摘要

近日，宁德时代透露，其换电站规划目标是建设1万座，短期目标是到2027年实现3000座。2025年计划超过30个城市建设500座换电站，而到2026年扩展至70个以上城市，换电站将超过1500座。此外，宁德时代在今年4月还公布了建设1万座充电站的计划。公司与星星充电签署了战略合作协议，计划在未来两年内在全国100个城市建设。

换电站的根本变革在于实现车电分离，这意味着通过换电站快速更换电池包，整个换电过程仅需十几分钟，甚至几分钟即可完成。

车电分离不仅能解决动力电池的折旧问题，还能充分利用换电站的分布式储能特性，对电网进行削峰填谷，减轻电网负担。换电站的主要应用场景包括公交、物流和出租车等领域。

● 换电与超充站的战略布局

宁德时代布局换电与超充站的战略比较 宁德时代自2022年开始布局换电网络，推出了“乐行换电”和“巧克力换电块”以应对乘用车市场。今年，该公司与滴滴出行、广汽埃安、北汽集团等签署了合作协议，进一步推动换电车型和服务。

然而，由于各电池厂商的电池包差异，换电站通常服务于单一品牌，且在电池储备和土地费用上成本高昂。

相比之下，超充站可以兼容不同车型和电池产品，适应更多800V车型的需求。尽管换电在便捷性上具有优势，但超充站在避开充电高峰期时也能享受较低的电费，应用范围包括乘用车和商用车等。

● 超充站与神行电池的市场影响

在2023年，宁德时代宣布在墨脱捐建首个超充站。与此同时，公司还推出了神行超充电池，进一步推动超充技术的普及。虽然麒麟电池之前已具备超充技术，但神行电池的推出使得在市场规模更大的磷酸铁锂领域，超充技术得到了更广泛的应用。

今年，宁德时代的神行电池和麒麟电池开始大规模生产，预计全年这两款电池将在公司动力电池出货量中占比达到30%到40%。超充站的建设将为这些电池的推广提供支持。目前，宁德时代已与华为、星星充电、蜀道新能源和云快充等公司签署了战略合作协议。

超充站与换电站分别针对不同的商业模式，提供多样化的服务，两者相辅相成，共同推动终端车市的发展。

● 新能源综合服务商转型

基于两个“万座计划”，宁德时代不仅仅是锂电池制造商。通过构建电池产品服务网络，宁德时代实现了产品多元化，提升了电池产品的附加值，向新能源综合服务商迈进。

当前，锂电池不仅是新能源汽车的“心脏”，还超越了燃油车时代的石油功能，成为整个动力系统的核心。随着消费者对新能源汽车性能和安全性的关注增加，对动力电池的要求也在提高。

对宁德时代来说，布局超充站和换电站不仅是价值链的扩展，更是电池品牌塑造的重要一步。

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特斯拉最近从欧盟获得了1.5亿美元的资金支持，用于欧洲的超级充电网络扩展项目。这是欧盟的一项名为“替代燃料基础设施计划”的资金拨款，特斯拉成功获得了其中44%的资金份额。

特斯拉的意大利子公司和波兰分部将分别负责两个项目。

意大利项目计划在16个国家建设6458个充电站，每个充电站的输出功率为250千瓦。这些充电站将分布在奥地利、比利时、法国和意大利等国家的613个位置。

至于波兰分部，计划安装或替换740个充电站。这些充电站将分布在希腊、匈牙利和波兰等六个国家。

欧洲交通事务专员阿迪娜·瓦莱安提到这项投资将促进大约12,000个充电站、18个氢燃料加注站的建设，并实现一些港口和机场的电气化。其中一个显著的例子是鹿特丹港。

虽然还没有确定，但特斯拉可能会利用欧盟的资助来使用其V4超级充电器。根据新指南的必备功能，这些充电器容量为250千瓦，并且具有无接触支付选项。

在多数情况下，超级充电器可以在30分钟内将特斯拉汽车的电池充至约80%。快速充电和可持续性都将满足。

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