近日，韩国LG化学（LG旗下子公司）在首尔法院对中国电池材料制造商荣百科技的韩国分公司JS株式会社提起了专利侵权诉讼。LG化学在声明中指出，经过对测试样品的分析，发现荣百科技及其子公司正在进口、生产和销售侵犯LG化学专利的产品。

LG化学正极材料

据悉，该诉讼是在8月份向首尔中央地方法院提交，涉及对电动车锂离子电池关键组件—正极材料的专利侵权指控。

LG化学声称，荣百科技的地方子公司未经授权使用了其NCM（镍、钴、锰）正极材料技术专利。报告显示，所指控的专利侵权涉及五项与正极活性材料颗粒的结构和特性相关的专利。

LG化学表示，他们对荣百科技在韩国忠州工厂生产的正极材料样品进行了分析，确认存在多项专利侵权。

据悉，荣百科技回应，LG化学获得的专利无效，我们正在申请无效审判并确认权利范围。LG化学所声称被侵犯的两项主要专利是于2022年以数千亿韩元的价格从汉阳大学购买。

荣百科技对这些专利的有效性提出了严重质疑，认为它们存在“专利规范和缺乏新颖性”的问题。此外，荣百科技还指出，剩下的三项专利也存在无效的理由。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

随着电动汽车和消费电子产品的需求增加，锂离子电池市场迅速增长。据某海外市场研究机构表示，亚太地区或将成为锂离子电池市场增长最快的地区。

2023年锂离子电池市场规模为561.2亿美元，预计2024年至2030年锂离子电池市场总收入将以18.25%的复合年增长率增长，达到近1814.5亿美元。

与其他高质量可充电电池技术相比，锂离子电池拥有目前可用电池技术中最高的能量密度之一，可达100-265Wh/kg或250-670Wh/L。其次，锂离子电池提供高达3.6伏的电压，比镍镉或镍氢电池技术高出三倍。此外，锂离子电池的自放电率较低，每月约为1.5-2%。

锂离子电池市场动态：

锂离子电池作为电动汽车和其他电子设备的主要动力来源日益重要。电动汽车的普及推动了锂离子电池市场的增长，预计这一趋势将在未来继续存在。

锂离子电池具有多种优势，例如减少维护成本、减少环境污染和提供高能量密度等。根据报告，2022年全球电动汽车销量同比增长39%，预计到2029年电动汽车销量将达到2800万辆。

锂离子电池的组件质量也在不断提高，包括电解液、箔片和正负极材料等。需求量巨大的消费电子产品广泛使用这些锂离子电池组件。预计未来正极材料的需求将推动锂离子电池市场的增长。

除了电动汽车市场，锂离子电池在其他领域的应用也在扩大，如智能手机、电动工具、数码相机、铁路、制造业和太阳能等。锂离子电池具有较长的使用寿命、有竞争力的价格和高能量密度等特点，因此在各个领域都发挥着重要作用。

然而，锂离子电池市场面临多样性需求和竞争，可能阻碍其增长。转向可再生能源受政府补贴、气候意识、电池成本下降和太阳能光伏价格降低等因素推动。

锂离子电池市场趋势：

1.电动汽车的采用：电动汽车（EV）的日益普及是锂离子电池市场的主要驱动力。随着越来越多的国家和行业注重减少碳排放，汽车行业对锂离子电池的需求持续增长。

2.储能系统：太阳能和风能等可再生能源的增长导致对储能系统的需求增加。锂离子电池在存储间歇性可再生能源产生的能量方面发挥着至关重要的作用，有助于锂离子电池市场的增长。

3.电池成本下降：技术进步和规模经济推动了锂离子电池成本的下降。成本的降低使得电动汽车和储能解决方案在经济上更加可行，进一步推动锂离子电池市场的增长。

4.电池技术的进步：持续的研发工作集中于提高锂离子电池的性能和安全性。材料和设计的创新旨在提高能量密度、延长使用寿命并解决与电池技术相关的安全问题。

锂离子电池细分市场分析：按类型划分

锂离子电池市场根据不同类型细分为Li-NMC、LFP、LCO和LTO。LCO（钴酸锂）细分市场占据最大份额，在2023年占据34.14%，其在电动自行车、电动工具和其他电动交通工具中的应用推动了需求增长。

