摘要

10月8日，据路透社报道，西班牙政府已向Stellantis提供1.33亿欧元补贴，以支持其在萨拉戈萨附近建设电池工厂。该工厂与宁德时代合作，预计将创造约3000个就业岗位，投资近25亿欧元（折合约193.32亿元人民币），生产的磷酸铁锂电池将用于Stellantis旗下多个品牌的电动汽车。

目前，Stellantis尚未做出是否在萨拉戈萨建设电池工厂的决定。西班牙政府希望通过提供补贴来促使该公司确认这个项目，从而进一步巩固西班牙作为欧洲主要汽车制造中心的地位。

Stellantis的一位发言人表示，公司欢迎西班牙政府的支持，但项目仍需完成所有监管审批，公告将会在适当时机发布。

如果合资工厂最终确认，宁德时代将会新增一个海外电池生产基地，而Stellantis在全球建设的六座电池超级工厂也将各有归属。

● 宁德时代与Stellantis早已达成重要合作

2023年11月21日，Stellantis与宁德时代签署谅解备忘录，约定后者将在欧洲供应磷酸铁锂电芯和模组，并探索更多技术合作及合资企业的可能性。消息一经透露，分析普遍认为，宁德时代的欧洲工厂将成为主要的供应来源。

如今，西班牙的合资工厂可能成为双方未来的主要供货基地，但尚未得到官方确认。宁德时代已在德国和匈牙利设立电池工厂。德国工厂在去年12月投入电芯生产，产能为14GWh，主要服务于德国汽车制造商；匈牙利工厂则投资73.4亿欧元，产能达到100GWh，预计在两年内建设完成。

当前，宁德时代面临的最大挑战是加快这两座工厂的建设速度。尽管海外工厂规划有所提速，但根据LatePost今年5月的报道，欧洲工厂的建设进展仍低于预期，预计投产时间可能推迟至2026年。

与此同时，宁德时代最近获得的雷诺Ampere的磷酸铁锂电池订单显得尤为重要。雷诺计划在2026年为其品牌车型建立供应链，相较于LG新能源获得的39GWh订单，宁德时代的供货量也不容小觑。

总的来说，宁德时代迫切需要加快欧洲电池工厂的建设，以满足日益增长的市场需求。

● 磷酸铁锂电池成关键突破口

在Stellantis的Dare Forward 2030战略中，有一项重要目标是到2024年底将其纯电动车型数量增加一倍以上，达到48款；并计划到2030年在欧洲实现100%销售纯电动乘用车，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车的销售比例。

为实现这一目标，Stellantis计划确保约400GWh的电池生产能力，并致力于在全球建设六座电池超级工厂，主要集中在北美（150GWh）和欧洲（250GWh）。截至目前，Stellantis已与三星SDI（2个工厂）、ACC（3个工厂）和LG新能源（1个工厂）达成战略合作。

然而，今年6月，电池子公司ACC宣布暂停在德国和意大利的电池厂建设项目，原因是电动汽车销量放缓以及对成本的再评估。ACC原计划在法国、德国和意大利共投资70亿欧元，建设三家电池工厂，总产能达到120GWh，但德国和意大利工厂的建设前景变得不明朗，法国工厂原定于年底实现40GWh的产能目标也面临挑战。

ACC表示将在年底前对这些工厂的未来作出最终决定，此外，ACC还考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池以满足市场需求。

除了子公司电池产能建设的停滞，Stellantis在欧洲市场的表现也面临压力。今年上半年，Stellantis在欧洲的销量为145.9万台，与去年基本持平。为了在竞争中占据优势，Stellantis旗下的雪铁龙E-C3、欧宝Frontera和菲亚特600等车型将在下半年推出售价约为2.5万欧元的版本。

这一策略无疑对Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是在动力电池方面。为此，磷酸铁锂电池成为了一个重要的突破口。

根据与宁德时代的合作协议，宁德时代的磷酸铁锂电池将覆盖Stellantis集团的B级到C级轿车、跨界车和SUV，向欧洲市场提供高质量、耐用性强且价格合理的电动汽车。因此，磷酸铁锂电池对Stellantis，尤其是在当前形势下显得尤为重要。

