韩国电池制造公司SK On近日宣布了紧急管理体制改革计划。该计划主要涉及高管层，包括董事会决定C级管理人员去留、废除部分C级职位、冻结所有高管的年薪以及削减福利和业务开支。

韩国电池制造公司SK On于7月1日宣布了一项紧急管理体制改革计划。该计划主要涉及高管层，并包括以下要点：

1、C级管理人员（如CEO、CPO、CTO等）的去留将由董事会委托决定。

2、部分C级职位（如CAO和CCO）将被废除，对绩效和作用不佳的高管将定期或随时更换。

3、所有高管的年薪将被冻结，如果公司未能在本季度实现盈利，明年的高管薪酬也将被冻结，并对高管的福利制度和业务开支进行大幅削减。

此外，SK On还将继续执行海外出差经济舱义务化和早上7点上班等措施。公司呼吁员工回到办公室工作，并强调在工作时间内专注于工作，将办公室工作视为原则。

这项管理体制改革计划旨在缩减成本，首批受到影响的对象是所有高管，包括薪资冻结、废除或更换高管等措施。

SK On的首席执行官Lee Seok-hee表示，公司将以身作则，从管理层和领导开始，承担起应对危机的责任，并鼓励所有成员在各自的职责上取得最高成果。

SK On是韩国SK集团旗下SK Innovation的子公司，拥有在欧洲、美国、中国等地的生产基地，并为福特汽车、现代汽车、极星汽车等客户提供服务。

然而，SK On在2023年亏损了5818亿韩元，在今年第一季度亏损了3315亿韩元。公司希望在下半年实现盈亏平衡，并在第三或第四季度实现营业利润。

该管理体制改革计划的实施与公司的业绩密切相关。尽管如此，SK On表示将继续支持研发投资以保持核心竞争力，并通过区域分离和加强销售组织来提高对客户的持续响应能力。

此前有消息称，SK On正在寻求高达2万亿韩元的资金，以增加电池产能投资。然而，具体的融资金额尚未确定，公司表示对金融机构关于融资规模和形式的建议持开放态度。

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美国劳动部对韩国企业SK On和LG新能源的美国电池工厂进行了罚款。SK On因违反员工健康规定被罚款7万美元，LG新能源被罚款27万美元。这提醒中国的锂电池产业链企业需要遵守当地法律法规，确保生产规范。

据媒体报道，美国劳动部在当地时间18日表示，SK On美国当地的电池工厂因违规问题将被罚款7万美元（约50万元人民币）。

美国劳动部下属的产业安全保健局进行了调查，发现该工厂存在7项违规问题，包括噪音超标、未提供呼吸道防护设备给处理镍、钴、锰等物质的员工、未提供干净消毒的口罩以及未设置腐蚀性物质员工使用的淋浴室等。

SK On表示正在与当局讨论调查结果，并将努力消除相关问题。

另外一家被罚款的电池巨头是韩国企业LG新能源，他们在美国因安全问题被罚款27万美元（约193万元人民币）。

调查人员发现Ultium Cells工厂发生的爆炸和火灾是由19起安全与健康违规事件引起的，其中有17起严重违规。检查员发现该公司未对工人进行安全和应急响应程序培训，并且没有遵守个人防护设备的使用标准，这使得工人面临危险。

Ultium Cells表示他们已经认真对待安全问题，并要求与美国职业安全与健康管理局（OSHA）进行听证会。

OSHA发出了危险警报信，要求公司自愿减少金属粉尘的积累，并保护员工免受金属粉尘暴露的风险。OSHA表示Ultium需要安装必要的机器防护装置，对工人进行危险能源控制和应急响应程序培训，并做出其他改变。

当前中国的锂电池产业链出海热潮正在兴起。即使没有在美国建厂，也需要遵守当地的法律法规，规范生产，以减少不必要的麻烦。

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据报道，韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On预计将在2023年投资高达20万亿韩元用于扩大产能，总计达135GWh，可为200万辆65千瓦时的电动汽车供电。其中LG新能源为300GWh，三星SDI为107GWh，SK On为89GWh。SNE研究公司预计，2023年全球电动车电池的需求量将达到790GWh，全球供应量为1025GWh。

​据估计，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、三星SDI和SK On的2023年营业利润总和将超过5万亿韩元。

LG新能源预计今年营业利润增长94%至2.3606万亿韩元。三星SDI预计营业利润将增长30%至24321亿韩元，去年亏损的SK On预计营业利润将达到1000亿韩元左右。
韩国机构SNE最新数据显示，2022年1-12月，全球新登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量为517.9GWh，同比增长71.8%。2020年第3季度以来，市场上行趋势持续。