LCO电池具有较低成本、较长循环寿命和较高能量密度，这也将进一步增加需求。LFP（磷酸铁锂）领域预计将以19.46%的复合年增长率实现显著增长。LFP电池具有长寿命和卓越的产品安全性，在固定和便携设备中的需求不断增长，特别是需要高负载电流和耐用性的应用。

根据应用领域，锂离子电池市场分为汽车、船舶、航空航天和国防、工业、消费电子等。汽车细分市场占据最大份额，在2023年占据35.12%。这主要归因于人们对电池驱动汽车优势的认识提高以及化石燃料价格上涨的影响，特别是在亚太地区、欧洲和北美。

锂离子电池市场区域分析：

亚太地区是全球锂离子电池市场的领先地区，市场估值最高，市场份额达到38.67%。中国和印度是该地区最大和增长最快的市场。北美地区是第二大市场，美国领先，加拿大增长迅速。欧洲锂离子电池市场正经历显著增长，德国和英国是主要市场。

市场竞争格局：

一些市场制造商致力于通过推出额外的高效产品来增强和扩大其核心业务，以跟上传统奶酪的销售。几家锂离子电池公司正在将其产品组合扩大到传统奶酪品种之外。

2023年10月5日，锂离子电池制造商强调了光电离检测（PID）传感器在识别锂离子电池生产和使用中潜在问题方面的重要性。PID传感器在检测故障锂离子电池释放的挥发性有机化合物（VOC）方面发挥着至关重要的作用。

2023年10月21日，日本研究人员宣布开发出一种不依赖钴的锂离子电池，实现了一个重要的里程碑。他们的发明方法在电极中结合了多种元素，包括锂、镍、锰、硅和氧。这一突破使得电池的能量密度提高了60%，功率也更强大，电压为4.4伏。值得注意的是，实验电池表现出值得称赞的寿命，在超过1,000次充电和放电循环后仍保留80%的容量。

2023年10月5日，研究人员公布了一种突破性方法，利用锰这种更丰富的矿物质来制造具有成本效益的高性能锂离子（Li-ion）电池。这为电池生产中传统使用的有限镍和钴资源提供了替代方案。合成的锰基材料具有独特的纳米结构，具有锂离子电池所需的高稳定性和能量密度。

锂离子电池市场（按地区）

北美（美国、加拿大和墨西哥）

欧洲（英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典、奥地利和欧洲其他地区）

亚太地区（中国、韩国、日本、印度、澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、越南、台湾、孟加拉国、巴基斯坦和亚太地区其他地区）

中东和非洲（南非、海湾合作委员会、埃及、尼日利亚和ME&A地区其他地区）

南美洲（拉齐尔、阿根廷南美洲其他地区）。

锂离子电池市场主要参与者：

北美地区：A123 Systems LLC和Tesla Inc

欧洲地区：JOHNSON CONTROLS、Saft、VARTA AG和LITHIUM WERKS

亚太地区：LG CHEM、PANASONIC CORPORATION、SAMSUNG SDI、比克集团、GS YUASA CORPORATION、日立、东芝、宁德时代、日立化学株式会社、NEC公司、索尼公司、南都电源有限公司、EnerSys、三菱电机公司、深圳比克电池有限公司、SK Innovation和CALB。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

　　经济观察报 记者 濮振宇 钠离子电池新能源汽车，终于走完了从“0”到“1”的路。1月5日，江淮钇为与中科海钠宣布，全球首款钠离子电池车钠电版“花仙子”在安徽向用户批量交付。无独有偶，2023年底，孚能科技在江西南昌江铃新能源能量工厂，举行了全球首辆钠电车型江铃易至EV3（青春版）的下线仪式。

　　与磷酸铁锂电池、三元锂电池等目前电动车搭载的主流材料动力电池相比，钠离子电池从一开始就是作为一个“备选项”而存在。行业研发钠离子电池的重要的背景是，2021年至2023年上半年，碳酸锂等动力电池原材料因供求失衡导致价格居高不下，而钠原料则不存在类似的问题。

