摘要

在锂离子电池的制造过程中，匀浆工序是首个关键步骤，对整个生产工艺和最终产品的质量具有重要影响。无论采用何种匀浆技术，最终得到的正负极浆料通常由正负极活性物质、粘结剂、导电剂、溶剂及少量其他添加剂构成。

电极浆料的混合工艺大致分为三种类型：

（1）球磨工艺：这一方法曾在早期的日韩锂电池生产中使用。将所有粉料混合后放入球磨机，利用陶瓷球的摩擦力将粉料研磨并均匀混合。由于其耗时长且效果较差，现已被淘汰；

（2）湿法匀浆工艺：这一工艺是目前国内主流方法，基本流程包括溶胶、混合导电剂、活性物质及稀释；

（3）干法混料工艺：该工艺的流程为将活性物质、导电剂和粘结剂干粉混合后，加入适量溶剂进行润湿，然后高速分散破碎，最后调整粘度进行稀释。

对于电池浆料的要求，主要是保证其电化学性能，表现为均匀分散性，避免出现不均匀分散或团聚沉降现象。

此外，还要求浆料具备良好的流变特性，以适应极片涂布工艺，并确保涂层厚度均匀。浆料的表征通常包括固含量、粘度和细度等参数。

最常用的干法混料工艺过程如下：

（1）将活性物质、导电剂和粘结剂粉体一起加入搅拌釜，并启动搅拌机进行干粉混合；

（2）加入适量溶剂对粉体颗粒进行润湿，使颗粒表面吸附溶剂，同时在高粘度环境下搅拌，形成较大的剪切力作用，从而充分混匀并润湿粉体；

（3）继续加入溶剂，在高速剪切力作用下分散颗粒团聚体，确保导电剂均匀分布；

（4）继续加入溶剂进行稀释，调节浆料的粘度，使其适合涂布工艺的要求。

在干法混料工艺中，粉体润湿是关键步骤。溶剂的用量有一个临界点，若溶剂不足，无法完全润湿所有粉料，干粉容易结团，后续再打开将变得困难；如果溶剂过多，浆料会变得过于流动，搅拌桨的剪切力减弱，捏合搅拌也难以有效破碎团聚体。

理想的溶剂量应当在保持适当湿润的同时，避免浆料过于稀释。浆料的分散效果通常通过细度和粘度来评估：在相同条件下，粘度越低、细度越小，表明分散效果越好。

理论上，干法混料工艺相比湿法混料，显著缩短了搅拌时间，并且在浆料的稳定性和分散均匀性方面表现更好。然而，干法匀浆工艺也存在两个主要缺点：

1、设备要求高：由于干法混料是固体与固体的混合，所需的剪切力非常大，因此对设备的功率、设计结构、转速和稳定性要求较高。这不仅增加了工艺的难度，也提升了设备成本。

2、工艺控制复杂：在干法搅拌过程中，搅拌转速、时间以及不同阶段的溶剂量选择都是关键的品质控制因素。这些参数与原料的颗粒大小、尺寸分布、比表面积等密切相关，稍有变化，就需要相应调整溶剂量和搅拌工艺。

尤其是在第一阶段溶剂加入量的控制：过多溶剂会导致颗粒团聚体不易分散，影响浆料的细度和导电剂分布；而溶剂过少则会导致润湿不足，粘结剂无法充分溶解，甚至可能破坏粘结剂的长链结构，从而影响浆料的粘度和稳定性。

那么，湿法与干法匀浆工艺究竟哪个更好？答案是各有优缺点，最终取决于工厂的设备技术水平、自动化程度、生产技术及品质管理能力，甚至生产规模等。

对于像宁德时代、亿纬锂能、LG、蜂巢能源等领先企业来说，干法工艺往往是首选，因为它们具备相应的设备和技术条件。而对于一些二三线的小型企业，则可能更适合湿法匀浆。

总结来说，理论上干法工艺优于湿法，但是否能够充分发挥干法工艺的优势，还需看企业是否具备相关的技术能力和生产条件。

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继投资奇瑞汽车后，国轩高科近期再度布局汽车领域，入股荷兰电动巴士制造商Ebusco。根据协议，国轩高科将出资500万欧元，认购Ebusco 9.3%的股份。这笔投资还可用于抵消Ebusco对国轩的未清账款。

