据彭博社18日报道，美国交通部长皮特·布蒂吉格18日又拿中国电动汽车领域优势说事，他声称，美国必须采取措施以削弱中国在电动汽车电池方面的优势，并称获得关键材料的精炼能力是“可以被解决的问题”。但彭博社在报道中直言，中国电动汽车电池市场构成的规模经济使得美国和欧洲汽车制造商几乎不可能在效率上与中国竞争对手相匹敌。

　　报道称，布蒂吉格是在18日接受彭博社采访时发表的上述言论，当天他正在日本参加七国集团（G7）交通部长会议，他表示，美国需要在国内和国际范围内就电池原材料和精炼能力建立联系。

　　“电动汽车电池组件许多关键材料的精炼产能主要集中在中国，”他称，美国必须确保以一种在“经济上合理、环境上合理和地缘政治上稳定”的方式，获得这些在经济中只会越来越重要的关键材料元素。

　　对此，彭博社列出一组数据，显示中国企业占据了电动汽车电池市场的一半以上，满足了对某些电池材料高达90%的需求。该媒体表示，这样的规模经济使得美国和欧洲汽车制造商几乎不可能在效率上与中国竞争对手相匹敌。

　　另据彭博社19日报道，福特汽车执行主席小比尔·福特在接受美国有线电视新闻网（CNN）节目采访时也谈及中国电动汽车行业，认为美国“尚未完全准备好”在电动汽车生产领域与中国竞争，但他的公司正在“全力以赴”进行准备。

　　“他们发展得非常快，他们已经大规模开发了这些产品，现在他们正在出口，”他说，“他们现在不在这里，但我们认为他们会在某个时候来到这里，我们需要做好准备，我们正在做好准备。”

　　“没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？”美国《纽约时报》5月16日以此为题发表文章，提到中国在电动汽车电池制造领域的优势。文章称，尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。文章进一步分析称，中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。来源：看看新闻Knews

12月27日消息，据悉，SK集团旗下电池制造子公司SK On计划在3年内开发出不使用钴的电动汽车电池。SK On正与阴极供应商谈判，旨在为该计划制定路线图。
钴是制造电动汽车电池的关键原材料，它的热稳定性和高能量密度使其成为电池应用的理想材料。但是，它的价格较镍和锰等其他材料更昂贵。
据悉，去除电池中的钴不仅会降低电池的成本，还会降低电动汽车的价格。电池组是电动汽车中最昂贵的部分，占整车的30%到40%。
该电池极有可能使用磷酸锰铁锂（LMFP）阴极。阴极不使用或少使用钴，通常意味着会使用更多的锰，锰比镍便宜，也被认为更稳定，可以避免火灾。但锰的缺点是，其能量密度比其它材料低。
除了无钴电池外，SK On目前还在开发磷酸铁锂电池（LFP），这两款电池都可能供应给中低端电动汽车。
目前，SK On 并不是唯一有这种计划的电动车电池制造商，松下和特斯拉等公司均在寻求研发一种不含钴的电池。2021 年 1 月份，松下能源技术和制造部门负责人 Shawn Watanabe 在消费电子展上表示，从当时起的两到三年内，该公司将能推出一种不含钴的高能量密度电池。
特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）也一直表示，他希望转向无钴电池。
▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自起点锂电如有侵权或其他问题，请联系删除。