　　曾经高企的锂价，一度让动力电池企业和新能源车企纷纷将钠离子电池视为降本的“救命稻草”。但当锂价重回低位，钠离子电池还会不会受宠？

　　受低端车青睐

　　钠离子电池并不是一种全新的技术路线，其研究可以追溯至上世纪80年代前后。当时由于找不到合适的负极材料，钠离子电池的发展一直较为缓慢。近年来，随着负极材料技术难题的突破，钠离子电池的发展开始加快。

　　与锂离子电池相比，钠离子电池在成本上具备优势。作为钠离子电池的核心元素，钠资源储量非常丰富。数据显示，钠资源的地壳丰度为2.64%，是锂资源的440倍，且钠资源分布广泛、提炼简单。另外，钠离子电池不含有贵金属，极片也可以使用更便宜的铝代替铜。

　　低温环境下的使用一直是锂电池的核心痛点之一，钠电池在低温适应性上则具备优势。中科海钠方面称，相比磷酸铁锂电池，钠离子电池能够适应零下20℃低温环境，有着超92%的容量保持率，即使是极寒地区，冬季续航衰减也可忽略不计。搭载钠离子电池的轿车充电速度比当下主流磷酸铁锂电池充电速度快一倍。

　　现阶段，钠离子电池能量密度远低于三元锂电池，但与磷酸铁锂电池差距不大。主流三元锂电池能量密度在200-300Wh/kg，主流磷酸铁锂电池能量密度在150-200Wh/kg，而钠离子电池的能量密度能够达到150Wh/kg左右。

　　根据孚能科技官方信息，孚能科技已投产的钠离子电池能量密度在140-160Wh/kg之间,中科海钠供应的钠电版“花仙子”的32140钠离子圆柱电芯能量密度约140Wh/kg。根据规划，孚能科技将于2024年推出第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg。

　　由于能量密度相对较低，钠电车型目前更适用于对续航里程不太敏感的A00级车，其正在分食一部分磷酸铁锂的低端车市场。钇威科技方面称，钠离子电池有望在未来与磷酸铁锂电池形成相互补充的产业格局。

　　江淮钇为和江铃新能源推出的钠电车型都是A00级车，其中钠电版花仙子CLTC续航里程为230公里，江铃易至EV3（青春版）续航里程为251公里。在A00级电动车市场中，两款钠电车型的续航里程上属于主流水平。目前，热销的锂电A00级车五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03的续航里程整体都在200-300公里之间。

　　为扩大钠离子电池的应用场景，宁德时代曾表示，计划通过AB电池（两种电池混搭）的方式，将钠离子电池与锂离子电池同时搭载于一辆汽车上，发挥两方各自的性能优势，拓展钠电池的应用范围。

　　锂价“回旋镖”

　　“前两年锂电池价格高企推动了钠离子电池发展，但现在锂电价格不断下跌，给钠离子电池的前景带来了一定的不确定性。”国研新经济研究院创始院长朱克力对经济观察报记者表示。

　　从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，2022年一度突破60万元每吨，涨幅较2021年初超过10倍。随着动力电池等关键原材料价格上涨，巨大的成本压力传导至下游动力电池企业及新能源车企。

　　转折发生在2023年。2023第二季度，碳酸锂价格跌至每吨20万元以下，随后持续波动下跌。1月9日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货报每吨9.8万元，跌破10万元关口，已经接近2021年的低点。

　　锂价回归低位，让钠离子电池的成本优势不再明显。浙江青钠董事长王子煊在2023年4月曾公开表示，当碳酸锂价格下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；如果碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池的边际成本仅领先约5%。

　　事实上，锂价下跌已经让部分企业放缓钠离子电池商业化进程。1月4日，电池材料企业多氟多在回复投资者提问时表示，公司目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线。目前碳酸锂价格大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。

　　经济学家余丰慧对经济观察报记者表示，在新能源汽车产业长期发展中，钠离子电池仍然具有战略性价值和市场潜力，“即使锂电材料成本因碳酸锂价格暴跌而显著降低，但钠资源丰富、分布广泛且开采成本较低，使得钠离子电池在大规模生产后仍有望保持相对更低的成本优势。特别是当锂价恢复至高位时，钠离子电池的成本稳定性将更为突出”。

