1月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据。2023年12月，蜂巢能源在国内市场装机量1.51 GWh，环比增长8.63%，同比增长228.26%。

　　2023年全年，蜂巢能源在国内市场装机量高达8.69GWh，相比2022年的6.19GWh，同比增长42.5%，远超行业31.6%的同比增速，装机量跃升至国内第六，赶超欣旺达。

　　值得一提的是，在榜单TOP10中，蜂巢能源动力电池装机量市场占比增加了0.13%，是除宁德时代之外增长最多的企业。

　　蜂巢能源装机量迎来高速增长，一个重要原因是，短刀PHEV电池在大规模上车。

　　按照官方数据，在插混乘用车装机量方面，蜂巢能源2023年装机量高达5.6GWh，同比暴增409.1%。

　　据了解，蜂巢能源在PHEV市场已经获得多家主流车企的电池订单，包括吉利、长城等。在增程式新能源汽车市场中，理想L7 Air、岚图FREE、岚图梦想家、合众哪吒S等新车同样采用了蜂巢能源三元锂离子电池。

　　已经拿下多款PHEV车型订单的蜂巢能源，正在加紧扩充PHEV电芯产能，同时完成产品迭代升级。

　　在第四届电池日上，蜂巢能源推出了超300KM续航混动铁锂短刀快充电芯、超350KM续航混动三元短刀快充电芯和800V-3C混动快充电芯。产品能覆盖45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型。

　　另外，蜂巢能源还推出了第二代混动专用电芯，62Ah、90Ah、117Ah全系产品升级成2.2C快充。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新坦言：“在实现快充升级的同时‘加速不加价’。”

　　可以预判的是，PHEV已经成为了接下来拉动新能源渗透率提升的主力，而抢夺PHEV电芯订单正在成为行业内主流。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公布数据显示，2024年我国含REEV在内的PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量。也有业内人士研判， 2024年PHEV（含REEV）乘用车在新能源乘用车市场的占比将逼近40%。

　　杨红新最新透露：“目前所有中国的电芯基地全部投产，在盐城、上饶、成都三大基地均已导入了短刀+飞叠的技术和产品。通过导入飞叠设备将近100台，适配40GWh。”

　　随着动力电池产能的进一步释放，蜂巢能源所加码的PHEV和增程赛道，将助力其市占率进一步提升。来源：东方网

　　36 氪从多位产业链人士处获悉，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近 90GWh 的产能订单，国内近 70GWh 订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。如果每瓦时的价格以 0.6 元来估算，宝马这笔订单的价值将到达 960 亿人民币，超过百亿欧元。

　　宝马此前已经与宁德时代、亿纬锂能就大圆柱电池达成战略合作，此次追加订单也在情理之中。但据 36 氪了解，此次给到两家公司的近 70GWh 订单不仅限于圆柱电池范畴。

　　而另外一家新晋供应商选定蜂巢能源则比较让人意外。蜂巢能源 2018 年脱胎于长城的动力电池事业部，是一家近两年崛起的动力电池新秀，其主要客户是长城、零跑等车企，近期又因成功配套理想 L7 和银河、领克等部分 PHEV 车款而在电池行业声名鹊起。

　　据了解，蜂巢能源初期将为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与 pack 产线。所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品——短刀电芯。这些电芯将采取 CTP 模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。

　　为签下宝马巨额订单，蜂巢绸缪已久。"7 月份的时候就已经签了，SOP 时间定的是 2027 年底。" 一位接近蜂巢的人士告诉 36 氪。

　　作为一家少有的了解电芯特性并具有小规模量产能力的欧洲传统车企，宝马在电芯的选择上从来都有自己的一套模式。

　　2022 年宝马先后选定三家电池供应商，为其生产 46 系大圆柱电池，合计规划产能达到了 110GWh，成为继特斯拉之后唯一一家对大圆柱电池如此倾心尽力的车企，全行业都感受到了宝马对电池技术押注的决绝。

　　有电池企业人士对此评价称，" 宝马的目的一直都是将电芯推向标准化生产。"车企不会允许自己所采用的的电池产品出现技术代差，自然也不会将技术选择放在一个篮子里。此次宝马再次开出天价订单，并将大部分产能给予了以短刀电芯见长的蜂巢能源，似乎印证了短刀形状是宝马选择的方形电芯标准化生产的最优解。

　　短刀电芯 + 叠片技术，也在生产效率上展现出了潜力。

　　电池制造技术分为卷绕与叠片两种路线，卷绕技术在电池行业已经有十数年的应用历史，工艺成熟，多用于圆柱与方形电芯，而叠片技术在 2018 年开始才逐渐引入动力电池制造中来，主要在方形和软包电芯上使用。

　　蜂巢在短刀电芯的生产上使用了比普通叠片更难的飞叠技术，用八个工位同时进行叠片，藉此综合效率做到了 0.125S/pcs。

　　36 氪此前曾参观蜂巢盐城工厂的飞叠产线，主要生产容量是 62Ah 的 L400 短刀电芯。对比来看，LG 为特斯拉供货的 21700 电芯容量为 5Ah，也就是说一个 L400 短刀电芯可以抵 12 个 21700 电芯。

　　按生产效率来计算，21700 电芯如果能做到 300PPM（每分钟生产电芯的个数）的生产速度，可与蜂巢 L400 电芯的 25PPM 相当，都是一分钟可以产出 1500Ah 左右的电芯。蜂巢盐城基地的产线设计产能为 24PPM，已经接近圆柱电池的生产效率。

　　当然，方形电芯做到如此高的生产效率对良率和一致性的控制提出了极大的考验，而宝马的到来或将帮助叠片技术在此方面更上一个台阶。

　　电池企业获得宝马订单不止意味着出货量方面带来保障，更重要的是将接受宝马严苛的生产规范标准。

　　宁德时代创立之初的成名之战便是历时两年啃下了宝马给出的 800 多页德文生产技术文件，建立起了一套规范且高效的动力电池生产体系，随后宇通等大客户慕名而来，并连年追加采购额度。

　　因此，上述人士还说道，宝马对电池的要求很严格，甚至很多要求都是过于复杂的，超前的，以目前的动力电池技术水平可能不太容易达到他们的心理预期，电池企业做配套需要付出很大的努力。

　　如果此次宝马的订单顺利达产，最大受益者或许是作为二线电池厂的蜂巢能源和亿纬锂能，而经受住宝马的质量考验的金字招牌，也将成为打开更多客户市场的关键钥匙。来源：36氪