新能源车销量高歌猛进突破200万辆！比亚迪、宝马等车企频推新车冲刺

　　据乘联会信息显示，9月新能源车批发量达到35．5万辆，同比增长184．4％，累计批发量202．3万辆，同比增长218．9％。其中，比亚迪批发量更是突破7万辆、特斯拉突破5万辆、上汽通用五菱突破3万辆，基本都是新高。

　　数据来源：乘联会

　　与此同时，各家车企纷纷为四季度冲刺年度销量做准备，9月共有21款新车上市，以纯电车为主，达到19款，插电车仅有2款。在所有上市新车中，改款或增配车型共计15款，纯新车则只有6款。

　　在9月上市的纯新车中，两家造车新势力车企的新车最受关注，分别是小鹏P5和零跑C11。有意思的是，这两家车企分列新势力车企的第一、第二梯队。在刚刚过去的9月，小鹏汽车更是一举突破月销量1万辆大关。

　　在新车信息方面，9月工信部如期发布第348批《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十一批），以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十七批）四份涉及到新能源汽车行业发展的重要文件。

　　其中在9月登录新能源汽车推广应用推荐车型目录的新能源乘用车总计有52款，其中46款符合领取补贴技术标准，其余6款车型不符合标准。

　　根据免征购置税目录中的信息显示，特斯拉申报的新款Model 3长续航车型，值得关注。

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　　新能源车销量高歌猛进

　　9月车市整体疲软，但新能源车市场高歌猛进，不仅月度批发量达到35．5％，9月市新能源车占率更是突破20％，达到21．1％，创下历史新高。

　　据乘联会数据，今年1－9月，新能源汽车市占率12．6％，大幅超越同期的5．8％。

　　数据来源：乘联会

　　在车企方面，比亚迪、特斯拉创下月销量历史新高，分别突破7万辆和5万辆大关。

　

　　数据来源：车企官微、乘联会（注：零售或交车数据，和批发量略有差距）

　　从销量情况看，比亚迪已连续多月销量呈爆发性增长，每月销量新增幅度达到1万辆每月，若按此速度，比亚迪将在12月达成月销10万辆的突破。

　　特斯拉Model 3／Y在美国提车周期长达3个月

　　特斯拉在9月销量突破5万辆，创下单月销量新高，并成功超越上汽通用五菱，成为纯电车月度销量冠军。目前特斯拉全球产能受限，特斯拉上海工厂产能在每季度前两月，主要供给出口全球市场，而在季度最后一月则主要应对中国市场交付。

　　上汽通用五菱本月表现稳定，批发量达到3．88万辆，目前宏光MINI EV新款300公里续航成已经完成上市前在工信部的认证过程，达到准上市状态，在MINI EV新款上市后，销量或有进一步提升。

　　从1－9月的情况来看，比亚迪、上汽通用五菱与特斯拉三家车企已经稳站新能源车销量第一梯队。但在第一梯队内部，三家车企的销量排名，仍有改变可能。9月比亚迪超越上汽通用五菱，暂居年度销量榜头名。而特斯拉目前受制于全球产能的缺口，导致中国市场供应不足，接下来的3个月中，特斯拉是否会舍弃全球市场，转而冲刺中国市场纯电车销量冠军位置，值得关注。

　　在新势力车企中，蔚来、小鹏在9月销量均突破1万辆，达到历史新高。受制于芯片供应，理想汽车未能在9月销量上形成突破。二线造车新势力的在本月同样有所增长，其中合众汽车更是超越理想汽车，成为造车新势力月销量第三名。

　　大众旗下的纯电动汽车品牌ID，在9月销量突破1万辆，成为合资品牌中，首个达成纯电车销量突破1万辆的车企。

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　　车企频推新车冲刺年销量

　　9月是车市的销量旺季，各家车企在当月发布改款增配新车，应对市场需求的变化。

　　