　　从历史数据看，锂价存在周期性波动的规律。2015—2018年，锂价在旺盛需求支撑下快速上行，碳酸锂价格从2015年初的每吨3.8万元大涨至2018年末初的每吨15万元左右。2019—2020年，随着中国新能源汽车补贴大幅退坡以及新冠疫情的影响，动力电池需求趋弱，2021年初碳酸锂市场价格仅约每吨5万—6万元。

　　对于整车企业和电池企业而言，不稳定的锂价就像一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。即便目前锂价大幅回落，但未来仍有重新反弹的可能。

　　招商银行研究院此前的研报预测称，2023-2025年，随着全球各地产能的释放，供给大幅增加并超过需求，锂盐价格将出现阶段性回落。但2026年后，锂盐又将会出现新一轮的供需缺口，支撑价格回升。

　　钠电产业链初长成

　　在业界看来，钠离子电池已经初步形成了产业链，上百亿元的投资相继落地，因此整个产业的发展不会轻易停滞。据高工产研统计，钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家，其中电池环节企业超85家，正极材料企业40家以上，负极材料企业25家以上。

　　除了中科海纳、孚能科技和亿纬锂能，宁德时代在2023年4月宣布，钠离子电池将首发落地奇瑞车型，比亚迪旗下弗迪电池在2023年11月与淮海控股集团签约共同投资钠离子电池项目。此外，鹏辉能源、华洋股份、容百科技等厂商也已相继推公布钠离子电池以及电极材料规划。

　　此外，从制造工艺角度看，钠离子电池可以与锂电池的生产设备、工艺兼容，锂电池厂商可以通过切换产线快速布局产能。

　　余丰慧表示，钠离子电池的研发正在不断取得突破，未来有可能通过提升能量密度、循环寿命等性能指标进一步拓宽其应用场景。政府对于新能源汽车产业的支持以及对多种技术路线并行发展的鼓励，也有助于钠离子电池产业的发展和市场份额的增长。

　　研究机构EVTank预计，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，以及示范项目的推广，将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。来源：经济观察报

摘要

近日，韩国电池材料制造商Ecopro BM公司与三星SDI之间的合作的文件显示，双方签署了一份合同。根据该合同，Ecopro BM公司将在2024年至2028年期间向三星SDI供应总价值为43.8万亿韩元（约合335亿美元）的阴极活性材料。

三星SDI与ECOPRO BM的合作并非首次。

早在2020年，三星SDI与ECOPRO BM公司签署了协议，计划共同成立一家合资公司，以生产下一代正极材料。

当前，欧洲和北美新能源汽车市场增速加快，推动了韩国电池企业加速扩张以抢占市场份额。

根据韩国媒体报道，韩国电池企业LG新能源、三星SDI和SK On计划在2023年全球范围内投资20万亿韩元以提升产能，以应对欧洲和北美新能源汽车市场增长迅速的趋势。

然而，这些企业也面临着供应链成本的挑战，特别是材料成本占据了动力电池制造过程的80%。因此，韩国电池企业正在加快原材料储备，以确保电池供应链的稳定性。

去年年底，由福特、SK On和ECOPRO BM共同组建的北美电池正极材料合资公司决定在当地生产核心材料，目前正在准备生产线。

韩国电池制造商SK On与一家韩国动力电池正极材料制造商以及中国的格林美公司成立了合资公司。

LG新能源公司与雅化也签署了协议，在摩洛哥合作建厂以生产氢氧化锂，进一步加强电池供应链。韩国巨头LG化学与中国的华友钴业也签署了正极材料供应链合作协议。

此外，SKI还与东鹏新材、雅安锂业、天华超净等企业达成合作，这些企业将向SKI供应电池级氢氧化锂等产品。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