● 国轩高科“雪中送炭”

Ebusco成立于2010年，2012年成为首家获得欧洲电动公交车型式认证的制造商，凭借荷兰经济部创新基金的支持，迅速扩展业务。

然而，近年来Ebusco遭遇了严重的财务危机。今年10月，因零部件和人员短缺，Ebusco失去了两大客户的订单，导致营收下降和可能的罚款。

此外，该公司上半年仅交付98辆电动公交车，远低于手握1600多辆订单的预期。

资金方面，Ebusco的银行信贷额度已于9月耗尽，账单逾600万欧元未支付，生产线于月初停摆。若无法筹集3600万欧元资金，预计将在明年初面临破产。

面对困境，国轩高科决定注资Ebusco，投资金额为500万欧元，占其股份9.3%。这笔资金将帮助Ebusco偿还对国轩的未结账款。

与此同时，Ebusco也获得了荷兰国际银行ING、Van der Valk家族和美国高地资本管理公司等的支持，总计承诺购买或转换股票，筹集资金超过1900万欧元。

国轩与Ebusco的合作始于2018年，至今已向Ebusco提供了135台电动大巴的电池。未来，双方将在长续航电池、市场扩展以及海运领域开展进一步合作。Ebusco希望借助国轩的支持，继续推动战略合作，巩固双方的伙伴关系。

● 国轩高科加速全球布局

国轩高科入股Ebusco，既保障了应收账款的回收，又借此机会加深了与欧洲新能源产业的联系。

面对日益严格的法规与贸易壁垒，欧洲依然是全球第二大电池市场，进军这一市场对中国电池企业意义重大。

国轩高科董事长李缜曾强调，中国企业国际化不仅仅是产品走出去，更要技术和资本一同走向全球。

近年来，国轩高科加速了在亚太、欧洲、美洲等地区的生产基地布局，目前已在德国、印尼、泰国和美国硅谷建有四个Pack工厂，并在多个国家推进生产基地建设。今年，国轩高科在海外市场的进展明显加速，全球化战略逐渐见效。

在欧洲市场，国轩高科收购了欧洲电池企业InoBat 25%的股权，并计划投资12亿欧元建设斯洛伐克40GWh电池工厂。

非洲市场上，摩洛哥电池超级工厂获得了当地主权基金的2.8亿美元投资，并与沙特能源巨头Acwa Power携手建设风力发电项目，为摩洛哥工厂提供能源支持。在亚太市场，国轩高科在马来西亚建立电池组装厂，进一步拓展东南亚市场。

除了动力电池，国轩高科在储能领域也取得了重要进展，已与多家国际知名企业达成合作，并拿下多个海外储能订单。通过多元化布局，国轩高科的国际化布局体系逐步完善。

凭借不断拓展的海外市场，今年上半年，国轩高科海外营收达55.27亿元，同比增长80.48%，占总营收的32.91%。作为早期进军海外市场的动力电池厂商，国轩高科正逐步充分享受全球新能源市场的红利。

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第一、新车买回来之后，一定要先充电

有些消费者在买车之后认为电瓶是有电的，所以一直骑着，而实际上大部分电动汽车电池在长时间的搁置之后都会放电，而有的甚至已经是放空了，这时候直接骑车的话，肯定对电池会造成损耗，而这个损耗因为是新电池根本没有显现，等到日后使用的时候就会逐渐显露出来。

第二、充电时候，最好将其拿下来，固定电池的时候要稳妥

一般情况下，大家都会把电池拿下来充电，而有些人也会直接在车子上充电，无论是哪一种，旭派电池厂家都建议大家要保证电池充电环境的稳定和牢固，尤其是在充电的时候，不能过分接近火源，也不能让电池处于不稳定的环境中，禁止翻滚、重压以及摔掷等行为，以免对电池造成伤害。

第三、不过分放电

铅酸蓄电动汽车电池在使用完电量之后，会出现过度放电的现象，这种过度放电会导致电池损坏严重，大大缩减其使用寿命，即使是像旭派电池这样好的电池也不好，毕竟长时间这样做会将电池的容量降低，进而影响工作时间和寿命，所以一定要注意。最好是浅放勤充电，时刻保持电池有电，这样才最好。