　　数据来源：电动汽车观察家统计

　　在改款新车中，大部分车型为加量不加价的年度改款增配车型。其中市场上热销的小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，均推出更高配置或续航的车型，但车型售价基本维持不变。改款车中变化比较大的车型是宝马iX3和广汽埃安Aion V Plus两款车。

　　宝马iX3的改款主要是在外观方面的变化，伴随着燃油版宝马X3的中期改款，宝马iX3也随之改变。和老款车型相比，新改款宝马iX3减少了蓝色饰板的使用，在前后保险杠的设计细节上也有所改变。改款后，宝马iX3的外观设计更符合时下电动汽车的主流设计风格。

　　在三电和动力系统方面，新款宝马iX3没有变化。

　　改款车中变化最大的车型是广汽埃安Aion V Plus，在增加了Plus尾标后，Aion V的外观、内饰、动力系统、三电系统、智能化配置均得到全方位的加强。

　　在动力方面，AION V Plus的电机功率升级为200kW，续航里程最高达到700公里，并推出支持3C超快充车型。而在智能化方面，AION V Plus升级为AiDiGO 3．0系统，开始支持NDA领航辅助功能。外观上的升级，一改AION V的机甲风格，视觉上更为圆润，更符合时下的消费者审美需求。

　　在新车方面，备受关注的小鹏P5在9月上市。

　　小鹏P5是首款装配激光雷达的国产车型，外加小鹏汽车在智能化方面所积累的品牌口碑，消费者对小鹏P5的智能辅助驾驶能力期待较高。

　　在车型配置方面，小鹏P5共有460、550和600三种续航里程车型，分别对应使用磷酸铁锂电池（460）和三元锂电池（550、600）。在智能化配置方面，小鹏P5有不带辅助驾驶配置的G版，支持高速公路领航辅助驾驶的E版，以及未来可支持城市内领航辅助驾驶的P版三种。

　　小鹏P5的P版车型，在车头保险杠两侧装备了由大疆旗下览沃Livox定制提供的两个激光雷达，该款激光雷达的探测距离达到 150 米，横向视野 150°，具备 144 线的点云密度，角度分辨率高达 0．16°，中心区域刷新率 20Hz。

　　据小鹏汽车公布的数据，小鹏P5上市后53小时订单量破万，预计这些订单将在第四季度转化为销量。综合9月销量来看，小鹏汽车在12月时总销量有望继续突破1．5万辆大关。

　　在9月的新车中，比亚迪宋Plus DM－i加推AWD四驱版车型，是DM－i车系首次推出采用四驱版车型，提升了比亚迪DM－i系列SUV车型与合资品牌燃油车竞争时的竞争力。目前同级别燃油车中，具备四驱能力的合资紧凑级燃油SUV普遍售价在23万元以上。比亚迪宋Plus DM－i AWD四驱版车型的价格控制在20万元以内，将对紧凑级燃油车SUV市场产生较大冲击。

　　在微型车方面，上汽通用五菱发布的NANO EV是宝骏E200的升级款车型，主要的变化是在外观方面。由于上通五多款微型电动汽车热销，因此各家车企都抓紧抢占这一市场，长安奔奔E－Star国民版，雷丁芒果等车型，均处在这一级别之内。未来这一级别市场的竞争压力将会进一步加大。

　　在10月，将有多款重磅新车上市，包括上汽大众的ID．3、吉利领克的09PHEV，合创的Z03等。

　　

　　数据来源：电动汽车观察家统计。信息存在随时变化可能。

　　大众ID．3是欧洲销冠车型，凭借大众品牌在中国市场的影响力，以及ID．3较强的产品卖点，上汽大众ID．3上市后或将带领大众纯电动汽车销量继续向上突破。

　　在比亚迪DM－i插电混动车销量暴涨后，插电混动这个颇为鸡肋细分市场也逐渐热闹起来，10月多款插电混动车的上市，应能加速燃油车向电动汽车的转型。

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　　52款车进入新能源推广目录

　　9月，工信部如期发布新一批汽车公告、新能源汽车推广目录等政策性文件，其中新进入新能源汽车推广目录的车型达到52款。

　　