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近日，宁德时代的消息显示，陕汽商用车旗下的新产品——智云天行版在福建宁德举行了上市发布会。在活动现场，陕汽商用车与宁德时代签署了战略合作协议。出席此次活动的有陕汽控股党委副书记、总经理周相强，宁德时代商用车执行副总裁莎仁其其格，陕汽商用车总经理田强，以及地上铁新能源车服网络高级副总裁康平陆等重要嘉宾。

陕汽智云天行版轻卡搭载了宁德时代的天行L系列电池，产品在性能、安全性和耐用性等方面均达到行业领先水平。此次发布的车型包括快充版和长续航版。

其中，智云天行版2C快充车型在充电18分钟后可续航200km，满足了商用车市场对快速充电的需求；而智云天行版120度长续航车型则实现了超445km的综合续航，展现了其卓越的续航能力。

值得注意的是，宁德时代与陕汽商用车保持了长期的高质量合作关系，自2019年以来，陕汽商用车的所有新能源车型均采用宁德时代的电池。预计到2024年，双方在轻卡领域的合作量将突破6000台。

在轻卡市场，常用的动力电池容量通常在100kWh左右，此外还有更高容量的选项，如127kWh和141kWh等。例如，宇通轻卡T5配备了100.46kWh的电池，而中国重汽蓝立方悍将轻卡则使用了131.98kWh的电池。

按照每台轻卡配备100kWh动力电池的计算，陕汽商用车在2024年将从宁德时代采购超过600,000kWh的动力电池。

随着最新战略合作协议的签署，陕汽商用车未来在宁德时代的动力电池采购量可能会进一步增加！

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近日，宁德时代透露，其换电站规划目标是建设1万座，短期目标是到2027年实现3000座。2025年计划超过30个城市建设500座换电站，而到2026年扩展至70个以上城市，换电站将超过1500座。此外，宁德时代在今年4月还公布了建设1万座充电站的计划。公司与星星充电签署了战略合作协议，计划在未来两年内在全国100个城市建设。

换电站的根本变革在于实现车电分离，这意味着通过换电站快速更换电池包，整个换电过程仅需十几分钟，甚至几分钟即可完成。

车电分离不仅能解决动力电池的折旧问题，还能充分利用换电站的分布式储能特性，对电网进行削峰填谷，减轻电网负担。换电站的主要应用场景包括公交、物流和出租车等领域。

● 换电与超充站的战略布局

宁德时代布局换电与超充站的战略比较 宁德时代自2022年开始布局换电网络，推出了“乐行换电”和“巧克力换电块”以应对乘用车市场。今年，该公司与滴滴出行、广汽埃安、北汽集团等签署了合作协议，进一步推动换电车型和服务。

然而，由于各电池厂商的电池包差异，换电站通常服务于单一品牌，且在电池储备和土地费用上成本高昂。

相比之下，超充站可以兼容不同车型和电池产品，适应更多800V车型的需求。尽管换电在便捷性上具有优势，但超充站在避开充电高峰期时也能享受较低的电费，应用范围包括乘用车和商用车等。

● 超充站与神行电池的市场影响

在2023年，宁德时代宣布在墨脱捐建首个超充站。与此同时，公司还推出了神行超充电池，进一步推动超充技术的普及。虽然麒麟电池之前已具备超充技术，但神行电池的推出使得在市场规模更大的磷酸铁锂领域，超充技术得到了更广泛的应用。

今年，宁德时代的神行电池和麒麟电池开始大规模生产，预计全年这两款电池将在公司动力电池出货量中占比达到30%到40%。超充站的建设将为这些电池的推广提供支持。目前，宁德时代已与华为、星星充电、蜀道新能源和云快充等公司签署了战略合作协议。

