摘要

10月8日，据路透社报道，西班牙政府已向Stellantis提供1.33亿欧元补贴，以支持其在萨拉戈萨附近建设电池工厂。该工厂与宁德时代合作，预计将创造约3000个就业岗位，投资近25亿欧元（折合约193.32亿元人民币），生产的磷酸铁锂电池将用于Stellantis旗下多个品牌的电动汽车。

目前，Stellantis尚未做出是否在萨拉戈萨建设电池工厂的决定。西班牙政府希望通过提供补贴来促使该公司确认这个项目，从而进一步巩固西班牙作为欧洲主要汽车制造中心的地位。

Stellantis的一位发言人表示，公司欢迎西班牙政府的支持，但项目仍需完成所有监管审批，公告将会在适当时机发布。

如果合资工厂最终确认，宁德时代将会新增一个海外电池生产基地，而Stellantis在全球建设的六座电池超级工厂也将各有归属。

● 宁德时代与Stellantis早已达成重要合作

2023年11月21日，Stellantis与宁德时代签署谅解备忘录，约定后者将在欧洲供应磷酸铁锂电芯和模组，并探索更多技术合作及合资企业的可能性。消息一经透露，分析普遍认为，宁德时代的欧洲工厂将成为主要的供应来源。

如今，西班牙的合资工厂可能成为双方未来的主要供货基地，但尚未得到官方确认。宁德时代已在德国和匈牙利设立电池工厂。德国工厂在去年12月投入电芯生产，产能为14GWh，主要服务于德国汽车制造商；匈牙利工厂则投资73.4亿欧元，产能达到100GWh，预计在两年内建设完成。

当前，宁德时代面临的最大挑战是加快这两座工厂的建设速度。尽管海外工厂规划有所提速，但根据LatePost今年5月的报道，欧洲工厂的建设进展仍低于预期，预计投产时间可能推迟至2026年。

与此同时，宁德时代最近获得的雷诺Ampere的磷酸铁锂电池订单显得尤为重要。雷诺计划在2026年为其品牌车型建立供应链，相较于LG新能源获得的39GWh订单，宁德时代的供货量也不容小觑。

总的来说，宁德时代迫切需要加快欧洲电池工厂的建设，以满足日益增长的市场需求。

● 磷酸铁锂电池成关键突破口

在Stellantis的Dare Forward 2030战略中，有一项重要目标是到2024年底将其纯电动车型数量增加一倍以上，达到48款；并计划到2030年在欧洲实现100%销售纯电动乘用车，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车的销售比例。

为实现这一目标，Stellantis计划确保约400GWh的电池生产能力，并致力于在全球建设六座电池超级工厂，主要集中在北美（150GWh）和欧洲（250GWh）。截至目前，Stellantis已与三星SDI（2个工厂）、ACC（3个工厂）和LG新能源（1个工厂）达成战略合作。

然而，今年6月，电池子公司ACC宣布暂停在德国和意大利的电池厂建设项目，原因是电动汽车销量放缓以及对成本的再评估。ACC原计划在法国、德国和意大利共投资70亿欧元，建设三家电池工厂，总产能达到120GWh，但德国和意大利工厂的建设前景变得不明朗，法国工厂原定于年底实现40GWh的产能目标也面临挑战。

ACC表示将在年底前对这些工厂的未来作出最终决定，此外，ACC还考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池以满足市场需求。

除了子公司电池产能建设的停滞，Stellantis在欧洲市场的表现也面临压力。今年上半年，Stellantis在欧洲的销量为145.9万台，与去年基本持平。为了在竞争中占据优势，Stellantis旗下的雪铁龙E-C3、欧宝Frontera和菲亚特600等车型将在下半年推出售价约为2.5万欧元的版本。

这一策略无疑对Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是在动力电池方面。为此，磷酸铁锂电池成为了一个重要的突破口。

根据与宁德时代的合作协议，宁德时代的磷酸铁锂电池将覆盖Stellantis集团的B级到C级轿车、跨界车和SUV，向欧洲市场提供高质量、耐用性强且价格合理的电动汽车。因此，磷酸铁锂电池对Stellantis，尤其是在当前形势下显得尤为重要。

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　　1月25日，本田与通用汽车宣布，双方合资的燃料电池系统制造工厂(FCSM)开始生产。

　　该工厂成立于2017年，位于美国密歇根州布朗斯敦地区，总占地7万平方英尺(约合6503平方米)，由本田和通用投资8300万美元(约合5.95亿元人民币)联合打造，是全球首家生产燃料电池的大型制造合资企业。

　　FCSM总裁Suheb Haq表示，这对氢能行业而言是历史性的一天，两家公司的持续投资和承诺正在推动FCSM成功。

　　据本田发布的官方声明，FCSM整合了本田和通用的知识产权和工程团队专业优势，以创建可行的氢燃料电池解决方案。

　　通过技术研发、金属采购等多方面合作，FCSM生产的新款燃料电池，相比起2019款本田Clarity燃料电池的耐用性提高一倍，制造成本则减少三分之一。

　　本田曾提出氢能发展目标，到2025年，每年交付2000套燃料电池系统，2023年达到6万套，2035年后每年销售数十万套。

　　此外，本田还计划2024年在北美率先推出一款氢燃料驱动CR-V车型。

　　燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的化学装置。FCSM生产的为氢燃料电池，它采用压缩氢作为燃料，通过逆向电解水直接转化为电能。

　　由于整个能量转化过程不需要燃烧，且化学反应产物只有水，能够从根本解决了碳排放的问题，氢燃料电池被认为是最具前景的能源动力解决方案之一。

　　但由于制造难度大、成本高昂且缺乏加氢站等基础设施，氢燃料电池在商业化层面存在较大难题。随着动力电池日趋成熟，抢占了市场份额，当前氢燃料汽车在乘用车市场并非主流。

　　以本田为例，该公司2014年推出Clarity燃料电池概念车，并于2016年向用户交付。但由于成本过高、缺乏加氢站等问题，Clarity系列最终于2021年停产。

　　同样受研发成本制约，2020年4月，梅赛德斯-奔驰终止了氢燃料电池乘用车的开发计划，并停止生产燃料电池车型GLC F-CEL。该公司当时称，氢燃料电池汽车制造成本过高，大约是同等电动汽车费用的两倍。

　　当前氢燃料电池的研发应用，多面向以重卡为代表的卡车市场。

　　2019年，现代汽车与瑞士氢气公司H2 Energy合资开设HHM，计划在六年内交付1600辆燃料电池重型卡车。

　　2021年初，沃尔沃与戴姆勒合资设立的燃料电池合资企业正式组建。官网显示，该合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化。

　　2019年，米其林和佛吉亚正式组建氢能源合资公司Symbio，后获得斯特兰蒂斯入股。去年12月，Symbio建成欧洲最大的氢燃料电池超级工厂SymphonHy，计划年产5万个燃料电池系统。根据双方声明，Symbio将为斯特兰蒂斯提供燃料电池，斯特兰蒂斯将其推广至大型货车、Ram皮卡和重型卡车市场。来源：界面新闻

据美国伊利诺伊州政府官网消息，该州州长JB Pritzker与国轩高科(002074.SZ)董事长李缜于当地时间9月8日共同宣布，国轩高科将在该州坎卡基县曼特诺新建一座投资20亿美元(约合145亿元人民币)的锂电池工厂。该工厂占地约910亩，将专注于锂离子电池芯、电池组生产和储能系统集成，预计于2024年投产。建成后，预计将生产10 GWh的锂离子电池组和40 GWh的锂离子电池电芯。