01

上周市场回顾（10.01-10.07）

【正极材料】磷酸铁锂：国庆期间磷酸铁锂需求量保持较低水平，企业正常生产以满足订单。价格方面，由于碳酸锂价格稳定，磷酸铁锂价格也相对平稳。

三元材料：三元材料企业按照节前订单进行生产，节后锂盐暂未恢复报价。下游需求相比节前没有明显变化，因此三元材料的报价基本持平。

碳酸锂：节后市场无订单，询价增多，厂商不报价，期货休市。基本面利好，碳酸锂报价预计短期反弹。

【负极材料】节后负极材料市场稳定，需求恢复缓慢，竞争激烈。价格相对稳定，石墨化代工价格下调，外协订单需求不旺，原料价格上涨有限。

【隔膜】假期期间隔膜市场平稳过渡，部分产线例行检修，下游电池厂商减产。近期动力市场需求提升，储能市场仍较低。10月需求小幅提升，供应充足，厂商正常交付订单。

【电解液】电解液市场保持基本平稳，没有明显变化。价格相对稳定，没有明显波动。短期来看，电解液市场表现良好，预计整体市场将略微增长

01

上周市场回顾（9.11-9.15）

【正极材料】近期来看，锂盐价格持续下跌，特别是电池级碳酸锂预计在产能逐步释放和下游车厂库存稳定的情况下，市场消化能力跟不上产矿能力，导致碳酸锂价格将会缓慢下跌。

​

​【负极材料】负极材料全系无波动，预估负极材料近期市场价格保持持平。

​

​【隔膜】隔膜材料整体价格无波动。本周从需求端看隔膜市场下游需求稳定，隔膜市场的行业集中度相对较高，预估隔膜价格会继续保持平稳状态。

​

【电解液】三元电解液、高端动力型电解液、小动力型电解液、锰酸锂电解液和磷酸铁锂电解液的价格都下降，而高压电解液的价格没有波动。预计电解液的价格将继续震荡下跌。

N-甲基吡咯烷酮是生产锂电池过程中必不可少的辅料之一。那么N-甲基吡咯烷酮是如何合成的呢？它又有哪些优质的特性使其在锂电等众多领域中占据重要地位呢？

知道的越多，疑惑的越少，今天让我们一起来了解一下N-甲基吡咯烷酮的“前世今生”。

前生 Previous life

N-甲基吡咯烷酮，别名为1-甲基-2吡咯烷酮、N-甲基-2-吡咯烷酮，英文缩写为NMP。

化学式为C5H9NO，分子量99.13。

NMP是如何合成的呢？

我国NMP目前有三种生产工艺类型

第一种是以吡咯烷酮和卤代烷烃为原料的吡咯烷酮法；

第二种是在催化剂条件下合成NMP；

第三种是γ-丁内酯和混合甲胺或者单甲胺为原料的GBL法；

目前多以BDO脱氢生产成γ-丁内酯，然后γ-丁内酯与一甲胺水溶液混合生产NMP方法居多。

所以BDO价格对于NMP有着至关重要的影响

今世 present

NMP是一种具有广泛应用的有机化合物，它具有很多优异的性能。

首先，NMP常温不易挥发，低毒性，加工环境好控制，能与水、PVDF、正、负极材料等物质互溶，因此被广泛运用于锂电池制备中。

制作电极片时，NMP作为溶剂，可以将粘结剂、正极活性物质、导电剂等各种电极所需物质融合在一起，使粘结剂与其他物质充分接触，均匀分布。

其次，NMP具有优异的电子传输性能。它可以作为电子传输材料，用于制备有机电子器件。

比如有机场效应晶体管和有机光电二极管。这种材料的优秀电子传输性能使得这些器件具有更高的效率和更好的性能。

此外，NMP还具有很好的溶解性，广泛用作萃取剂，可用于回收石脑油高温裂解制取乙烯副产品C4馏分中含有的丁二烯等。

结尾 end

NMP的优异性能和多样化的应用使其在电子、化工、医药、纺织和新能源等领域都有重要的应用。

随着全球对清洁能源的需求不断增长、科技的不断进步以及成本的不断降低，锂电行业也在飞速的发展。

据统计，NMP的用量，在锂电行业占比85%。

NMP在锂电行业是如何应用的呢？锂电行业对于NMP的需求量真的这么大吗？

实际情况如何，让我们下期一起来探讨。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

锂离子电池主要由正极、负极、电解液、隔膜组成，此外电池内还包括粘结剂、导电炭黑、集流体、极耳、封装材料等组成部分。
正极材料

对于电池的性能和特性具有重要影响

锂电池的正极材料主要包括：

钴酸锂：（LiCoO2）具有4.2V、4.35V、4.45V的电压范围；

三元材料：包括NCM900505、NCM811、NCM622、NCM613、NCM523、NCM111、NCA；铌酸锂包覆的NCM811；磷酸铁锂：P198、DY-3、XDNP01-2；