超充站与换电站分别针对不同的商业模式，提供多样化的服务，两者相辅相成，共同推动终端车市的发展。

● 新能源综合服务商转型

基于两个“万座计划”，宁德时代不仅仅是锂电池制造商。通过构建电池产品服务网络，宁德时代实现了产品多元化，提升了电池产品的附加值，向新能源综合服务商迈进。

当前，锂电池不仅是新能源汽车的“心脏”，还超越了燃油车时代的石油功能，成为整个动力系统的核心。随着消费者对新能源汽车性能和安全性的关注增加，对动力电池的要求也在提高。

对宁德时代来说，布局超充站和换电站不仅是价值链的扩展，更是电池品牌塑造的重要一步。

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摘要

作为全球动力电池领域的领军企业，宁德时代不仅在新能源汽车动力电池领域取得了显著成功，还积极布局储能、电动船舶及航空电池市场。然而，随着市场竞争加剧和产能过剩，宁德时代面临营收下滑的压力。今年上半年，公司营业收入同比下降11.88%，并且连续三个季度营收下滑。

中国新能源汽车市场的竞争已经蔓延至宁德时代。

8月3日，宁德时代与峰飞航空签署了一份重磅的战略投资与合作协议。根据协议，宁德时代将独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者，并共同开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）航空电池的研发。

除了新能源汽车动力电池，它已经将目光投向了储能电池、电动船舶以及航空电池等多个方向。

作为中国新能源汽车产业的领军企业，宁德时代通过动力电池业务取得了惊人的成功。在上市三年内，公司的股价飙升超28倍，日均净利润突破亿元，被股民亲切称为“宁王”。

然而，随着市场竞争的加剧，动力电池行业的局面也发生了变化。2024年，动力电池行业的产能过剩成为不争的事实，给宁德时代带来了明显的压力。财报数据显示，上半年宁德时代的营业收入为1667.67亿元，同比下降11.88%。

面对市场的变化，宁德时代似乎意识到需要加大营销力度，以维护其市场地位。公司开始在户外大屏幕和电视广告中频繁出现，并在最近的奥运会赛事转播中打出了“选电车认准宁德时代电池”的广告。

此外，宁德时代董事长曾毓群也在8月6日的鸿蒙智行享界S9发布会上罕见露面，强调公司的技术优势，为新车做宣传。宁德时代在经历了曾经的市值巅峰后，如今正迎来市场的真正考验。

● 从市值万亿到回归现实

宁德时代的市值突破万亿，标志着其步入创业板后的“高光时刻”。

回顾三年前，得益于国家新能源政策的支持，宁德时代紧抓行业机遇，与多家主机厂达成合作并进行扩产，迅速抢占新能源市场份额。这样的发展不仅推动了公司的快速增长，也在资本市场上留下了深刻印记。

2021年5月31日，宁德时代股价上涨至434.1元/股，市值达到1.01万亿，成为创业板首个市值突破万亿的公司。然而，随着经济周期性调整，牛市的光环逐渐褪去，宁德时代的市值也开始走下“神坛”。

截至2024年8月8日，宁德时代的市值已降至7584亿元。财报数据显示，今年上半年，宁德时代的营收为1667.67亿元，同比下降11.88%。尤其是第二季度，营收同比下滑了13.18%，这已是公司连续三个季度出现营收下滑的局面。

虽然公司在动力电池和储能电池领域的出货量同比增长21%，达到约205GWh，但营收的下滑则显示出均价的降低。

此外，宁德时代的客户增长也面临挑战。市场上“去宁王化”的呼声高涨，宁德时代不得不更多地关注维护现有客户，并且在价格谈判中承受压力。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，宁德时代正在经历一个客户拓展的瓶颈期，更多的是通过“以价换量”的方式维持市场份额。

尽管面临这些挑战，宁德时代仍依靠过去的规模优势。公司在原材料端积累的成本控制能力使得原材料价格的变化对公司整体成本影响较小。今年上半年，尽管产品单价下降，公司毛利率却从去年同期的21.63%提升至26.53%。

