晖耀激光模组PACK线作为新能源智能装备综合解决方案的一部分，具有多个显著特点和应用优势。以下是对晖耀激光模组PACK线的详细介绍：

一、公司背景与实力
晖耀激光科技(洛阳)有限公司（Yao Laser）是专注于激光设备的制造商，致力于为各行业提供新型的锂电池PACK生产线及定制化产线综合解决方案。公司自2019年成立以来，不断推动激光技术的发展和应用，为客户提供高品质、高性能的激光设备和电池模组PACK自动化生产线。公司依托大连理工大学洛阳研究院等科研机构的支持，打造了一支技术精良的研发团队，并设有多条自动化生产线和先进的加工设备，拥有多项自主知识产权。

二、模组PACK线特点
高度自动化与智能化：
晖耀激光模组PACK线采用了大量的自动化设备，如机器人、自动化生产线等，实现电芯的自动抓取、定位、堆叠以及焊接等关键工序，大大提高了生产效率和产品质量。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，模组PACK线实现了生产过程的实时监控和智能调度，降低生产成本和能耗，及时发现并解决生产过程中的问题，确保生产线的稳定运行。
模块化与定制化：
采用模块化设计思想，将不同的功能模块进行标准化和通用化，简化了生产流程，提高了生产灵活性。
提供定制化服务，根据客户的具体需求（如电池模组的类型、容量、冷却方式等），提供定制化的全自动或半自动柔性产线，更好地满足客户的个性化需求，提高产品的市场竞争力。
高效能与高质量：
模组PACK线具有较高的产能，能够满足大规模生产的需求。
在生产过程中采用严格的质量控制措施，包括原材料检验、生产过程监控、成品检测等，确保电池模组的一致性和可靠性，提高产品的整体质量。
兼容性与可扩展性：
兼容多种电池模组类型和规格，包括不同容量的电芯和不同的冷却方式（液冷或风冷），能够灵活应对市场变化，满足多样化的生产需求。
具有良好的可扩展性，可以根据需要增加或减少功能模块，以适应新的生产需求和技术要求。
三、应用场景与解决方案
晖耀激光模组PACK线广泛应用于动力电池、储能电池、汽车制造、锂电池等领域。公司提供的解决方案包括但不限于：

方形铝壳电池模组自动化产线：专门为新能源汽车电池和储能电池而研发设计，包含模组自动堆叠线、模组自动焊接线等整套全自动生产线。
储能电池模组PACK自动化生产线：兼容多种电芯规格和冷却方式，支持大型储能工商业储能光储充一体机。
软包电池模组自动化生产线：针对软包电池的特点进行设计和优化，实现高效、稳定的自动化生产。
四、客户服务与售后保障
晖耀激光科技(洛阳)有限公司积极推行标准化生产模式，完善产品质量管理和售后服务保障。公司设有专业的售后服务团队，能够为客户提供及时、专业的技术支持和售后服务，确保客户在使用过程中的顺畅和满意。

综上所述，晖耀激光模组PACK线以其高度自动化与智能化、模块化与定制化、高效能与高质量以及兼容性与可扩展性等特点，在新能源智能装备领域具有显著的优势和竞争力。

随着汽车使用量的不断增加，新能源电动汽车已成为应对能源、环境和城市交通挑战的主要解决方案，并且是未来汽车产业发展的核心方向。动力电池作为新能源汽车的核心组件，胶粘剂则是确保其长期稳定运作的关键材料。在全球电动化浪潮的推动下，动力电池的需求正迅速增长，胶粘剂市场的规模也在持续扩展。

据了解，新能源汽车中的CTP结构电池包设计，通过大幅减少中间模组部件的使用，转而采用大量胶粘剂来固定和连接电芯。

这些胶粘剂主要满足两个需求：一是结构胶，它不仅提供强力的结构粘接，还具备一定的导热性能；二是导热胶，主要功能是导出电芯在工作中产生的热量，同时还需具备一定的结构粘接能力。

结构胶的特点是适用于受力结构部件的胶接，能够承受较大的动态和静态负荷，并在长时间使用中保持可靠性。它可替代传统的连接方式如螺栓、铆钉或焊接，广泛应用于金属、塑料、玻璃、木材等结构部件的连接。

