新能源汽车市场

根据最新数据显示，今年7月份新能源乘用车的批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%。相较上个月，环比下降了3.1%。而今年1月至7月的累计批发销量为427.9万辆，同比增长41.2%。7月份新能源车市场的零售量为64.1万辆，同比增长31.9%。

然而，与上月相比，环比下降了3.6%。今年以来累计零售量达到372.5万辆，同比增长36.3%。

●2023年7月国内新能源零售情况

7月国内新能源车的零售渗透率达到36.1%，相较于去年同期的26.8%有了显著提升，提高了9.3个百分点。各个品牌中，自主品牌的新能源车渗透率最高，为59.7%；豪华车品牌的新能源车渗透率为20.3%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为5.1%。

从国内零售份额来看，7月份主流自主品牌的新能源车零售份额为72%，同比下降了0.6个百分点；合资品牌的新能源车份额为5.5%，同比下降了1个百分点；新势力品牌的份额为15%，同比下降了1.5个百分点；而特斯拉的份额为4.9%，同比增加了3.2个百分点。

●2023年7月国内新能源车出口走势

7月新能源乘用车的出口量达到8.8万辆，同比增长80%。相较于6月份，环比增长了26%。新能源车的出口占乘用车出口的27%。其中，纯电动车在新能源出口中占比达到92%，而A0级和A00级纯电动车的出口占新能源出口的50%。

中国新能源车的规模优势和市场扩张需求推动了越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门。

这些产品在海外市场的认可度不断提升，并且服务网络也在不断完善。此外，目前尚未体现欧洲双反风险，这进一步促使新能源车出口市场持续向好。

7月厂商出口方面

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

●2023年7月国内新能源车企情况

今年7月，新能源乘用车企业整体呈现出较强的走势。比亚迪在纯电动和插混双驱动方面表现出色，夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。同时，传统车企如长安、上汽、广汽和吉利等也展现出顽强的表现。

产品投放方面，自主车企采取了多线并举的策略，不断推出新能源车型，从而扩大了市场基盘。目前，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，相较上月增加了2家，同比减少了1家。

这些企业的批发销量占新能源乘用车总量的比例为88.1%，较上月的82.7%和去年同期的83.4%有所增长。

●2023年7月新势力

7月新势力车企零售份额13.1%，同比下降1.6个百分点；理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现较强。

南北大众在主流合资品牌中领先，新能源车批发21,920辆，占据主流合资纯电动车市场59%份额。大众的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍需加强努力。

●2023年8月全国乘用车市场展望

8月车市进入休整期，部分车企休假时间长，但私人乘用车需求增加，特别是家庭第二辆车购置需求上升，推动新车和二手车市场增长。高油价有利于新能源车市场，经济型电动车在自主品牌中增长，对传统燃油车市场产生替代效应。

促销活动扰乱了车市价格，7月价格回归正常，但部分细分市场或继续常态化促销。车企积极提供抗洪救援服务，展现关怀和品牌形象，满足消费者安全出行需求。

新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势不稳定。许多车企希望通过提升新能源市场份额来降低成本并占据市场主导地位。下半年，车企更多关注提升产品竞争力，而非简单地通过降价来扩大新能源车市场规模。

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