2022年，虽然韩系动力电池三巨头的电池装车量一直在增加，但其市场份额从2021年同期的30.2%下降了6.5%至23.7%。LG新能源装车量70.4GWh，同比增长18.5%。SK On装车量27.8GWh，增长61.1%，三星SDI装车量24.3GWh，增长68.5%。
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针对韩系三巨头装车量增长，SNE分析，SK-On背后现代Ionic 5、起亚 EV和福特F-150的销售对其电池销售有显著帮助。三星SDI的增长得益于奥迪E-Tron和宝马i4和iX的稳定销售。LG Energy Solution的增长基于Volkswagen ID的稳健销售，特斯拉Model 3和Y，以及福特野马Mach-E。
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另一方面，2022年，日本制造商表现出相对低迷的增长，其市场份额也比2021年有所下降。例如，松下以38GWh录得4.6%的同比增长，但其市场份额下降了4.7%。作为特斯拉的主要电池供应商之一，松下得益于北美市场特斯拉车型销量的增长，以及丰田BZ4X销量的又一次增长。
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此外，SNE还表示，自美国政府实施减通胀法案（IRA）以来，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池制造商开始在欧洲和亚洲等全球市场扩张业务，与韩系电池争夺全球市场份额的竞争预计将越来越激烈。
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今年1月，据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI希望在匈牙利再建造一家电池厂，为宝马电动汽车供应电池，投资额预计约为1万亿韩元。该工厂或于今年上半年开建，将位于匈牙利北部城镇格德，三星SDI在此地已有两座工厂。

据美国乔治亚州州长办公室透露，韩国三大电池生产商之一SK On将在该州设立一个IT中心，这是其在该地区主要投资的一部分，其中包括建设两家电动汽车电池工厂。

乔治亚州州长办公室发布的新闻稿显示，位于罗斯威尔的这个IT中心将成为SK On在美国各地的电池制造设施的管理中心，其中包括乔治亚州的工厂。
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12月27日消息，据悉，SK集团旗下电池制造子公司SK On计划在3年内开发出不使用钴的电动汽车电池。SK On正与阴极供应商谈判，旨在为该计划制定路线图。
钴是制造电动汽车电池的关键原材料，它的热稳定性和高能量密度使其成为电池应用的理想材料。但是，它的价格较镍和锰等其他材料更昂贵。
据悉，去除电池中的钴不仅会降低电池的成本，还会降低电动汽车的价格。电池组是电动汽车中最昂贵的部分，占整车的30%到40%。
该电池极有可能使用磷酸锰铁锂（LMFP）阴极。阴极不使用或少使用钴，通常意味着会使用更多的锰，锰比镍便宜，也被认为更稳定，可以避免火灾。但锰的缺点是，其能量密度比其它材料低。
除了无钴电池外，SK On目前还在开发磷酸铁锂电池（LFP），这两款电池都可能供应给中低端电动汽车。
目前，SK On 并不是唯一有这种计划的电动车电池制造商，松下和特斯拉等公司均在寻求研发一种不含钴的电池。2021 年 1 月份，松下能源技术和制造部门负责人 Shawn Watanabe 在消费电子展上表示，从当时起的两到三年内，该公司将能推出一种不含钴的高能量密度电池。
特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）也一直表示，他希望转向无钴电池。
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据外媒报道，韩国电池制造商SK On和福特汽车在欧洲的合资企业将在土耳其建立新的电池工厂。新工厂将于2025年建成，预计将总共建设18条生产线，初期年产能为30 GWh，预计未来最高可达45 GWh。

SK On、福特汽和土耳其巨头 Goz Holdings 合资建设的新电池工厂将落户于土耳其安卡拉（Ankara），并将采用匈牙利 Ivancho 电池厂的设计，以加快新工厂的建设。由此，预计该工厂还可以生产3060 电池，可用于福特皮卡、乘用车、厢式货车等商用车。

据悉，新工厂从订购设备到生产预计将需要 1 年半的时间。SK On将从明年下半年开始采购设备，新工厂预计将在2025年投产。

福特此前曾与SK On有过合资生产计划，双方共同组建的BlueOval SK合资公司于7月正式成立，将在肯塔基州和田纳西州建立三座动力电池工厂，年产能129GWh。

2021年底，福特首席运营官丽莎·德雷克在公司投资者会议上表示，福特将与五家电池供应商保持合作，包括比亚迪、宁德时代和SK On、LG新能源、松下。“我们的目标是到2030年在全球建立起240GWh的生产能力”。

在继续扩大与SK On的合作之前，福特于今年7月发布了新的动力电池新增产能计划，将通过增加磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，实现60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标。

按照上述计划，如果土耳其新工厂成功落地，福特与SK On合资电池工厂的总产能将达到174GWh，叠加60GWh的产能，总产能十分接近2030年240GWh的目标。

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