导热胶在软包电池组装中扮演着关键角色，主要用于实现电芯与电芯之间，以及电芯与液冷管之间的热传导。胶粘剂的具体应用形式包括垫片、灌封和填充等。

在电池包内，导热胶的使用是为了增强电芯之间的热传导，从而提高整体散热效率，保证电池在高负荷运行时的稳定性和安全性。

● 结构胶

在动力电池包的设计中，结构胶发挥了关键作用，它不仅要确保电芯与pack壳体之间的可靠连接和固定，还需取代传统的机械连接方式。

为了满足这些要求，结构胶必须具备优良的强度、柔韧性、耐老化性、阻燃绝缘性和导热性等性能。市场上常见的动力电池包结构胶包括聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶和耐高温热熔胶。根据它们各自的特性，它们在不同应用场景中各有优劣。

评价不同类型结构胶的粘接性能时，主要关注以下三个具体指标：接头强度、破坏形式和胶体的断裂伸长率。

接头强度指的是胶合接头所能承受的最大负荷；理想的破坏形式是内聚破坏，即在接头处材料的最大强度下发生断裂，这表明粘接强度高且均匀；断裂伸长率则衡量胶体的弹性，反映其在受力下的变形能力。

● 导热胶

导热胶主要由树脂基体（如环氧树脂、有机硅和聚氨酯等）和导热填料（如氮化铝（AlN）、氮化硼（BN）、氮化硅（Si3N4）、氧化铝（Al2O3）、氧化镁（MgO）、氧化锌（ZnO）等）构成。

随着电池包在CTP（Cell-to-Pack）技术的发展，电池厂商对导热胶的需求不断增加，同时也要求降低成本。在减少结构件设计的背景下，对胶的粘接强度提出了更高的要求（通常大于10Mpa）。

因此，具有良好粘接强度和成本效益的聚氨酯导热结构胶成为了主流选择。在电池芯的最佳工作温度范围（20-40℃）内，CTP结构下的导热胶能有效实现电芯之间及电芯与液冷板之间的均衡散热，从而降低电芯的温度和电芯之间的温差（通常下降1-2℃），这对电池热管理系统的优化至关重要。导热系数更高的导热胶在降低电池温升和温差方面表现更为显著。

● 动力电池用胶点解析

胶粘剂在动力电池上的四大作用

1．为动力电池提供防护效果；2．实现安全可靠的轻量化设计；3．热管理；4．帮助电池应对更复杂的使用环境。

电芯与电芯之间的粘接—结构粘接

基材：铝板和外包PET膜；要求：粘接定位，导热，与PET膜和铝板粘接性好；解决方案：双组份聚氨酯结构胶，单组份有机硅胶，双组份硅胶。

导电片与模组壳体的粘接

基材：PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC；要求：粘接定位，耐温-40℃～85℃ 快速定位；推荐产品：双组分丙烯酸结构胶、耐高温热熔胶。

电芯灌封

要求：导热，固定电芯，减震，阻燃，增加安全性，低密度；产品推荐：双组份导热硅胶。

圆柱形电池底部的粘接固定

应用：线束隔离板，焊点位置保护胶；要求：阻燃，低气味，对铜/铝/PVC/PP/硅胶材料无腐蚀性，尽可能快速固化；产品推荐：阻燃黄胶，UV胶，环氧保护胶。

圆柱电池支架固定性能

要求：耐老化性能优异，柔韧性能好；产品推荐：丙烯酸结构胶。

底板与电芯之间的导热

要求：环保，具有触变性，导热性好，室温下能快速固；产品推荐：导热环氧结构胶，双组分丙烯酸结构胶。

电池的螺纹锁固

要求：能满足要求的振动，机械冲击，跌落，翻转，模拟碰撞等测试；产品推荐：厌氧螺纹锁固胶。

铭牌粘接

基材：大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件；要求：耐振动，胶层有韧性，初粘力强，胶黏剂具有一定的触变性，对基材粘接力好；产品推荐：丙烯酸结构胶、低温固化环氧胶。