第四、过充电也是不好的

过分放电不好，过分充电也不行，无论是旭派电池还是其他电动汽车电池，过分充电都会导致其活性物质硬化，出现失水变形的情况，同时在高温季节，过分充电还容易引起火灾，因此要注意。

如今，电动汽车电池行业正处于一个飞速发展的时期，虽然品牌知名度高、质量好，口碑不错的产品在市场上供不应求，但是关于使用者来说，还是要注意，在选购的时候一定要选择消像旭派电池这样费者公认的值得信赖的品牌，不要为了便宜购买一些杂牌子，那样反而可能花费的更多。

电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养

蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。

4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。

5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。

6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。

电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。

9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。

11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。

磷酸铁锂离子电池包VS铅酸蓄电池

①体积方面：

铅酸电池的体积比较大，一般重量在15-30公斤左右。

磷酸铁锂离子电池的体积相对较小，重量一般在2.5-3.0公斤。

②能量密度比方面：

在相同体积下，磷酸铁锂离子电池的能量密度是铅酸电池的3~4倍，是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比铅酸、镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。

③使用寿命方面：

铅酸电池的循环寿命在300次左右。

磷酸铁锂离子电池包，常温1C充放电，单体经2000次循环后容量仍大于80%，3C循环寿命达到800次以上。铅酸电池对环境温度要求较高，在恶劣的环境温度下，使用寿命不超过5年。而磷酸铁锂离子电池在同样条件下使用寿命更长。

④安全性能方面：

铅酸蓄电池，铅酸蓄电池在强烈的碰撞下会出现爆炸，对消费者的生命安全构成威胁。

磷酸铁锂离子电池包：磷酸铁锂离子电池完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会出现爆炸，而磷酸铁锂已经过严格的安全测试，即使在剧烈的碰撞中也不会出现爆炸。

⑤绿色环保方面：

铅酸蓄电池的电动汽车中铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境出现污染。

磷酸铁锂材料不含任何重金属与稀有金属，无毒，无论在生产及使用中均无污染，符合欧洲RoHS规定，为绿色环保电池，成为广为关注研究的热点。

目前市场主流铅酸蓄电池价格在450元左右，锂离子电池则相对较贵。不过随着锂离子电池原材料的降低，也有品牌喊出锂电铅酸价的口号。

电池续航里程

这应当是电动汽车用户们最关心的问题了，同样为48V电池，满电情况下，铅酸/锂离子电池电动汽车续航里程其实都差不多，详尽要取决于速度、电机大小等因素。当然，就电池的容量方面，铅酸蓄电池会略微大于锂离子电池。

从比较来看，铅酸蓄电池和锂离子电池实难分伯仲，关注价格和实用性的用户可以选择铅酸蓄电池，而重视电池操作性的可以选择性能更优的锂离子电池。

不过使用锂离子电池，电池的安全性是重中之重，所以提醒大家在选锂离子电池不要贪图便宜，一定选择正规大品牌的锂离子电池。这种锂离子电池在上市销售前都会进行严格的实测，安全性比较高。

锂离子电池的长处：

UPS电池运用锂离子电池体积更小，分量更轻。锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3，分量约是铅酸蓄电池分量的1/3。相同体积的锂离子电池更比铅酸蓄电池的容量要高。

长寿命：磷酸铁锂离子电池组在同样条件下运用寿命更长，一般寿命基本在4到5年左右。

超卓的高温性能：磷酸铁锂离子电池热峰值可达350~500。

快速充电：可大电流2C快速充放电，在专用充电器下1.5C充电40分钟内即可将电池充溢。

安全可靠：磷酸铁锂现已过严厉的安全探测，即使在剧烈的磕碰中也不会出现爆破。

绿色环保：符合欧洲RoHS规矩，为绿色环保电池。

无回想效应：可随冲随用，无需先放完全再冲电。

运用性能好：动力强劲，能快充快放。

铅酸电池的长处：

价格便宜，相当一部分厂商为了把本钱用在电动汽车其它结构上而选择运用铅酸蓄电池;

