据外媒报道，锂电池行业的领军企业三星SDI在韩国首尔举行的SNE电池日展会上，展示了其最新的电池技术。三星SDI透露，其首批固态电池已经交付给电动汽车制造商，并进行了大约六个月的测试。

三星SDI副总裁在韩国首尔的SNE电池日展会上表示，汽车制造商对固态电池表现出浓厚的兴趣，主要由于固态电池相比现有电动汽车电池更小、更轻、更安全。不过，固态电池的生产成本较高，因此初期主要将用于高端豪华电动汽车，并且续航超过600英里（约966公里）。

三星SDI还透露，其研发的Super-Gap固态电池技术能够将能量密度提升40%至900Wh/L，采用硫化物固态电解质和无阳极配置，预计电池寿命可达20年。此外，三星SDI还具备9分钟超快充技术。

在固态电池领域，国内的上汽集团也传来了最新进展。7月29日，上汽集团召开了2024年第一次临时股东大会，新任总裁贾健旭透露，公司已启动全固态电池的500天投产计划，进入投产倒计时。

上汽全固态电池采用聚合物-无机物复合电解质技术，其首条全固态电池产线已立项，计划于2025年底完工，一期产能规划为0.5GWh，第一阶段产品的能量密度将达到400Wh/kg以上，二阶段则有望突破500Wh/kg。

上汽集团的固态电池发展战略分为三个阶段：

第一阶段，产品液体含量为10%，目前已经应用于智己L6的光年电池；

第二阶段，液体含量降至5%，预计明年将开始规模应用，包括智己及其他上汽纯电/混动车型；

第三阶段，液体含量降至0，即全固态电池，计划于2026年开始量产。

此外，丰田汽车也承诺将在2027年开始大规模生产固态电池，其首款搭载固态电池的车型将是雷克萨斯品牌的高端电动汽车。国内方面则选择了从半固态电池向全固态电池过渡的方式，并在半固态电池领域处于全球领先地位。

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摘要

近日，韩国电池材料制造商Ecopro BM公司与三星SDI之间的合作的文件显示，双方签署了一份合同。根据该合同，Ecopro BM公司将在2024年至2028年期间向三星SDI供应总价值为43.8万亿韩元（约合335亿美元）的阴极活性材料。

三星SDI与ECOPRO BM的合作并非首次。

早在2020年，三星SDI与ECOPRO BM公司签署了协议，计划共同成立一家合资公司，以生产下一代正极材料。

当前，欧洲和北美新能源汽车市场增速加快，推动了韩国电池企业加速扩张以抢占市场份额。

根据韩国媒体报道，韩国电池企业LG新能源、三星SDI和SK On计划在2023年全球范围内投资20万亿韩元以提升产能，以应对欧洲和北美新能源汽车市场增长迅速的趋势。

然而，这些企业也面临着供应链成本的挑战，特别是材料成本占据了动力电池制造过程的80%。因此，韩国电池企业正在加快原材料储备，以确保电池供应链的稳定性。

去年年底，由福特、SK On和ECOPRO BM共同组建的北美电池正极材料合资公司决定在当地生产核心材料，目前正在准备生产线。

韩国电池制造商SK On与一家韩国动力电池正极材料制造商以及中国的格林美公司成立了合资公司。

LG新能源公司与雅化也签署了协议，在摩洛哥合作建厂以生产氢氧化锂，进一步加强电池供应链。韩国巨头LG化学与中国的华友钴业也签署了正极材料供应链合作协议。

此外，SKI还与东鹏新材、雅安锂业、天华超净等企业达成合作，这些企业将向SKI供应电池级氢氧化锂等产品。

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据报道，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On预计将在2023年投资高达20万亿韩元用于扩大产能，总计达135GWh，可为200万辆65千瓦时的电动汽车供电。其中LG新能源为300GWh，三星SDI为107GWh，SK On为89GWh。SNE研究公司预计，2023年全球电动车电池的需求量将达到790GWh，全球供应量为1025GWh。

​据估计，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On的2023年营业利润总和将超过5万亿韩元。

LG新能源预计今年营业利润增长94%至2.3606万亿韩元。三星SDI预计营业利润将增长30%至24321亿韩元，去年亏损的SK On预计营业利润将达到1000亿韩元左右。
韩国机构SNE最新数据显示，2022年1-12月，全球新登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量为517.9GWh，同比增长71.8%。2020年第3季度以来，市场上行趋势持续。

2022年，虽然韩系动力电池三巨头的电池装车量一直在增加，但其市场份额从2021年同期的30.2%下降了6.5%至23.7%。LG新能源装车量70.4GWh，同比增长18.5%。SK On装车量27.8GWh，增长61.1%，三星SDI装车量24.3GWh，增长68.5%。
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针对韩系三巨头装车量增长，SNE分析，SK-On背后现代Ionic 5、起亚 EV和福特F-150的销售对其电池销售有显著帮助。三星SDI的增长得益于奥迪E-Tron和宝马i4和iX的稳定销售。LG Energy Solution的增长基于Volkswagen ID的稳健销售，特斯拉Model 3和Y，以及福特野马Mach-E。
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另一方面，2022年，日本制造商表现出相对低迷的增长，其市场份额也比2021年有所下降。例如，松下以38GWh录得4.6%的同比增长，但其市场份额下降了4.7%。作为特斯拉的主要电池供应商之一，松下得益于北美市场特斯拉车型销量的增长，以及丰田BZ4X销量的又一次增长。
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此外，SNE还表示，自美国政府实施减通胀法案（IRA）以来，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池制造商开始在欧洲和亚洲等全球市场扩张业务，与韩系电池争夺全球市场份额的竞争预计将越来越激烈。
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今年1月，据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI希望在匈牙利再建造一家电池厂，为宝马电动汽车供应电池，投资额预计约为1万亿韩元。该工厂或于今年上半年开建，将位于匈牙利北部城镇格德，三星SDI在此地已有两座工厂。

据美国乔治亚州州长办公室透露，韩国三大电池生产商之一SK On将在该州设立一个IT中心，这是其在该地区主要投资的一部分，其中包括建设两家电动汽车电池工厂。

乔治亚州州长办公室发布的新闻稿显示，位于罗斯威尔的这个IT中心将成为SK On在美国各地的电池制造设施的管理中心，其中包括乔治亚州的工厂。
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