同时，宁德时代在支出方面也显得更加“节省”。财报显示，今年上半年，公司的研发费用为85.92亿元，同比下滑12.8%。张翔表示，今年整体动力电池行业的步伐有所放缓，宁德时代也开始告别过去的大规模研发投入时代，转而寻求在行业中实现持久增长的策略。

● 产能扩张与市场竞争的双重考验

宁德时代在成立初期并不为行业所熟知，但2015年《汽车动力蓄电池行业规范条件》的发布，使其成为首批入选企业，并引起了更多车企的关注。

2015年，宁德时代的出货量从0.27GWh激增至2.19GWh，到2016年，其电池出货量已成为全球第三，仅次于松下和比亚迪。

随着新能源汽车行业的快速增长，动力电池的订单和价格也随之上涨，推动了企业的产能扩展。有机构预测，到2025年，动力电池的需求将达到1226.1-1550GWh，而全球的产能规划已超8000GWh。

中国科学院院士欧阳明高预测，2025年中国电池产能将达到3000GWh，而出货量预计为1200GWh，显示出产能过剩的风险。2024年6月，宁德时代在欧洲及中国多个地区的在建项目总投资达到3730.24亿元，预计2025年底总产能将超过700GWh。

然而，尽管产能利用率提升至65.33%，公司依然面临巨大的产能过剩压力。在产能不足的情况下，宁德时代不得不推迟部分项目的建设，比如广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期延迟至2026年底。

同时，主机厂们也开始试图减轻对宁德时代的依赖。由于动力电池成本占整车成本的50%-70%，车企们纷纷进行自研电池或相关模块，降低成本以提高毛利率。如今，吉利、广汽、长安、上汽、蔚来、小鹏等品牌已在加速电池自研工作，以摆脱对电池厂商的依赖。

● 海外市场的挑战

宁德时代在高风险和高成本的环境中，其产能扩张的决策本质上带有一定的“赌”成分。随着产业链竞争的加剧，公司的利润空间已大幅收窄。未来固定资产的折旧问题，也将成为这一重资产模式下的一大隐忧。

2023年3月，该公司宣布以每股4.1澳元出售了1.46亿股澳大利亚锂业公司的股份。这一举动虽然为公司带来了可观的现金回报，但也引发了外界关于产能过剩、战略收缩和盈利能力下降的讨论。

尽管出售锂矿获得了资金，但在当时的经济环境下，这一策略调整显然也反映了宁德时代的战略转型。宁德时代的成功与时代的发展紧密相关。为了寻求新的增长点，该公司在新能源动力电池市场逐渐稳定、市场趋于饱和的情况下，开始探索新的领域。

例如，固态电池的研发和应用成为其重要的战略方向。曾毓群在年初对固态电池持谨慎态度，但不到两个月，首席科学家吴凯便透露，宁德时代有望在2027年实现小批量生产固态电池。

此外，宁德时代也开始进军航空电池市场。2023年7月，公司与中国商用飞机有限责任公司和上海交大企业发展集团有限公司共同成立了商飞时代（上海）航空有限公司，进一步扩展在航空领域的业务。

吴凯在2024年4月的北京车展上表示，公司已成功试飞了搭载凝聚态电池的吨级民用电动飞机，并计划在2027-2028年推出8吨级飞机。尽管如此，宁德时代的这些新兴领域仍处于早期阶段，规模效应的实现还需要时间。

曾毓群在今年6月提到，民用电动载人飞机项目预计到2027-2028年能支持约2000-3000公里的航程。在产品扩展之外，宁德时代也在积极拓展海外市场。目前，公司在德国、匈牙利、美国、印尼和泰国等地设立了6个海外工厂。然而，海外市场的收益仍在释放之中。2024年上半年，公司的海外市场营收下降了24.77%，至505.29亿元。

此外，美国于今年5月提高了对中国进口电动汽车电池零件和锂离子动力电池的关税，从7.5%提升至25%，为公司的海外业务带来了更大的不确定性。宁德时代的策略调整显然是应对市场变化的结果。

