备受关注的宝马160GWh电池项目对外招标，已尘埃落定。

　　华夏能源网获悉，近日多家媒体报道，蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh的订单；中国国内近70GWh的订单，则由宁德时代（SZ：300750）或亿纬锂能（SZ：300014）斩获。

　　接近蜂巢能源的人士对媒体回应此事称，“公司的确获得了欧洲某OEM厂商的大额订单，但是由于保密协议，无法透露和证实相关的信息”。宝马方面则表示暂无更多信息透露。

　　2023年年初，宝马对外公布了160GWh电池订单计划,如果以每瓦时 0.6 元的价格来估算，价值高达960亿人民币。对于这个超级大单，引发多家企业参与争夺。

　　这个近千亿超级大单“花落谁家”背后，是国内锂电池市场的格局之变，动力电池的技术路线之争会进一步加剧。

　　路线之争会进一步加剧

　　中国电动车市场迅猛发展的历程中，动力电池的技术路线之争便从来没有停止过。

　　作为行业先驱，特斯拉一直看好并选用圆柱电池，从松下的1865电池，到LG的2170电池，再到现在的4680电池，特斯拉从来都没有改变过。在其带动下，国外的电动汽车制造商和电池生产商，基本全是圆柱电池的“拥趸”。

　　宝马作为全球最著名的汽车制造商之一，最早选用的也是方形电池，但后来却越来越倾向于圆柱电池，甚至成为其坚定的拥护者。2022年4月，宝马集团正式发布了下一代圆柱电池，并命名为“第6代电池”。按计划，该电池将安装在宝马2025年发布的下一代电动汽车中。

　　而在国内，无论是电动汽车制造商还是锂电池生产商，均看好方形电池。这主要在于，国内的锂电池以磷酸铁锂电池为主，这种电池与方形封装是完美的“CP”。因此，无论是比亚迪（SZ：002594）、宁德时代，还是中创新航（HK：03931）、国轩高科（SZ：002074）、欣旺达（SZ：300207）等，均以方形电池为主。

　　不过，随着海外电动汽车品牌加大中国市场的开拓力度，国内一些汽车制造商也开始使用圆柱电池。

　　华夏能源网注意到，今年7月，比亚迪就对外公布了一条招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”的信息，外界将此解读为比亚迪要走大圆柱路线；另外，中创新航近期最新推出的、快充能达到6C的“顶流”电池，采用的也是圆柱封装。

　　同时，在能量密度方面，采用三元锂的圆柱电池也比采用磷酸铁锂的方形电池更有天然优势。锂电池业内人士认为，随着国内越来越多的国内企业生产、使用圆柱电池，圆柱电池或将压到方形电池，成为行业的主流。

　　作为国内锂电池的头部企业之一，蜂巢能源更专注于方形电池，并在工艺上加以创新，采用了叠片技术，并将这种工艺与“短刀”电池相结合，打造了L400等明星单品。

　　业内人士猜测，本次宝马订单中采购的蜂巢能源的电池，也将采用方形电池。因为在前不久，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾透露，“自9月起，公司已开始向宝马MINI批量供货，主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。”

　　同时，据媒体报道，宝马此次给到宁德时代、亿纬锂能两家公司的近70GWh订单也不仅限于圆柱电池范畴。宝马“倒戈”，转向方形电池，有极强的信号意义。

　　还有消息显示，除了宝马，奔驰、大众、福特、雷诺、现代、通用等国际汽车制造商也开始青睐磷酸铁锂电池，因此也可能会倾向于方形封装。

　　可以预见，圆柱电池和方形电池的路线之争，恐怕还将持续。

　　当前，为提高电池产品的包装、运输效率，业内也已经有多家企业在推动电池标准的统一。

　　就目前形势看，圆柱电池基本只有4680、4690、4695等几个常规尺寸，其圆柱的直径保持46毫米不变，仅改变高度数据，尺寸标准化率极高。相对而言，方壳电池规格尺寸则比较繁多，长度有148mm、960mm、280mm、173mm等等多种。如果从统一标准的难易程度上而言，大圆柱电池略占先手。

　　但随着宝马的“倒戈”，这一趋势变得越来越模糊。

　　中企已迈过欧盟《新电池法》“高门槛”

　　蜂巢能源斩获大单，利好国内一众正谋求进军欧洲市场的电池厂商。

　　受俄乌战争带来的能源危机影响，欧洲对动力电池和储能电池需求日益增强。而且相对国内市场，欧洲又有着较高的毛利率。因此，国内许多电池厂商均把欧洲作为最重要的海外市场来开拓。

　　不过，要想顺利进入欧洲市场，中国电池厂商必须要跨越电池监管这道“关卡”。

　　早在2020年12月，欧洲就提出了电池监管提案，旨在取代欧洲此前施行的2006年的电池指令，并补充立法，形成针对电池全生命周期的规范性法律文件；今年7月底，欧盟委员会正式发布了《新电池法》，并于8月17日生效。

　　《新电池法》的最大亮点之一，就是对所有在欧盟出售的电池进行全生命周期监管，当然也包括中国出口的电池。

　　有业内人士认为，《新电池法》的出台，表面上是想通过立法来规范在欧洲销售的电池品质质量，但更深层次的，是要提高本土电池工业竞争力，并在全球产业中掌握话语权。毫无疑问，这会抬高中国电池出海欧洲的“门槛”。

　　对中国电池厂商来说，一方面，《新电池法》的一系列条款将影响他们在原材料选取、生产工艺等多方面的决策，提升电池生产成本；另一方面，由于国内还没有相应的法规政策出台，缺少可以遵循的标准，国内电池企业难免会在出海欧洲的过程中走弯路，影响拓展市场的速度。

　　作为后起之秀，蜂巢能源起步虽晚，但是在海外、尤其是欧洲的布局却极为迅猛。

　　据悉，蜂巢能源已在德国有两个电池工厂。一处为2020年在德国萨尔州建设，总投资约20亿欧元，规划产能为24GWh；一处为2022年在勃兰登堡州建设，计划于2025年投产，年产能为16GWh，均面向欧洲市场。

　　能够中标宝马项目，意味着蜂巢能源等三大电池企业无论是从产品质量、还是出货实力，都已能够达到欧盟进口的相关要求。

　　作为《新电池法》生效以来，中国电池企业收获的首个欧洲大单，有着重要的里程碑意义，为出海欧洲的中国电池厂商提供了一个“样板”。华夏能源网