二线锂电池生产商捷威动力停工停产。

　　11月24日，界面新闻从捷威动力内部人士证实，网传该公司停工停产的消息属实。

　　当天流传的一份通知显示，“经管理层研究决定，自12月1日起，天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。”

　　上述通知提及，停工停产是受市场及上下游产业链等客观因素影响，以保证业务可持续发展。停工停产的结束时间将根据公司经营状况另行决定并通知。

　　11月25日，捷威动力回应界面新闻称，天津捷威部分中后台支持部门员工停工，系公司根据战略及业务需求做出的业务调整，未来将视业务需要及组织调整情况，适时恢复相关职能的复工。捷威动力称，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。

　　根据官网披露的信息，捷威动力成立于2009年，包括动力电池和储能电池两大业务板块。其总部位于天津，拥有江苏盐城、浙江长兴两大生产基地，有效产能达到10 GWh，在职人员超过2400人。

　　截至今年6月底，复星国际(00656.HK)及其管理的基金持有捷威动力49.95%的股权，为其第一大股东。

　　复星国际披露的数据显示，2022年，捷威动力营业收入达25.89亿元，同比增长127.22%，未披露净利情况。

　　去年，该公司动力电池装机量同比增长67.59%，达2.43 GWh，排名国内第11位，市场份额为0.82%。捷威动力主要以三元电池为主要产品，其三元电池装机量去年排名国内第八。

　　受行业去库存，下游新能源汽车增速放缓等综合因素影响，捷威动力的经营业绩今年滑坡明显。

　　复星国际披露，今年上半年，捷威动力营业收入同比下降44.77%，为4.88亿元，未披露利润情况。同期，捷威动力的动力电池装机量同比下降19.34%，为0.73 GWh，以0.48%的市场份额排名国内第12位。

　　今年前10个月，捷威动力的市场份额进一步下滑至0.3%，排名降至第13位。

　　国内动力电池市场呈现两强争霸的格局，排名前两位的宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)合计占据超七成市场份额。排名第三位至第十位的电池企业市场份额则在1%-9%之间。

　　捷威动力的客户包括奇瑞、长城汽车(601633.SH)、合众新能源等车企。

　　去年2月，捷威动力与奇瑞新能源签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作。未来三年，奇瑞新能源拟采购捷威动力共计约50亿元的动力电池。

　　同年6月和7月，捷威动力还分别拿下了欧洲某主流车企订单和某日系车企巨头的电池订单。

　　捷威动力因此在2022年公布了野心勃勃的扩产计划。CEO闾陈立去年8月对外宣布，计划2025年达到100 GWh的动力电池生产能力。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量计算，100 GWh的动力电池可配套200万辆新能源车。

　　除天津、江苏盐城、浙江长兴外，捷威动力还在安徽滁州、浙江嘉兴布局了电池工厂。来源：界面新闻记者 |庄键