长曾毓群说。

　　“从全行业看，中国既要发展这种渐进性的半固态技术路线，又要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。”或许正是因为民间存在这种争议，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在谈到固态电池时，特别强调了“半”与“全”的区别。

　　在他看来，全固态电池落地产业化近期应面向电池300Wh/kg（重量比能量）、600Wh/L（体积比能量）的目标，打通全固态电池全技术链。中期应以面向500Wh/kg、1000Wh/L为目标，2035年前实现商业化。“规模产业化时间，不是实验室的样品，更不是论文。所谓的近期就是3年至5年，中期就是5年至10年。”欧阳明高解释。

　　三大挑战亟待破解

　　与企业偏于乐观相比，业内专家对全固态电池商业化进程则略显保守。“这是因为当前全固态电池还难以兼顾续航和安全性的瓶颈，难以突破电池技术的玻璃天花板。”欧阳明高表示，全固态电池面临的挑战具有跨学科的特性，技术门槛极高，涵盖材料、界面、工艺、产业链、设备等问题。

　　首先是全固态电池的科学技术挑战。目前，全固态电池产业化仍需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。

　　在材料层面，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性差，批量生产难，基础硫化锂成本高。同时，硅碳负极存在体积膨胀大的问题，而锂负极还不成熟。在界面层面，电极材料、固态电解质的界面相容性不够，包括界面的副反应、固—固界面机械接触等。在电极层面，高面载复合电极应变条件下的电荷输运缓慢。在电芯片层面，环境控制成本高，制作效率比较低。此外，车载工况下的电芯性能综合评估也没有相关评价标准。

　　其次是全固态电池的工艺设备挑战。“如果我们用湿法工艺，大概能保留一半的现有设备。如果我们用干法工艺，三分之二的设备都不能用了，要换新设备。”欧阳明高称。

　　最后是产业链挑战。从供给角度看，我国已基本构建了完整的液态锂离子电池产业生态，涵盖从上游矿产资源、材料制造、电池生产、整车应用到回收利用等各个环节。液态锂离子电池主要供应链已实现自主可控。若发展全固态电池，将对现有电池全生命周期产业链造成不小的冲击。

　　对于固态、液态电池取舍问题，欧阳明高还表示：“日本、欧洲发展全固态电池就是要颠覆中国的优势，我们恰恰相反，既要保优势、防颠覆，奋力攻克全固态电池，又要兼顾优化液态锂离子电池。”（经济日报记者 杨忠阳）

　　来源：经济日报

什么是蓄电池?

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

UPS是蓄电池吗?

答案是：当然不是。从基本应用原理上讲，UPS电池是一种含有储能装置，以逆变器为重要元件，稳压稳频输出的电源保护设备。重要由整流器、蓄电池、逆变器和静态开关等几部分组成。

1.整流器：整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流(AC)转化为直流(DC)的装置。它有两个重要功能：第一，将交流电(AC)变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器;第二，给蓄电池供应充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的用途;

2.蓄电池：蓄电池是UPS用来作为储存电能的装置，它由若干个电池串联而成，其容量大小决定了其维持放电(供电)的时间。其重要功能是：

当市电正常时，将电能转换成化学能储存在电池内部。

当市电故障时，将化学能转换成电能供应给逆变器或负载;

3.逆变器：通俗的讲，逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成;

4.静态开关：静态开关又称静止开关，它是一种无触点开关，是用两个可控硅(SCR)反向并联组成的一种交流开关，其闭合和断开由逻辑控制器控制。分为转换型和并机型两种。转换型开关重要用于两路电源供电的系统，其用途是实现从一路到另一路的自动切换;并机型开关重要用于并联逆变器与市电或多台逆变器

常规蓄电池与AGM蓄电池的区别：

AGM蓄电池是密封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。常规蓄电池是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。

与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点：

1.循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。

2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。

3.低温起动更加可靠。

4.降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）。

蓄电池-蓄电池的容量

汽车蓄电池

电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

◎电解液比值1.280/20℃

◎放电电流5小时的电流

◎放电终止电压1.70V/Cell

◎放电中的电解液温度30±2℃

1.放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

(1)V=E-I.R

V：端子电压(V)I：放电电流(A)

E：开路电压(V)R：内部阻抗(Ω)

(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。

(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。

用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。

2.蓄电池之容量表示

在容量试验中，放电率与容量的关系如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。

因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。

3.蓄电池温度与容量

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。

(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。

(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

因此:

(1)冬季比夏季的使用时间短。

(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。

4.放电量与寿命

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

5.放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6.放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

★白色硫酸铅化

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（pbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

7.放电中的温度

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。