今年以来，该公司还通过车企直播合作等方式来提升品牌曝光率和争取客户，这也标志着其正在经历一个新的发展周期。

尽管宁德时代曾是新能源汽车产业链的受益者，但在当前的市场环境下，价格战激烈、二线厂商竞争加剧，公司需要在各种不确定因素下稳住市场份额，这将是公司面临的首要任务。

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3月28日，小米SU7举行发布会，售价21.59万元-29.99万元，全系标配长续航、碳化硅高压平台。同时，宁德时代官宣神行电池全能系列、麒麟电池全能系列，首发落地小米SU7。据官方消息，小米汽车上市27分钟大定突破50000台。

雷军在发布会上公布小米汽车SU7标准版售价为21.59万元，Pro版24.59万元，Max版本29.99万元。此外，小米汽车还推出了小米SU7创始版和小米SU7 Max创始版，限量5000台。

小米su7搭载了宁德时代电池的新产品，并提供了三种不同版本：

SU7 标准版：搭载73.6kWh刀片电池，具有700公里的续航里程和5.28秒的零到百公里加速。

SU7 Pro版：搭载94.3kWh神行电池，具有830公里的续航里程和5.7秒的零到百公里加速。该版本还增加了智驾功能和激光雷达。

SU7 MAX版：搭载101kWh麒麟电池，具有800公里的续航里程和2.78秒的零到百公里加速，并配备了峰值扭矩为838N·m的双电机，并拥有全配置。

据介绍，麒麟电池全能系列动力储备超1000马力，号称“55℃无热蔓延”。神行电池全能系列号称续航可达800+km，体积成组效率达到77.8%，能量密度提升10%。

小米与宁德时代共同研发了低温高功率电池技术，通过采用高功率阴极材料，锂离子的扩散速率提升了25%；同时，采用了低温高导电解液，使得锂离子的传输速率提升了35%。

这些技术的应用使得SU7电池在低温环境下的放电功率大幅提升，并且不会对其性能和零到百公里加速等方面产生显著影响。

该车系采用了全系标配的碳化硅高压平台。

标准版配备了486V高压平台，15分钟内可补充350公里的续航里程。

MAX版配备了871V高压平台，15分钟内可补充510公里的续航里程。

此外，该车采用效率为99.6%的碳化硅电控、车载充电机和压缩机。发布会上还提出了小米摩德纳架构原子化充电技术，实现超过50倍的充电颗粒度，并最多提高11kW的平均充电功率，最多缩短9.8%的充电时间。

该车型采用了CTB（Cell to Pack）一体化电池技术，这使得电池包的体积更小，同时提升了安全性能。

铠甲笼式车身采用了90.1%的高强度钢和铝材料，其中最高强度可达到2000MPa，扭转刚度达到51000N·m/deg。这使得车身在结构强度方面处于行业领先水平，尤其在头部碰撞方面表现出色。

SU7采用了全栈自研底盘控制算法，并搭载了多项丰富的硬件配置。配置包括博世ESP10.0车身稳定系统、闭式空气弹簧、全铝前双球节双叉臂悬挂、CDC阻尼可变减振器、后五连杆独立悬挂、前后50:50配重、博世DPB制动等。

SU7在外观设计、隔热性能、底盘表现、智能驾驶、大型模型以及刹车配置等方面都展现出了强大的竞争力。这得益于小米选择了众多供应链头部企业作为供应商。

例如，芯片来自高通和英伟达，仪表盘来自京东方，ABS、ESP和DPB来自博世，CDC减震系统来自采埃孚，卡钳刹车来自布雷博，轮胎则由米其林和倍耐力等知名品牌提供。

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摘要

近日，根据《中国储能行业发展白皮书（2024年）》统计数据显示，中国企业的储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。研究机构EVTank预测到2030年全球储能电池的出货量将达到1397.8GWh。

根据EVTank的数据，电力系统储能仍然是储能电池的最大应用领域，而海外的户用储能需求不断增长，推动了户用储能电池的出货量同比增长。然而，通信储能市场的出货量相比去年有所下滑。

