近期锂电池产业相关投资放缓之后，钠离子电池似乎成了主角。近几日，两家企业都宣布了钠离子电池的投资计划，投资规模均达到了百亿元。

　　11月18日，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约。项目落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套。

　　11月19日，江苏众钠能源科技有限公司投资的寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽省广德市举行。项目总投资100亿元，分两期实施建设。一期投资40亿元，建设年产10GWh钠离子电池电芯项目；二期计划2025年启动建设，投资60亿元。预计建成后将成为安徽省规模最大的钠离子电池电芯基地。

　　在徐州钠离子电池项目签约仪式上，比亚迪董事长王传福表示，伴随着新能源汽车产业的快速发展，带来了电池技术的不断迭代，比亚迪愿意与徐州一道抢抓新能源汽车产业变革新机遇，积极抢占电池产业发展制高点。

　　弗迪电池CEO何龙表示，钠离子电池技术日渐成熟，市场前景广阔，弗迪电池将集聚优质资源，加快推进钠离子电池项目落地徐州。

　　比亚迪此前就介绍了其在钠离子电池方面的开发进展以及规划。150Ah刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。

　　近期投资钠离子电池的另一家企业众钠能源是一家新兴的钠离子电池生产企业，成立于2021年1月，主要产品包括钠离子电池正极材料、方型铝壳电池、软包电池以及轻型动力电池系统、光伏储能系统等钠离子电池系列产品。目前，众钠能源已在长三角地区布局了正极材料、电芯、PACK系统三大智能制造基地。

　　据众钠能源介绍，此次开工建设的广德寻钠钠离子电池制造基地项目是其首个钠离子电池量产基地，也是全球首个聚阴离子型硫酸铁钠钠离子电池量产基地。

　　除了这两大百亿元投资之外，近期国内钠离子电池产业化进展也多点开花。

　　其中包括：中钠时代年产2.5GWh钠离子电池及年产5GWh的Pack+储能项目签约山东临沂；中科海钠与德州锦鲤两轮电动车钠离子电池共享换电项目签约；钠离子电池硬炭负极材料供应商广东容钠新能源科技有限公司完成数千万元A轮融资；华阳集团万吨级钠电正负极材料项目厂房封顶；创源动力与中国石油大港油田电力公司合作的1MW/1MWh钠离子储能项目开工。

　　今年以来，钠离子电池在新能源汽车和储能两个领域都实现了突破性进展。

　　2月，中科海钠联合江淮集团推出国内首台钠离子电池试验车——思皓EX10花仙子A00级新能源乘用车。

　　10月，超钠新能源助力中建八局首个移动式钠离子电池智慧储能箱落地南京。

　　11月，国内首个钠离子电池储能与动力电池PACK生产线在湖南汨罗投产。

　　据不完全统计，国内目前已有宁德时代、孚能科技、比亚迪、中科海钠、传艺科技、钠创新能源、众钠能源、立方新能源、鹏辉能源、派能科技、华宇钠电新能源等超200家企业竞逐钠离子电池。

　　在最近几批新车公告中，宁德时代、中科海纳、孚能科技钠离子电池配套的车辆都已正式进入公告，可以实现量产。

　　不过从目前各家企业的产能规划看，大规模的钠离子电池产能释放时间都在2025年前后，也意味着到那时才是钠离子电池真正产业化的阶段。

　　来源：电车汇

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根据宁德时代发布的三季度业绩公告，截至2023年前三季度，该公司实现了约2946.77亿元的营收，同比增长了40.1%。归母净利润约为311.45亿元，同比增长了77.05%。研发投入方面，达到了148.76亿元，同比增长了40.65%。

具体到第三季度，宁德时代实现了约1054.31亿元的营收，同比增长了8.28%。归母净利润为104.28亿元，同比增长了10.66%。

宁德时代在国内动力电池市场的9月份装车量为14.35GWh，同比下降5%，市场份额下降至39.41%。主要是受到特斯拉国内销量下滑的影响。

然而，宁德时代在全球市场的份额稳定增长。根据SNE Research的最新数据，今年1-8月，宁德时代的全球市场份额上升了1.3%，达到36.9%。累计装车量为158.3GWh，同比增长了54.4%。

其中，在欧洲市场，宁德时代的份额达到34.9%，同比增长了8.1%。

宁德时代通过推出新产品如CTP3.0麒麟电池、钠离子电池、凝聚态电池和船用动力电池等，进一步提升了产品竞争力。尤其是神行超充电池，作为业内首款实现4C超充的磷酸铁锂电池，引起了广泛关注。

在慕尼黑车展上，该产品受到了欧洲主机厂的关注。国内市场方面，已有阿维塔、哪吒、奇瑞、极狐等多家车企宣布新车型将搭载该款电池上市。

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