根据宁德时代发布的三季度业绩公告，截至2023年前三季度，该公司实现了约2946.77亿元的营收，同比增长了40.1%。归母净利润约为311.45亿元，同比增长了77.05%。研发投入方面，达到了148.76亿元，同比增长了40.65%。

具体到第三季度，宁德时代实现了约1054.31亿元的营收，同比增长了8.28%。归母净利润为104.28亿元，同比增长了10.66%。

宁德时代在国内动力电池市场的9月份装车量为14.35GWh，同比下降5%，市场份额下降至39.41%。主要是受到特斯拉国内销量下滑的影响。

然而，宁德时代在全球市场的份额稳定增长。根据SNE Research的最新数据，今年1-8月，宁德时代的全球市场份额上升了1.3%，达到36.9%。累计装车量为158.3GWh，同比增长了54.4%。

其中，在欧洲市场，宁德时代的份额达到34.9%，同比增长了8.1%。

宁德时代通过推出新产品如CTP3.0麒麟电池、钠离子电池、凝聚态电池和船用动力电池等，进一步提升了产品竞争力。尤其是神行超充电池，作为业内首款实现4C超充的磷酸铁锂电池，引起了广泛关注。

在慕尼黑车展上，该产品受到了欧洲主机厂的关注。国内市场方面，已有阿维塔、哪吒、奇瑞、极狐等多家车企宣布新车型将搭载该款电池上市。

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3月21日，记者从全球动力电池龙头宁德时代方面了解到，宁德时代的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。同日，记者也从吉利旗下的极氪汽车方面了解到，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付。

​​在比亚迪发布刀片电池后，各家纷纷推出自家的独门电池，弹匣、天工、琥珀...这其中“麒麟电池”自宁德时代去年6月亮相以来就收获了众多关注，还于去年11月被美国《时代》周刊(TIME)评为2022年度最佳发明。

在技术方面：宁德时代推出的麒麟电池是第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，如果装车的话，可以使整车突破1000km续航。

除了电池高能量密度所带来的长续航，在电池的快充上，极氪009的麒麟电池使用了快离子环、超电子网和超导电解液，并提高了散热能力，从而克服了以往电池快充的瓶颈。据介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。

从宁德时代麒麟电池专利“箱体结构，电池及用电装置”（公开号：CN216648494U）中可以发现，上述优势来源于麒麟电池的多项结构和技术创新：内部空间突破性变革、大面积水冷、烟气与高压主动隔离...

在结构设计方面：麒麟电池采用了集成式的多功能弹性夹层，宁德时代将电池包中的横纵梁、水冷板和隔热垫集成成了多功能的弹性夹层，将支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，并且在多功能弹性夹层内搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩。

在水冷创新方面：全球首创的电芯大面冷却技术也是麒麟电池的核心创新点之一， 其从热交换本质着手， 基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，使得电芯控温时间缩短至原来的一半，能更高效地维持电芯安全、适宜的工作温度。

在快充和安全性方面：上述结构有利于快速散热，因此可搭载高镍正极、硅基负极的高比能电芯，大大提升了电池的快充性能；同时电池采用宁德时代最新的NP 2.0技术，首创的烟气与高压主动隔离技术确保电池实现行业最高安全要求。

除了上述采用CTP技术的麒麟电池外，其他厂商也在不同的动力电池无模组、集成化技术路线上进行了探索。

特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217Wh/kg；比亚迪全新的CTB刀片电池体积利用率为66%，电池组能量密度为200Wh/kg。就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包。

综合对比之下，宁德时代麒麟电池在方案内实现了高体积利用率，高能量密度，优秀热管理能力的水桶组合，具备较大的竞争优势。在车型方面，除极氪009外，未来极氪001，AITO，阿维塔等品牌新车型将陆续搭载麒麟电池。

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