摘要

据报道，中国固态电池制造商辉能科技计划逐步扩大其位于法国的固态电池超级工厂。该公司的创始人兼首席执行官Vincent Yang表示，他们不希望过快扩张，而是会根据汽车制造商的需求来确定扩张速度。这表明，辉能科技的法国固态电池超级工厂将推迟扩大规模，原因是电动汽车市场的增长速度放缓。

但辉能科技仍在积极按原计划建设其位于法国的固态电池超级工厂。根据Vincent Yang的表示，该公司已获得法国政府的拨款，并计划在今年年底或2025年初开始建设，预计2027年投入生产。

去年5月13日，辉能科技宣布在法国敦刻尔克市新建一座海外固态电池超级工厂，总投资约为52亿欧元（约合人民币412.47亿元）。

该工厂的产能规划为48GWh，是辉能科技的首个海外工厂，也是其最大的工厂。然而，初期产能可能为2至4GWh，到2030年有望增加到8至16GWh。

● 关于辉能科技

辉能科技（SolidPower）是一家成立于2006年于中国台湾地区的公司，专注于为电动汽车、消费市场和工业应用提供创新的锂陶瓷电池解决方案。

该公司是全球第一家大规模生产固态锂陶瓷电池的企业，拥有超过800件全球专利（包括申请中和已获证），并已向全球汽车制造商提供超过8000颗锂陶瓷电池样品用于测试和模组开发。

今年1月，辉能科技实现了一个重要的里程碑，即在台湾桃园落成了全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂。这个工厂是专门为电动汽车设计的，将生产采用高硅阳极制造的106Ah固态电池。

根据市场需求，该工厂规划的产能为2GWh，预计可为26000辆电动汽车提供电池。同时，辉能科技计划今年向汽车客户交付首条超级工厂生产示范线的C样品。目前，辉能科技的汽车客户包括梅赛德斯-奔驰和VinFast等。

与梅赛德斯-奔驰的合作非常紧密，双方在2022年1月签订了技术合作协议，并且梅赛德斯-奔驰还向辉能投资数百万欧元，获得一个董事会席位。首批配备共同开发固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车辆预计将在未来几年内推出，并逐步在未来五年内应用于一系列乘用车中。

辉能科技与VinFast的合作也早于梅赛德斯-奔驰，双方于2021年2月签署了谅解备忘录，计划成立合资公司。VinFast在2022年7月6日宣布向辉能科技投资数千万美元，并签署了新的谅解备忘录，规划了战略合作安排。

根据这些安排，辉能计划从2024年开始向VinFast供应固态电池，以支持其下一代产品线。此外，辉能和VinFast还可能在越南合资建立固态电池工厂。除了汽车制造商的合作，辉能科技还与其原材料供应商浦项制铁（POSCO Holdings）签署了合作协议。

根据这一协议，浦项制铁投资于辉能科技，并与其建立了长期的战略合作伙伴关系，共同开发和制造符合辉能科技独家固态电池要求的负极、正极和固态电解质材料。

● 即将推出下一代固态电池

辉能科技在固态电池领域取得了多项创新，其产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池，以及基于双极（BiPolar）技术的固态电池。其创新之处在于采用陶瓷隔膜替代传统的聚合物隔膜。

这种独特的制程设计包括湿膜涂层和卷对卷（RTR）制造工艺，能够高效连续涂布并自动换卷，直接将陶瓷隔层涂布于负极上，免去额外的隔离膜置入工序。相较于辉能科技第一代技术，这种制造方法大幅提升了产能和生产线速度，提高了四倍以上。

辉能科技称这一突破带来了新的电池结构，可以结合先进材料如全硅等高活性、高容量阳极材料，以及各种固态电解质材料，包括氧化物、硫化物、固体聚合物和卤化物。这种结构不仅适用于液体、半固态、混合固态或全固态电池，还能支持未来的BiPolar+电池模块和电池组设计。

目前，辉能科技已经率先采用了100%全硅负极和专利硅复合材料（SCM），具备超高的利用率和低成本优势，结合陶瓷隔层确保高安全性，体积能量密度可达700-900 Wh/L。

采用超薄金属锂或无阳极设计时，体积能量密度可以达到900-1100Wh/L。此外，结合超薄锂金属、全固态电解质和无锂软性正极活性材料的设计，重量能量密度甚至可以超过500Wh/kg。

辉能科技还强调其电池保持快充能力的能力，例如从5%充电至80%仅需9分钟，或从5%充电至60%仅需5分钟。即使在快速充电情况下，电池依然可以保持高达800次循环后80%的电量。

最新消息显示，辉能科技即将推出下一代电池，具备更高的能量密度、高性能快充和高安全性，无需使用CTP（Cell To Pack）技术。这种新一代电池不仅减少了电池组的总体积和重量，使得电池组更加紧凑和轻便，还提升了生命周期评估（LCA）性能并降低了碳足迹。

支持快速充电的能力进一步提升，仅需8.5分钟即可从5%充电至80%，相当于单次充电可行驶300至400公里的距离。通过模块化电池组设计，辉能科技还能实现电芯的回收再利用，缓解了消费者在二手车残值方面的担忧。

● 多家企业放缓扩张计划

当前的全球新能源汽车产业面临着多重挑战，包括全球电动汽车市场需求下滑和电池价格下跌。因此，许多电池制造企业和汽车制造商不得不采取措施，如关闭生产线、减缓电动车型推出速度、缩减支出以及暂停或取消电池工厂投资计划。

以下是一些相关的最新消息：

5月30日江淮汽车和安凯客车发布公告，决定终止与比亚迪旗下弗迪电池和浙储能源的合资建厂项目。

6月4日欧洲电池公司ACC宣布，暂停在德国和意大利的两个电动汽车电池厂建设项目，以应对电动汽车销售放缓和成本压力。原计划是在法国、德国和意大利共建三家电池工厂，总投资额为70亿欧元，总产能为120GWh。

6月28日LG新能源表示，将暂停在美国亚利桑那州的储能系统（ESS）电池生产线建设，以根据市场情况灵活调整计划投资的执行速度。

7月2日瑞典电池制造商Northvolt的首席执行官Peter Carlsson在采访中表示，公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表，目前正在审视其长期战略，并制定更为实际的时间计划。

在市场环境和地缘政治等多种因素的影响下，全球新能源汽车产业正经历低迷期。然而，尽管存在压力，仍有一些企业可能会崭露头角。长期来看，该行业的趋势仍然向好，同时政策也在积极引导和推动锂电池产业向高质量和低成本发展。

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