　　数据来源：工信部

　　在新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第9批）中，有6款微型电动汽车因续航里程小于300公里，不符合领取新能源汽车补贴技术要求。其余46款车型，均符合领取补贴要求。

　　在免征车辆购置税目录方面，共计有54款车型进入该目录，其中包含一款东风汽车申报的氢燃料电池车。

　　

　　数据来源：工信部

　　免征车辆购置税目录的纯电动汽车部分，总计48款纯电车的动力电池包平均电池容量为48．07kWh。其中蔚来申报的ET7车型电池容量最大，为100kWh，动力电池材料为三元锂，电池包能量密度比185Wh／kg。

　　较为特殊的是，蔚来ET7车型还申报了采用三元锂－磷酸铁锂混合型动力电池包的版本，电池容量75kWh，电池包重量535kg，能量密度比142．1Wh／kg。从免征购置税目录的信息看，蔚来ET7未来将有100kWh和75kWh两种动力电池包可选，均支持换电功能，续航里程则有四个版本，分别为550／530／675／705公里。蔚来ET7已完成交付前的工信部认证工作，在产能确定后，蔚来将正式开始ET7的交付。

　　在免征购置税目录中，出现了特斯拉新款Model 3后驱长续航版车型，采用78．4kWh三元锂电池包，续航里程提升至675公里（NEDC工况）。结合市场终端情况看，目前特斯拉Model 3标准续航版（磷酸铁锂电池）和高性能版之间有超过10万元的差价，未来不排除特斯拉重新推出长续航后驱版的可能。

　　在减免车船税目录中，9月共有6款车型进入该目录，这些车型的共同特点是内燃机排量比较小，除领克09PHEV采用2．0T发动机外，其他车型的发动机排量均小于1．5L，并均为涡轮增压发动机。

　　从9月开始，汽车公告、新能源汽车推广目录、免征车辆购置税目录以及减免车船税目录中的各车型，将陆续切换至CLTC和WLTC工况进行能耗测试。其中纯电车型将采用CLTC工况，插电车将采用WLTC进行测试，因此部分曾经进行过申报的车型，在新申报中存在续航里程有所差异的情况。

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　　对车企供应链的大考

　　今年7月新能源汽车整体市占率突破10％，9月市占率就突破20％，一定程度上证明新能源汽车已成爆发性增长趋势，消费者的购买意愿已经从排斥转变为接受，反馈到市场层面是，消费者的新能源车购车需求旺盛。

　　但应该看到的是，新能源汽车市占率的提升，与燃油车因缺芯导致的大规模减产有一定关系。据日经新闻网报道，今年9月日系车企在华销量下滑2～3成，本田品牌更是连续5月销量下降，主要原因是东南亚地区新冠疫情蔓延造成零部件供应短缺。

　　因此今年第四季度，各车企为年度销量进行冲刺时，供应链管理能力会成为对各家车企的大考，也是对各车企运营能力的考验。

　　近日理想汽车就宣布因毫米波芯片供应问题，希望在10月、11月提车的消费者需自行选择交付方案，方案一是按时提车，但交付时将少装两个毫米波雷达，后续免费补齐；方案二是延后提车。

　　由此可见，今年第四季度各车企冲刺年度销量的过程中，供应链管理能力强的车企，将占据更大优势。这将进一步提升头部车企的优势，尤其是对比亚迪这类有较强自产能力，或是特斯拉这类较强供应链管控能力的车企而言，更是如此。

　　对期望进入新能源汽车年度销量榜前十的车企而言，需要在接下来的三个月中，保证供应量安全才能如愿登榜。

　　来源：《电动汽车观察家》

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