1月25日，本田与通用汽车宣布，双方合资的燃料电池系统制造工厂(FCSM)开始生产。

　　该工厂成立于2017年，位于美国密歇根州布朗斯敦地区，总占地7万平方英尺(约合6503平方米)，由本田和通用投资8300万美元(约合5.95亿元人民币)联合打造，是全球首家生产燃料电池的大型制造合资企业。

　　FCSM总裁Suheb Haq表示，这对氢能行业而言是历史性的一天，两家公司的持续投资和承诺正在推动FCSM成功。

　　据本田发布的官方声明，FCSM整合了本田和通用的知识产权和工程团队专业优势，以创建可行的氢燃料电池解决方案。

　　通过技术研发、金属采购等多方面合作，FCSM生产的新款燃料电池，相比起2019款本田Clarity燃料电池的耐用性提高一倍，制造成本则减少三分之一。

　　本田曾提出氢能发展目标，到2025年，每年交付2000套燃料电池系统，2023年达到6万套，2035年后每年销售数十万套。

　　此外，本田还计划2024年在北美率先推出一款氢燃料驱动CR-V车型。

　　燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的化学装置。FCSM生产的为氢燃料电池，它采用压缩氢作为燃料，通过逆向电解水直接转化为电能。

　　由于整个能量转化过程不需要燃烧，且化学反应产物只有水，能够从根本解决了碳排放的问题，氢燃料电池被认为是最具前景的能源动力解决方案之一。

　　但由于制造难度大、成本高昂且缺乏加氢站等基础设施，氢燃料电池在商业化层面存在较大难题。随着动力电池日趋成熟，抢占了市场份额，当前氢燃料汽车在乘用车市场并非主流。

　　以本田为例，该公司2014年推出Clarity燃料电池概念车，并于2016年向用户交付。但由于成本过高、缺乏加氢站等问题，Clarity系列最终于2021年停产。

　　同样受研发成本制约，2020年4月，梅赛德斯-奔驰终止了氢燃料电池乘用车的开发计划，并停止生产燃料电池车型GLC F-CEL。该公司当时称，氢燃料电池汽车制造成本过高，大约是同等电动汽车费用的两倍。

　　当前氢燃料电池的研发应用，多面向以重卡为代表的卡车市场。

　　2019年，现代汽车与瑞士氢气公司H2 Energy合资开设HHM，计划在六年内交付1600辆燃料电池重型卡车。

　　2021年初，沃尔沃与戴姆勒合资设立的燃料电池合资企业正式组建。官网显示，该合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化。

　　2019年，米其林和佛吉亚正式组建氢能源合资公司Symbio，后获得斯特兰蒂斯入股。去年12月，Symbio建成欧洲最大的氢燃料电池超级工厂SymphonHy，计划年产5万个燃料电池系统。根据双方声明，Symbio将为斯特兰蒂斯提供燃料电池，斯特兰蒂斯将其推广至大型货车、Ram皮卡和重型卡车市场。来源：界面新闻

　　2023东京车展上，本田MEV-VAN概念车首发亮相，这是一款可拆卸电池的纯电动商用车，这款车将与日本最大的快递公司合作进行测试，以推出更环保的物流车。

　　这款车的外观看上去很普通，与日本普通的商用车没什么区别，方方正正，后排带有滑门。车内也看上去与普通的车型没什么两样，但是它的地板则展现出不同之处，有很多可开启的盖板。

　　MEV-Van概念车没有采用固定电池组，而是使用了本田可移动的电池组e模块，这些模块可以从车上取下进行充电，这些模块安装在乘员舱的地板之下，通过一个可拆卸的开口拿取，这也意味着这款车可能没有传统的充电口。

　　这种可拆卸的电池，解决了汽车需要长时间充电的问题，这样可以随时将充满的电池换上，而另一组电池去充电，而不影响汽车的运营，但缺点是，由于电池可能较小，其续航里程可能受到影响。（文/汽车之家 秦超）来源：汽车之家

3月1日消息，韩国LG新能源周三表示，该公司与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建造电动汽车电池工厂，预2024年底完工，目标2025年底投产。这笔交易标志着本田和LG之间建立了新的合作伙伴关系。

​本田与LG新能源在8月成立LH Battery，计划在美国投资44亿美元新建电动汽车电池工厂，为本田在美组装的讴歌车型提供电池。按计划，该厂的电池年产能将达到40千兆瓦时。
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“为了实现我们的目标，我们必须开始建设这家电池厂，从2025年开始在俄亥俄州这里为我们的电动汽车提供电池，以进行大规模生产”，本田总裁和燃料电池电动汽车Toshihiro Mibe说到。
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据介绍，该电池厂将创造 2,200 个工作岗位，预计来自代顿、辛辛那提、哥伦布和阿巴拉契亚的部分地区以及费耶特县。
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除电池厂外，本田还将斥资7亿美元重组俄亥俄州的三个工厂——马里斯维尔汽车厂、东自由汽车厂和安娜发动机厂 （生产电动汽车并为其提供零部件）。
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此外，根据本田与LG新能源设定的目标：到2040年其所有销量都来自电动汽车和燃料电池汽车，到2050年所有产品和企业活动实现碳中和。
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近日，据相关媒体报道，LG新能源和本田汽车有限公司宣布正式成立动力电池合资公司 ，合资公司新工厂的建设将于今年年初开始，在2024年底前完成，2025年开始量产，年产能达到40GWh。据悉，这些电池将专门供应给本田在北美的工厂。
新工厂将位于俄亥俄州，目前双方共投资2.1亿美元(出资比例：LGES 51%，本田49%)。初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元。
值得注意的是，LG新能源联合本田在美建厂，与美国的最新法案息息相关。
2022年8月16日，美国签署《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，下称IRA法案），其中规定，对购买新能源汽车的消费者提供最高7500美元/辆的税收抵免。不过这是有严格条件限制的。具体来看，电动汽车必须要在美国或者与美国有自贸协定的国家进行整车组装；2023年后，电动车电池中使用的原材料必须有40%来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“敏感实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。
美国俄亥俄州发展部当地时间2022年10月12日表示，计划为本田汽车和LG新能源公司的新合资电池厂提供7130万美元的税收抵免。该部说，为期30年的创造就业税收优惠是基于绩效的，公司必须履行其创造就业和工资的承诺才能获得优惠。
但是，本田美国公司企业服务部执行副总裁Bob Nelson表示，本田的计划并不是基于州或联邦政府的强制要求，而是基于该公司自己的目标，即到2050年在全球范围内实现所有产品和企业活动的碳中和。
总体来说，本田在技术方面的实力将继续延续到新能源时代。本田的电动化转型，技术依然被作为驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是本田在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。虽然目前在纯电动车领域还未拥有代表性的技术和车型，但提前对供应链进行布局，有利于未来大规模生产的产能配套。
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