● 市场情况

随着CTP（Cell-to-Pack）技术和刀片电池技术的广泛应用，对胶粘剂的要求和用量显著增加。预计单个电池包的胶粘剂用量将从目前的1-2公斤大幅上升，增长幅度会非常显著。同时，单个电池包的胶粘剂价值也将从200-300元提升至400-900元。

需要特别注意的是，新能源汽车和动力电池的独特产品特性使得对胶粘剂和胶粘材料的性能要求与传统材料大相径庭。

随着动力电池技术的快速迭代和新产品的不断推出，开发与这些新技术相适应的胶粘新材料变得尤为重要，这对于提升动力电池的能量密度、安全性、循环寿命和轻量化都是不可或缺的。

近年来，特种功能性胶膜和胶粘剂产业发展迅猛，整体趋势向专业化、差异化和高性能化迈进。尤其是动力电池产业的迅速发展，推动了国内相关企业在技术和产品创新方面的积极进取。

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近日，宁德时代在电池和光伏两大领域发布了多个重磅消息。这些消息表明宁德时代正在加快其战略布局，通过产能扩张、并购整合和产业基金投资等多种方式，全面提升其在新能源领域的竞争力。

● 洛阳基地扩产60GWh

9月9日晚，宁德时代发布公告称，该公司已与洛阳市人民政府及洛阳市国资委下属的国宏集团签署了合作协议。根据协议，宁德时代计划在现有中州时代项目一期的基础上，进一步建设中州时代项目二期。

图片来源：宁德时代公告

中州时代项目二期计划新增电池年产能达到60GWh。根据每GWh产能的实际投资估算为3亿元至5亿元，这意味着项目的总投资将在180亿元至300亿元之间。

如果以每辆新能源车需要50kWh电量（即50度电）计算，二期项目的产能将支持超过120万辆新能源汽车。

宁德时代此前已计划投资不超过140亿元用于建设中州时代项目一期，这将使其成为公司第十三座电池制造工厂。虽然宁德时代尚未公布一期项目的具体产能规模，但该项目的一部分在今年7月已投入使用，主要生产公司旗下的明星产品——麒麟电池。

此外，此次合作还涉及四川时代股权结构的调整。原计划中的国宏集团退出四川时代股权的安排已被取消，取而代之的是宁德时代获得了购买国宏集团持有的四川时代股份的权利。

这一变化不仅提升了宁德时代在四川时代的持股比例，也使得公司在全国范围内的产业布局和资源整合变得更加灵活和高效。

● 洽购“光伏独角兽”

根据晚点latepost9月9日的报道，宁德时代正在与光伏组件及电池片生产商一道新能源进行深入的收购洽谈。

该公司在TOPCon光伏技术领域表现突出，其产品的发电效率甚至超越了许多行业龙头。一道新能源被誉为“光伏独角兽”。

工商记录显示，截至目前，一道新能源已完成9轮融资，投资者包括中国国新基金、国家电投、衢州金控、招商局创投、广发信德、前海母基金、长城证券、普华资本以及金融街资本等知名机构。

去年7月，该公司在完成Pre-IPO轮融资后，其估值突破了90亿元，估值在两年内猛增超过30倍。

2023年底，一道新能源曾计划冲刺创业板上市，拟募资25亿元用于年产14GWN型TOPCon高效单晶电池和20GW高效单晶组件项目。然而，在8月中旬，该公司主动撤回了上市申请。

宁德时代早已展现出进军光伏行业的雄心。2022年，公司董事长曾毓群透露，宁德时代正在开发钙钛矿等新型光伏电池材料。今年5月，宁德时代推出了“零辅源光储融合”系统，该系统利用光伏电站将太阳能转化为电能，并将其存储在锂电池中，再通过灵活调配电量来供给电网或大型设施，无需外接电源即可运转。

此外，今年6月，宁德时代旗下的时代绿能收购了专注于小型光伏电站建设的溧阳乐叶和光伏生产设备制造商西甲能源，取得了这两家公司100%的控股权。其中，溧阳乐叶原为光伏巨头隆基绿能的子公司。