可修正，电池修正能够延长运用寿命的理念已被广大客户认可、承受，而且在保修规模内损坏的话还能够以旧换新;

很高的抗冲击强度，抗击打能力强，不会由于平时的一些颠簸就造成电池的损坏;

铅酸蓄电池中的AbS树脂资料具有优良的热性能。

综合两者性能优点比较，UPS电源电池运用锂离子电池更胜一筹，锂离子电池的运用完美避开了铅酸电池带来的所有影响，能量密度高、体积小、质量轻、寿命长、运用温度规模宽等优点使得商场向其倾倒。选用锂离子电池充任UPS电池电源的优点越来越分明，锂离子电池建设办法也被越来越多的公司所采纳，咱们看到锂离子电池正在一步一步成为数据中心机房必不可缺的新朋友。

充电方式相同，电压和充电倍率不相同，都是先恒流，后恒压充。

一般铅酸蓄电池充电的充电器，都是采用三段式充电模式，在100%用完电的情况下，充电时间会在8-10小时的样子，不要超过12小时，这样对电池的寿命会有影响，最好不要每次使用都把电用完，建议用电量在70%左右就要给铅酸电池进行充电了，充电时间一般在6-8小时左右。

铅酸电池一般都以12V来用，很少有用单体2V的，充电的时候，一般按0.1C充电到单体2.35V左右转恒压充电，恒压充电，铅酸行业叫浮充。只不过铅酸为了减小压差，有的会有阶梯电流来恒流充，方式和动力锂电池组的充电方式类似。

磷酸铁锂离子电池电池单体3.2V，具体组成电池包是多少，就不清楚了，各种电压的都有，大到动力汽车的560V，小到单体用，充电的时候，一般按0.5-1C来恒流充，充到单体3.6V转恒压充电，等到电流降到0.05C的时候就停止充电。

有的电池充电器本身是有保护的，当检测出磷酸铁锂离子电池电压达到了4.2伏时，就停止充电。在磷酸铁锂离子电池与充电器之间串联一个功率稍大一点的硅二极管这样充电的时候，当磷酸铁锂离子电池电压达到了3.6伏时候，加上二极管压降正好是4.2伏，同样能被充电器检测到，停止充电。

铅酸蓄电池的电动势、内阻各与什么因素有关？

答：蓄电池电动势的大小和极板上活性物质的电化性质和电解液的密度有关。当活性物质已经固定，蓄电池的电动势主要由电解液的密度来决定。

蓄电池的内电路主要由电解液构成。电解液有电阻，而极栅、活性物质、连接物、隔离物等都有一定的电阻，这些电阻之和就是蓄电池的内阻。影响内阻大小的因素很多，主要有各部分的构成材料、组装工艺、电解液的密度和温度等。所以，内阻不是固定的，而是在充、放电过程中，随电解液的各种参数的变化而变化。

铅酸电池彻底的充满的话，没有一个非常明确的判断标准，一般就是看电压是否达到了，当电压达到了的时候就说明充的差不多了，彻底充满，我感觉我没有彻底充满过。

铅酸电池的初充电的电流一般是电瓶容量的百分之五，比如说你买的是一个20AH的电瓶，那么新电瓶的充电电流就应该是1A，一般是充8~12个小时，这样做的目的是保证极板彻底的被利用。

1.必须把电量耗光才能充电啊？--电量要用完但不用尽

电动车电池新买的时候电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电瓶或者劣质电瓶。大家在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电动车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要考虑不要骑行了，要准备充电了。

2、尽量避免在室内进行充电行为，应尽量在室外进行。

电动自行车的电瓶充电时会跑出可燃性气体，因此充电一定不要在狭窄、密封的环境中，选择通风、防水，且环境温度不宜过高，小区充电桩最为适宜

3.条件允许的尽量选择白天充电，容易掌控充电时间

大家都知道，在首次充电的时候电池应该充满，但充满不代表过度充电，在白天充电容易掌控充电时间，不至于让电瓶首次出现过度充电与放电的情况，这样更容易让电瓶里面的首次化学反应正常。

4、5—6小时就可以啦，避免过充电

关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。白天充电可以更好掌握时间。在电池使用半年后，建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时。这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处