磷酸锰铁锂：LFMP64、LFMP73、M70；

此外，还有其他正极材料如锰酸锂、磷酸钒锂和尖晶石镍锰酸锂，后者具有5.0V的电压范围。

负极材料

负责储存和释放锂离子的重要作用

常见的负极材料包括：

硅碳负极：如Si/C-400、Si/C-500、Si/C-600、Si/C-650 ；硅氧碳负极：如SiO/C-420、SiO/C-450 ；硅氧：具有1580mAh/g的容量；石墨负极：包括人造石墨AGP、人造石墨S360、人造石墨FSN-1、天然石墨918-II、功率型人造石墨QE-1、功率型人造石墨QCG-X9、能量快充型人造石墨QC8、低膨胀率人造石墨G49等；硬碳负极：如锂电用硬碳、吴羽化学硬碳、可乐丽509-5(D50=5um)、可乐丽510-5(D50=5um)、球形硬碳、可乐丽type1、可乐丽type2 钛酸锂、软碳、纳米硅50nm、锌箔等材料。

电解液

提高电池性能、循环寿命和能量密度

根据指定的配方或电池体系优化多款电解液，如三元材料电解液、富锂锰基电解液、磷酸铁锂电解液、钴酸锂电解液和高电压电解液。

隔膜

在锂离子电池中用于隔离正负极的材料

PP隔膜、PE隔膜、PPPEPP隔膜、陶瓷隔膜(单/双面涂覆)、Whatman玻璃纤维隔膜等材料。不同材料的选择取决于电池的要求和特定应用场景。

导电剂

提高电池和储能设备的导电性能和电化学性能

特密高Super P Li、日本狮王科琴黑ECP-600JD、日本狮王科琴黑EC-300J、特密高KS-6、特密高SFG-6、乙炔黑以及单壁碳纳米管浆料（水系/油系）、多壁碳纳米管浆料和多壁碳纳米管粉末等材料是常用的导电剂。

粘结剂

提高材料的粘附性和机械强度

美国苏威PVDF 5130、法国阿科玛PVDF HSV900、日本大赛璐CMC 2200、日本制纸CMC MAC500LC、日本瑞翁SBR BM-451b、JSR TRD104A、LA132、LA133、LA136D、LA136DL（锂化聚丙烯酸粘结剂PAA Li）、PVP K30、PTFE等材料是常用的粘结剂。

集流体

提高电池的导电性能和电化学性能

铜箔（单光/双光/双毛）、涂炭铜箔（单面涂/双面涂）、铝箔（单光/双光）、涂碳铝箔（单面涂/双面涂）、微孔铜箔、微孔铝箔、多孔铜箔、多孔铝箔、泡沫镍和泡沫铜等材料是常用的集流体。

壳体及其他材料、工具

提供电池包装、绝缘、连接和测试的功能

扣式电池壳、铝塑膜、极耳、N-甲基吡咯烷酮（电池级）、沥青、高温胶带、裁剪工具以及软包电池测试夹具等材料和工具是常用于电池制备和组装过程中的壳体及其他材料和工具。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

上周市场回顾（8.7-8.10）

【正极材料】磷酸铁锂：磷酸铁锂价格仍受碳酸锂下调的影响，头部企业对其需求略有增加，但由于价格不稳定，大厂采购持谨慎态度。

三元材料：受碳酸锂和镍钴原料价格下跌的影响，三元材料价格普遍回落。据市场消息，部分5系三元材料的型号产品价格已跌破20万元/吨。

碳酸锂：碳酸锂现货市场持续下跌，电池级报价区间为24.2-25.8万元/吨，工业级报价区间为23.7-24.7万元/吨。然而，青海锂盐企业坚持出货，挂牌价维持在26万元/吨左右。