从储能电池出货量来看，宁德时代以34.8%的市场份额位居全球第一，其次是比亚迪和亿纬锂能。

2023年全球出货量前十的企业还包括瑞浦兰钧、厦门海辰、中创新航、三星SDI、国轩高科、LGES和鹏辉能源。

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宁德时代点亮第3座“灯塔工厂”！宁德时代点亮第3座“灯塔工厂”！

昨日，宁德时代的溧阳基地成功入选世界经济论坛（WEF）的“灯塔工厂”名单。这是宁德时代继宁德基地和宜宾基地之后获得的第三座“灯塔工厂”称号。宁德时代是全球唯三拥有“灯塔工厂”的锂电行业企业。

“灯塔工厂”是由世界经济论坛与管理咨询公司麦肯锡合作开展遴选的，被誉为全球制造业领域智能制造和数字化的最高水平。
宁德时代溧阳基地成功入选该名单，成为继宁德基地和宜宾基地后的第三座“灯塔工厂”。为了应对产能需求激增和劳动力成本上升等问题，宁德时代溧阳基地采取了一系列措施。
其中包括利用大数据模拟质量检验、采用增材制造（3D打印技术）以减少换线时间、利用计算机视觉技术实现微米级别的质量检验，以及利用深度学习优化过程控制和能源管理等。
这些措施的成功实施使溧阳基地的产能提升了320%，制造成本降低了33%，产品失效率从百万分之一降低到十亿分之一，二氧化碳排放量减少了47.4%。
在电池行业转向TWh时代的背景下，产品交付效率和品质要求越来越高。
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摘要

近日，宁德时代通过官方微博宣布了他们即将在8月16日下午3点举行新品发布会。这也是该公司首次线下发布会，而且将全球同步直播。

虽然宁德时代并未透露具体发布的产品，但他们给出了一个关键词：“快”，据此可以推断，宁德时代可能会正式公布他们的“快充电池”。

业内分析，此次宁德时代发布的新品很可能与快速充电技术相关，包括4C快充、采用新的麒麟电池或M3P电池的产品，或者与凝聚态电池相关的新技术和产品。

此前，在2023年中国汽车论坛第五届全球汽车技术发展领袖峰会上，宁德时代的首席科学家吴凯透露了一项重要消息：他们的新产品可以在10分钟内充电，并且能够行驶400公里，虽然充电速度略慢于加油，但有望在2023年推出。

宁德时代的研发团队计划在不久的将来实现5到7分钟充电400公里的超快充电池，以彻底解决充电焦虑问题。

理想汽车有望成为第一家采用宁德时代最新快充电池技术的车企。理想汽车的首款纯电动车型将搭载宁德时代麒麟电池，这种电池具备4C超快充电能力，并采用了800V高压快充纯电解决方案。

据宁德时代官方透露的信息，这款车已经实现了"充电10分钟，续航400公里"的充电体验。数据和宁德时代官方透露的相吻合，值得期待。

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宁德时代半年报&股票激励计划

宁德时代于7月25日发布了半年度财务报告。报告显示，公司在业务扩张方面取得了显著成果，上半年实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%，归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%。

除此之外，宁德时代还在同一天公布了其2023年限制性股票激励计划。该计划拟向激励对象授予1259.5589万股限制性股票，约占公司股本总额的0.2865%。

该激励计划的业绩考核目标为2023年营业收入不低于3800亿元，以及2023-2024年两年累计营业收入不低于8100亿元。

宁德时代上半年动力电池和储能电池系统营收同比大幅增长，分别为1394.18亿元和279.85亿元；电池材料及回收业务营收略有增长，为126.82亿元；电池矿产资源营收同比增长62.83亿元。报告期内公司境外收入占比稳定，达到35.49%。

市占率方面

宁德时代的市场份额持续扩大。据 SNE Research 数据，2023 年1-5月，公司在全球动力电池使用量市场上的份额达36.3%，同比提高1.7%，继续领跑全球。
其中，公司在海外动力电池使用量市场上的份额更是显著提升（同比增长6.9%），达到27.3%。此外，根据 SMM 数据，宁德时代在2023年上半年的储能电芯产量排名全球第一。
产能方面