5、剩下多少电量的时候再充电比较合适呢？

视情况而定在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电；如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电；如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%，建议充电一次；如果外出或长期放置，电池产生自放电现象造成“跑电”，电池亏电会严重影响电池使用寿命，建议一个月充电一次。

6、是不是充电越勤快越好呢？

也要分情况电池勤用勤充是对的，每天骑了之后就充电，但情况是这样的，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样对电池没有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。

7.第一次之后继续重视

首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环，这点是电动车商家告诉我的。

8.安全问题要牢记

电瓶车首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火，因为不少人充电时就出现电瓶车自燃的情况，请大家一定要注意。

摘要

11月20日，彭博社报道，电池行业巨头宁德时代正在与欧洲各国政府洽谈，计划在该地区建立电池回收业务。这一举措旨在配合该公司即将在匈牙利开展的电池生产，从而扩展其在欧洲的业务。

宁德时代当地运营主管Jason Chen在布达佩斯接受采访时表示，预计在匈牙利的新电池制造工厂将在2025年下半年投产。他指出：“既然我们已经在这里，我们希望实现从制造到回收的闭环。”

报道还指出，宁德时代正在积极寻找当地供应商，包括原材料供应商。Jason Chen表示，一些企业已提交了测试样品，但目前的谈判仍处于初步阶段，必须符合竞争要求。

他还回应了关于电动汽车转型步伐放缓的担忧，强调目前包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的主要客户并未显著减缓电气化目标。

到目前为止，我们没有感受到太大的影响，我们不依赖于单一客户，Jason Chen表示，电气化是一个“不可逆转的趋势”。

据IT之家报道，宁德时代的匈牙利电池工厂位于德布勒森，距离布达佩斯约2.5小时车程。该工厂的第一阶段目标是年产能达到40GWh，未来将扩展至100GWh，以支持超过100万辆汽车的电池需求。

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电动自行车蓄电池在使用初期，随着使用时间的延长，其放电容量也在增加，逐渐达到最大值。此后,随着放电次数的增加，放电容量逐渐减少。蓄电池达到规定的使用期限时，对容量有一定的要求。电动自行车蓄电池标准规定在达到规定的使用期限时还应有70%的额定容量。由于板极的种类、制造条件、使用方法有差异。导致蓄电池最终失效的原因各异。归纳起来，阀控密封铅酸蓄电池的失效有下几种情况：

1.正极板的腐蚀变形。目前生产正极使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含金量为4%-7%（质量分数）：低锑或超锑合金，锑的含量为2%以上或者低于1%（质量分数），铅钙合金（实际为铅钙锑铝四元合金），钙的海量为0.06%-0.1%（质量分数）。用上述合金制成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，丧失支撑活性物质的作用而使蓄电池失效，或者二氧化硫酸铅腐蚀曾形成使铅合金产生应力，板栅长大变成形。当这种变形超过4%时将使整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落。或者在汇流排处短路。

2.正极板活化物质脱落、软化。除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间也会松弛、软化，从板栅上脱落下来，板栅的制造、装配的松紧程度和充放电条件等一系列因素都会对正极板活性物质的软化、脱落有一定的影响。

3.不可逆硫酸盐化。当蓄电池过放电且长期在放电状态下储存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸结晶，此现象称为不可逆转硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化尚且可用的一些方法使它恢复，严重时讲师电极失效，充不进电。

4.容量过早损失。当采用锑合金或铅钙合金的板栅时，锑在活性物质上严重积累。随着充放电循环的进行，正极板栅的锑部分转移到了负极活性物质的表面。由于氢离子大部分电流均用水分解，使电池不能正常充电，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现通量突然下降的现象，使蓄电池失效。

5.惹失效。对于阀控密封铅酸蓄电池，要求充电电压不超过单格电压（2.4V）。但在实际使用中，充电电压可能过高。从而导致充电电流过大，产生的热量使蓄电池电解液温度升高，使蓄电池内阻下降。而内阻的下降又使充电电流进一步增大，蓄电池温度升的更高。如此恶性循环，最终使蓄电池变形、开裂而失效。虽然热失效不是阀控密封铅酸蓄电池经常发生的失效模式。但也屡见不鲜。使用时应对充电电压过高、蓄电池发热的现象予以注意。