尽管宁德时代曾尝试收购润阳股份，但由于通威股份以更高的出价抢先，交易未能成功。这可能促使宁德时代将目光转向一道新能源，寻求新的合作机会。

● 投入7亿元参股碳中和基金

9月9日晚，宁德时代发布另一项公告，宣布公司已与厦门溥泉私募基金管理合伙企业（有限合伙）、深圳溥泉投资有限公司等合作方签署了《福建时代泽远碳中和股权投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议》。

根据协议，宁德时代作为有限合伙人，将认缴出资7亿元，占基金总认缴比例的13.7633%。

图片来源：宁德时代公告

据了解，该基金的规模超过50亿元，注册地为厦门市，由厦门溥泉担任基金的执行事务合伙人及基金管理人。基金的主要投资方向集中在新能源及高端制造领域，其中对这两个领域的投资比例不得低于基金总认缴出资额的60%。

宁德时代表示，此次参投旨在利用市场化机制，结合专业投资机构的优势，通过股权投资的形式扩大公司在碳中和生态领域的布局。

此外，借助专业的投资管理团队，宁德时代希望拓展投资渠道，挖掘业务合作与发展机会，并实现合理的投资回报。这一举措符合公司发展战略及股东利益。

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摘要

锂电行业从一季度的需求低迷到二三季度的产销回暖，体现了传统的产业周期规律。不同于以往，锂电产业在新的周期下，已经经历了2022年需求激增、产能扩张以及材料价格飞涨的阶段，紧接着在2023年经历了库存增加和材料价格急剧下跌的调整。随着这些新变化的出现，头部电池企业的经营状况也在2024年的半年报中得到了集中体现。

根据营收情况，不少头部电池企业在2024年上半年营业收入出现了下滑。宁德时代的营业收入同比下降11.9%，亿纬锂能同比下降5.7%，孚能科技则下降了0.2%。这种收入下滑主要与今年电芯价格的下跌有关。

市场数据显示，磷酸铁锂电芯的市场报价从年初的0.4元/Wh降至近期的0.3元/Wh，而三元电芯的市场价格也从0.5元/Wh下降至0.4元/Wh，降幅在20-30%之间。尽管电芯价格大幅下跌，但企业营收的下滑速度相对较慢，这与今年上半年电池市场增长稳定以及储能市场出货的明显回暖有关。

装机数据显示，今年上半年动力电池的装机量达203.3GWh，同比增长33.7%。储能锂电池的出货量达到116GWh，同比增长41%。虽然电池企业面临电芯价格下跌，但由于市场增长和储能需求的回暖，其营收未出现过大的下滑。

除了营收，电池企业的经营状况还需关注毛利表现、库存、账期及海外业务等方面。

● 毛利逆势增长

随着电芯价格的不断下跌，市场对电池厂商盈利稳定性的关注日益增加。然而，梳理国内几大上市电池企业的半年报后，这些企业的毛利率不仅没有受到电芯价格下跌的影响，反而有所提升。

特别是宁德时代、中创新航和孚能科技的毛利率显著上升。宁德时代的毛利率从2023年上半年的21.63%提升至2024年上半年的26.53%；中创新航从9.59%提升至15.62%；孚能科技从2.35%提升至13.49%。这些企业的毛利率提升均超过了4个百分点。

其他企业如亿纬锂能、国轩高科和欣旺达的毛利率也有所增长。对此，宁德时代解释称，虽然电芯价格有所下跌，但由于碳酸锂等原材料成本的迅速下降，单位毛利保持稳定。电池厂商在采购环节遵循原材料价格联动机制，并对关键原材料进行套期保值，以减少材料价格波动的影响。

在不同产业周期中，电池企业可以通过上下游产品价格传导的时滞获益，即电池产品价格下跌的速度通常低于原材料价格的下跌速度。这也反映了电池企业在锂电产业中的核心地位，以及其强大的供应链韧性和成本管控能力，从而保持盈利水平。

