欣旺达董事长王威回复中国电池企业如何拓展欧洲市场

　　今年慕尼黑车展中国汽车相关企业的参展数量超过50余家，与上届相比翻倍，约占总参展企业（675家）的7.4%，其中包括整车、三电系统、智能汽车软硬件供应商等领域。

　　此次，欣旺达动力携包括闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等产品亮相。在车展期间，欣旺达董事长王威在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，在动力电池集中度日益提升的趋势下，中国电池企业通过其多元化的产品和技术提升市占率，未来随着“有效产能”持续放量、生产成本降低，中国电池企业会有更强的市场竞争力。

　　碳足迹管理将成为中国动力电池企业提升全球竞争力的关键因素新京报贝壳财经：为什么选择在匈牙利建厂？

　　王威：匈牙利成为欣旺达动力欧洲自有工厂的首选之地，首先匈牙利汽车工业发展历史悠久，聚集了大批整车企业，加之其地处欧洲中部的枢纽性地位，便于快速响应客户需求，完成本地化生产。

　　其次，2022年欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，匈牙利积极响应，积极推动汽车制造业向电动化转型；加上近年来中匈两国不断深化的经贸关系也提供了天然的投资环境。

　　新京报贝壳财经：欣旺达动力如何进一步加速出海布局？

　　王威：动力电池碳足迹管理将成为中国动力电池企业提升全球竞争力的关键因素。欣旺达动力正在加快构建和完善动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会提前对接，实现互认。

　　同时，欣旺达动力正全方位构建符合法案要求、且具备竞争力的关键上游原材料供应体系，扶持本地化供应链。

　　此外，汽车零部件企业出海还是要跟随车企未来市场布局方向。目前大多车企均计划在未来3年至5年重点布局德国、法国等欧洲主力市场和部分北美市场；零部件尤其是锂电企业应紧跟整车布局海外，为我国汽车企业的全球化发挥应有的作用。

　　新京报贝壳财经：你认为中国动力电池企业未来发展趋势如何？

　　王威：首先，新能源汽车是我国实现“双碳”目标的重要途径，汽车行业将承担大规模消纳新能源以替代石油消费的主力军作用。大规模“以电代油”，降低石油消费比重，减少环境污染及碳排放，中国新能源汽车产销量和电池装机量在全球占比将持续增长。

　　其次，依托产学研联盟，加快高性能、高安全性的动力电池产业化技术研发，行业技术水平将不断突破，未来将出现新的高效能低成本产品，如钠电、固态等，巩固我国动力电池产业优势。

　　最后，国内外电池法律法规会不断完善，车企、电池等零部件企业会有更完善的全生命周期运营管理体系，电池行业也会涌现出新的业态和更多循环经济模式。

　　新京报贝壳财经：与日韩相比，中国动力电池企业的竞争力在哪？

　　王威：首先，在需求快速增长的背景下，经过长期市场实践经验的中国产品获得众多主机厂的认可，逐步提升市场占有率。

　　从供货结构来看，中国电池企业电池结构多样化，能够满足全球不同主机厂商的需求。

　　总的来说，在动力电池集中度日益提升的趋势下，中国电池企业通过其多元化的产品和技术提升市占率，未来随着“有效产能”持续放量、生产成本降低，中国电池企业会有更强的市场竞争力。

　　推动中国版电池护照落地可行性，国内电池体系与国际标准接轨新京报贝壳财经：你认为欧盟《新电池法》对于中国动力电池企业出海的影响如何？

　　王威：首先，我国新能源汽车出口趋势良好，欧洲是主要市场，但《欧盟电池法》的措施与《中国电池管理办法》有较大区别，这就涉及互相认证的问题。

　　其次，《欧盟电池法》生效后，欧洲必然涌现出一批鉴定机构，这些机构的使用方法与国内有很大不同，今后中国新能源汽车及电池出口到欧洲就会出现一些问题。

　　第三，《欧盟电池法》对我国新能源汽车及电池出口有较大的影响。《欧盟电池法》对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等可持续发展议题提出了明确的要求，可持续发展的表现从企业的加分项变成否决项。当前全球动力电池企业在这些领域都处于起步探索阶段，中国企业需尽快建立相关能力，在下一阶段竞争中取得优势。

　　此外，《欧盟电池法》鼓励国外企业在欧洲设立生产及回收企业，在当地生产既降低成本，也符合当地增加生产与就业的要求，这对企业的环保提出了较高的要求。

　　新京报贝壳财经：中国动力电池企业该如何应对？

　　王威：推动中国版电池护照的落地可行性，并将国内电池体系与国际标准接轨，持续完善对电池生命周期的溯源管理。

　　中国电池企业在欧盟投资建厂时，配套符合欧盟要求的电池回收及处理企业将成为必然选择。配套电池回收及处理企业，构建电池回收体系一方面可以解决作为电池回收主体回收电池的难点，另一方面可以确保回收料的来源。

　　新京报贝壳财经：你如何看待中国动力电池企业出海的机遇与挑战？

　　王威：出海能够通过本地化生产贴近客户并把握产业快速发展机遇。欧洲禁售燃油车的时间表是最激进的，欧盟提出的目标是2035年，英国和挪威提出的目标则分别是2030年和2025年。考虑到欧洲汽车的普及率，如果禁燃提上日程，那么其巨大的需求缺口必然将转换为国内新能源产业链上下游企业的巨大发展机会。

　　但《通胀削减法案》《加拿大投资法》《欧洲关键原材料法》与《欧盟电池与废电池法规》等欧美政策，对中国新能源企业开拓海外市场带来了一定挑战。来源： 新京报