宁德时代的电池系统产能持续扩大。截至2023年上半年，公司电池系统产能达到254GWh，其中在建产能为100GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%。
此外，在建非股权投资项目有四川、江苏、福鼎、宜昌邦普、三江和广东宁德邦普等项目，报告期内共计投入资金达716.22亿元。
客户来看

宁德时代在客户方面取得了快速进展。除了在动力电池下游与海内外多家车企客户开展合作外，公司还与众多企业在储能领域开展合作。

海外客户包括Tesla、Fluence、Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、Hyosung等；国内客户包括国家能源集团、国家电力投资集团、中国华能、中国华电、中国广核集团、中国长江三峡集团、中国能源建设集团等。

宁德时代在2023年以来大举推进新技术和新项目。公司已实现麒麟电池的量产交付，宣布钠电池首发车型，并推进M3P电池产业化。
此外，公司还发布了凝聚态电池、零辅源光储直流耦合解决方案等新技术，并积极推进电动船舶、电动飞机等新动力领域的应用。
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　　4月19日，在上海车展举办的第二天，宁德时代发布了名为“凝聚态电池”的全新技术产品并引起了大量媒体的关注，会上，宁德时代用一场耗时仅8分钟的发布会，向大家展示了该项技术的诸多亮点，那么什么是凝聚态电池呢？

　　按官方的说法，它并不是传统意义上的半液半固态的电池，而是一种由全新化学材料打造而来的新产品，其结构为微米级网状，电解质为高动力仿生凝聚状态，这一特性使其在加强微观结构的同时也获得了更好的电池性能。

　　而该电池的单体能量密度，甚至能够达到惊人的500Wh/kg，这一数字几乎是当前三元电芯330Wh/kg能量密度的1.5倍。加之使用了最新的工艺，因此该电池在安全性上面也要比传统的动力电池更加优秀。

　　对此，宁德时代首席科学家吴凯表示：“这是宁德时代材料及材料体系创新的最新成果，创造性地让电池在实现高比能的情况下还具备高安全性，并可快速实现量产，充分满足客户需求。”

　　事实上，这项技术最早应用于航空航天领域，且一直在民用电动载人飞机项目上进行深度开发，而本次亮相车展，也意味着它距离在量产车上使用又更近了一步。

　　资料显示，去年宁德时代的锂电池销售量为289GWh，同比增长 116.6%，其中占比最大的部分是汽车动力电池，其销量为 242GWh，同比增长幅度高达107.09%。而从全球市场占比来看，2022年宁德时代的动力电池和储能电池，分别占据了全球37%和43.4%的份额，其动力电池使用量连续6年位居世界第一。

　　而之所以能够维持如此庞大的市场规模，主要还是因为宁德时代的电池技术，一直都走在行业前列。

　　为了保持竞争力，他们每年都投入重金搞研发，其公司的研发费用在2021年为77亿元，到去年这一数字翻倍至了155.1亿元，而在今年，仅过了一个季度，他们在研发上所花费的资金就高达46.5亿元，同比增长81.2%。

　　如此舍得花钱，那自然产品就差不了。

　　2021年，宁德时代率先推出了能量密度为160Wh/kg的第一代钠离子电池，而在随后的两年间又相继推出了密度更高的麒麟电池，目前在国内包括理想、极氪、问界等品牌都相继使用了该电池。

　　而在本次车展上，除了带来了全新的电池黑科技外，宁德时代还召开了一场名为“零碳战略”的发布会，按照他们的设想，公司将在2025年左右实现核心业务的“碳中和”，并最终在2035年实现整个价值链的“碳中和”，以此响应各个国家及地区所推行的“环保”政策。

　　对于此举的意义，宁德时代副总经理蒋理对媒体表示：“宁德时代在动力电池和储能电池领域已连续多年获得全球第一。这里的领先不仅仅指电池的性能和制造竞争力，还包括碳竞争力。”