库存管理方面，自2023年下半年以来，电池企业已将存货水平降至约一个月的水平。今年上半年，这些企业在库存控制上更为严格。以存货周转率为例，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科和中创新航的存货周转率分别从去年同期的2.4、2.3、1.8和1.0上升至今年上半年的2.6、2.8、2.5和1.8。这表明尽管营业收入和成本有所下降，存货水平的下降幅度更大。

● 储能业务快速崛起

如今，储能业务已经成为电池企业的第二大增长曲线，与动力电池业务类似，储能市场也经历了产能扩张和价格竞争的阶段。然而，从电池企业储能业务的表现来看，这一领域的增长速度仍然快于动力电池业务，持续为企业注入新的增长动力。

宁德时代在2024年上半年的储能业务营收达到288亿元，占总体营收的比例进一步上升，同时储能业务的毛利率也提升至28.87%。中创新航的储能业务营收为27亿元，同比增长43%，增速明显高于动力电池业务。其他电池企业的储能业务也出现了不同程度的增长。

根据高工产研锂电研究所（GGII）的预测，2024年全年储能锂电池的出货量将超过240GWh，其中电力储能将成为主要增长驱动力。尽管储能市场竞争激烈，企业出货排名变化频繁，但自2023年下半年以来，企业们加速转向314Ah产线，截至2024年上半年，314Ah的产能已达40GWh。

随着大容量储能电芯出货的增加和锂盐价格的持续下跌，2024年下半年大容量储能电芯的价格将维持在0.30-0.35元/Wh的水平。

● 海外业务面临挑战

锂电出海是不可逆转的趋势，也是解决国内市场竞争激烈的有效途径。然而，从目前电池企业的海外业务表现来看，情况并不完全如预期顺利。国轩高科在2024年上半年的海外业务营收达到55亿元，同比增长80.48%，占营业收入的比例从去年同期的20.09%上升至32.91%。

孚能科技的海外业务营收也增长至52亿元，同比增长超过20%。尽管如此，除国轩高科和孚能科技外，其他电池企业的海外业务表现普遍不尽如人意，甚至出现了收缩。

宁德时代的海外业务毛利虽同比提升8.16%，但总体营收却下降了24.77%，总额为505亿元。中创新航的海外业务营收下滑近40%，亿纬锂能的海外营收也减少了26.69%。

总体来看，大部分电池企业的海外业务表现不及国内市场，这与国际锂电市场增速低于国内市场的情况密切相关。2024年上半年，无论是动力电池还是储能电池，国内市场增速依旧稳定，而国际市场，特别是动力电池市场的增速明显放缓。

例如，LG新能源和松下接连下调了营收和出货目标，主要原因在于全球动力电池市场增速的放缓超出预期。市场数据显示，2024年上半年，除中国市场外，全球电动汽车交付量为283.8万辆，同比增长8.2%，这一增速远低于中国市场的32%。

此外，国际市场还面临“反电动化”潮流以及贸易壁垒和法律政策的限制，这使得短期内国内电池企业的海外拓展依然面临诸多挑战。

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摘要

2024年1月至7月，全球动力电池的装车量约为434.4 GWh，同比增长22.4%。其中，中国的电池企业在全球市场的份额已超过65%。

9月4日，韩国研究机构SNE Research发布了全球动力电池装车量的最新数据。数据显示，2024年1月至7月全球动力电池装车总量约为434.4GWh，同比增长22.4%，增速与上半年基本持平。

在企业排名方面，除了中国电池公司亿纬锂能和国轩高科的位置有所互换外，其他TOP10公司的排名保持不变。

● 中国电池企业全球市场份额超越65%

具体来看，在2024年1月至7月的全球动力电池装车量TOP10中，中国企业依然占据主导地位，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达。这六家公司总计装车量为283.5GWh，占全球市场份额的65.3%，相比去年同期的62%有所上升。

值得注意的是，这六家中国电池公司均实现了同比两位数的增长，其中欣旺达的增速在TOP10公司中位列最高，达到了64.1%。

2024年上半年，全球动力电池市场的前十强企业格局保持稳定，与2023年底相比排名没有变化。然而，TOP10企业的总体市场份额显著下降，与2023年底相比下滑了2个百分点，主要受日韩企业表现疲软的影响。