【负极材料】负极材料市场保持稳定，但部分负极企业反馈8月订单量出现明显增加。尽管需求在8月有所改善，但企业对未来仍持谨慎态度。

【隔膜】隔膜市场主流厂商的产能利用率保持在80%-90%的水平，对干法隔膜的需求依然旺盛。主流生产厂商的产能利用率可达100%，干法产线的投产进度也有明显提升。

【电解液】电解液市场平稳向好，8月份部分电解液企业增产，受储能板块需求放量影响。六氟磷酸锂市场需求平稳，但厂商开工意愿不强，主要因价格较低导致利润空间有限。

本·周·关·键·词

磷酸铁、石墨、欣旺达、宁德时代、巴斯夫 、理想汽车、奥迪

上游

锂电原材料

上游动态

●【龙蟠科技】拟投建磷酸铁前驱体项目

龙蟠科技公告，拟通过其控股孙公司山东锂源在山东省菏泽市投资开发建设8万吨磷酸铁前驱体项目，项目总投资额约为人民币5亿元。

●【容百科技】韩国基地正极产能达2万吨容百科技韩国基地已建成2万吨正极产能，目前正在爬坡阶段，预计年底将有批量供应。最近半年，该基地持续接待60-70次海外客户审核，海外客户审核进展顺利。

海外

● 澳大利亚矿企【Volt】重启石墨生产

Volt资源公司恢复了乌克兰Zavalievsky石墨工厂的运营，并生产了1,015吨石墨。该工厂因天气和其他原因在去年停工。Volt计划在2023年全年内达到3,000吨的石墨产量目标。

●印度开放锂储量拍卖和开采

印度议会在8月通过了一项法律，允许政府拍卖和开采其新发现的锂储量以及其他矿产，此举加大了对电动汽车电池关键原材料的开采力度。

●【巴斯夫、亨斯迈】拆分

巴斯夫、亨斯迈等公司与中国合作伙伴宣布将拆分上海联恒的MDI工厂，新的组织架构预计将于2023年第四季度生效。

中游

电池企业

企业动态

●【欣旺达】打造千亿锂电之都

枣庄计划以欣旺达为领军企业，打造千亿级锂电之都，目标是到2026年底实现新能源及锂电产业营业收入突破1000亿元。

●【宁德时代】成大魔王

宁德时代上半年营业收入为1892.5亿元，超过了韩国三大电池企业LG Energy Solution、三星SDI和SK Innovation上半年的营收总和，显示了宁德时代在电池产业的强劲地位。

●【宁德时代】又签大单

宁德时代与地上铁新能源车服网络和国银金租在福建宁德签署战略合作协议。宁德时代将为地上铁提供电池保供不低于10Gwh，地上铁承诺新增15万辆新能源物流车。

海外

●【松下】再度加码动力电池业务

据悉，松下在当地时间周一宣布，位于大阪附近的LCD面板生产公司将进行改革，主营业务将转变为生产动力电池。

下游

新能源汽车

汽车企业

●【蔚来汽车】起火致死……

近日，浙江省义乌市发生一起交通事故，一辆电动汽车撞上路柱解体后起火。随后，“义乌公安”公众号发布警情通报，此事故所涉及车辆型号为蔚来ES8。

●【理想汽车】新增7座超充站

理想汽车近日宣布新增7座理想超充站，唐山丰润、保定定兴、保定唐县、嘉兴长安服务区超充站开启投运。

海外

●【奥迪】100%电气化将于十年内完成

奥迪旗下的高性能部门宣布将在本十年末实现100%的电气化，并推出纯电超跑，继承目前最快最强的燃油车型。奥迪还将推出A3、A4、A6和A7等车型的电动版本。

●【斯巴鲁】计划推出8款电动车

斯巴鲁计划在2027年开始在美国生产电动汽车，并在2030年实现年销售60万辆电动汽车的目标，占全球总销量的50%。同时，斯巴鲁还计划将电动车型数扩大到八款。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。