1-7月，宁德时代继续稳居全球第一，动力电池装车量高达163.3GWh，同比大幅增长29.9%。尤其值得关注的是，全球动力电池装车量TOP10公司中，除了宁德时代和比亚迪之外，其余8家公司的总装车量为162.3Wh，宁德时代在市场上几乎以一敌八。

宁德时代董事长曾毓群最近表示，今年动力电池行业需要迈向“高标准”发展阶段，并提出了四点建议，聚焦于高安全、高可靠、高性能和高价值。除了新能源车用动力电池领域，宁德时代还在电动船舶和电动飞机领域持续发力。

截至8月底，宁德时代电池已经在国内各类水域的约700艘电动船舶上应用。电动飞机领域前景广阔，去年宁德时代已成功试飞了一款4吨级民用电动飞机，今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。

比亚迪在1-7月动力电池装车量中排名全球第二，装车量达到69.9GWh，同比增长23.4%，市场份额为16.1%。根据比亚迪最新数据，8月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为18.846GWh，2024年累计装机总量约为107.920GWh。

在其余上榜的中国公司中，中创新航排名全球第五，1-7月装车量达到20.4GWh，同比增长26.9%，市场份额为4.7%；亿纬锂能排名第八，装车量为11.2GWh，同比增长44.1%，市场份额为2.6%；国轩高科排名第九，装车量为9.6GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.2%；欣旺达排名第十，装车量为9.1GWh，同比增长64.1%，市场份额为2.1%。

总体来看，除了国轩高科市场份额微降，1-7月，其余5家中国公司均实现了市场份额的同比增长。其中，宁德时代和比亚迪的市场份额合计达到53.7%，市场地位依旧稳固。

从业绩表现来看，上半年，全球动力电池装车量前十的公司中，6家中国电池上市公司总营收超过5427.34亿元，平均营收约为904.56亿元。然而，宁德时代和亿纬锂能的营收同比出现下降。

净利润方面，这六家公司合计实现了401.45亿元的净利润，平均净利润为66.91亿元。其中，亿纬锂能的净利润略微下降，其余公司均实现了正增长，特别是欣旺达的净利润同比增长接近90%。

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电动车虽然发展了这么多年，但是很多人对于电池的选择一直很纠结，因为他们不知道到底是该选锂电池，还是选铅酸电池？其实，对于这个问题，大家也不必过于纠结。作为一名电池师傅，今天来给大家分析一下。

对于电动车电池，选锂电池，还是铅酸电池？听听电池师傅怎么说！

首先，我们先来看一下最常用的铅酸电池，其主要的特点是较为稳定，技术相对成熟，且价格相对较低。此外，铅酸电池拥有可回收逆修复性，简单来说，如果将其寿命耗尽后可以回收，可以在最大程度降低用户的损失。

对于电动车电池，选锂电池，还是铅酸电池？听听电池师傅怎么说！

但是，铅酸电池的缺点也是非常明显，最值得一提就是其寿命相对较短。一般来说，其充放电的次数在350次左右，如果一般的方式使用，寿命大约在2-3年耗尽，就得更换新电池。此外，铅酸电池体积相对较大，重量也相对较重，拆下充电极为不方便。

其次，我们再来看一下锂电池，其最明显的特点就是体积相对较小，且重量相对较轻。据了解，锂电池的体积和重量是铅酸电池的一半，甚至更低。当然，锂电池最大的特点是寿命较长和充放电性能好。怎么说呢？一般锂电池充放电次数超过520次，是一般铅酸电池的1.5倍多。另外，其性能更加优秀。

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不过，锂电池也有自己的缺点，那就是价格相对较高，其一般为铅酸电池的数倍。另外，锂电池不可回收，这意味着当其报废后，就没有利用价值了。此外，锂电池还有一个重大缺点，那就是安全性差，这意味着其可能会带来新的安全隐患。

总之，从两者来看，如果只是平常使用电动车，可以考虑选择铅酸电池，毕竟其价格和实用性相对较高。而如果追求电动车的体验，那么就可以考虑锂电池，毕竟其性能更加优秀。那么，作为用户的你，会如何选择呢？