韩国一家锂电池制造商的首席执行官对导致23名工人死亡的工厂大火表示道歉，并表示公司已经遵守了所有必要的安全预防措施和培训。但在工厂的103名工人中，包括部分遇难者在内，有一些是由人力公司派遣的合同工。

这起火灾发生在一家拥有35,000块锂电池的工厂，浓烟迅速蔓延，导致许多工人可能在几秒钟内失去知觉并丧生。

周二，消防队员在位于首尔西南的工业区华城市搜查了被烧毁的建筑，并找到了最后一名失踪人员，使死亡人数增至23人。其中17人是中国人，还有一名来自老挝的遇难者。

大多数工人是在韩国Aricell公司运营的一家锂电池包装工厂临时雇佣的，该公司的大部分股权归S-Connect公司所有。Aricell的首席执行官朴淳宽向遇难工人表示哀悼，并向所有受到事故影响的人道歉。

他在火灾现场对记者表示：“我们将认真参与有关部门的调查，尽最大努力查明事故原因，并采取措施防止此类事故再次发生。”

国家法医服务局、警察局和消防部门等机构的官员已进入工厂展开联合调查。尽管韩国一再呼吁改善工作场所的安全，但每年仍有数十名制造业工人在工作中丧生，这起火灾是该国最新的工业事故。

韩国总理韩德洙在内阁会议上表示：“我要求劳动工业部和国家消防局进行紧急安全检查，并对有事故隐患的地方立即采取措施。”

Aricell的首席执行官朴某表示，公司已经完全遵守了安全程序和培训，但在工厂的103名工人中，包括部分遇难者在内，有一些是由人力公司派遣的合同工。Aricell成立于2020年，主要生产用于传感器和无线电通信设备的锂离子电池。

根据最新的监管文件和LinkedIn资料，该公司有48名员工。劳动部一名官员向路透社透露，他们正在调查Aricell是否遵守安全法规，并是否为临时外国工人提供了足够的安全培训。目前，许多尸体的身份仍未确认。

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　　【环球时报记者 倪浩 陈子帅 环球时报驻韩国特约记者 丁玲】韩国《亚洲经济》12日报道称，韩国三大电池企业之一的LG新能源11日发布了第三季度初步统计业绩报告，创造了超过市场预期的“盈利惊喜”。具体来看，LG新能源第三季度销售额约合447.7亿元人民币，相较去年同期增长40.1%，营业利润也较去年同期增长7.5%。

　　韩国《朝鲜日报》近日报道称，韩国电池目前在全球三大电动车市场中的美国和欧洲市场上占据主导地位。其中美国通用汽车主力电动车搭载的是LG的电池，福特电动汽车搭载的是SK On的电池，在美国计划在2026年前建设的11家电池工厂中，韩国三大电池企业占据9家。有预测认为，至2025年，美国70%的电动车电池将由韩国产品掌控。在欧洲，大众和宝马最受欢迎的电动车ID4和i4的电池也分别由LG和三星SDI制造。韩国的三家电池公司去年在欧盟市场的占有率为63%。

　　日本车企也向韩国电池厂商抛来“橄榄枝”。《朝鲜日报》报道称，LG新能源在10月初宣布与丰田集团签署了一项年供应量为20吉瓦时的长期电动车电池供应合同。据悉，LG新能源将从2025年开始为在美国生产的丰田电动车提供锂电池，每年提供的电池可供应25万辆车辆所需，时间长达10年。

　　根据韩国市场调研机构SNE Research 13日发布的数据，今年前8个月，韩国动力电池制造商LG新能源在除中国以外的全球市场的电池装车量居首。今年1月至8月，在中国以外全球市场上的动力电池装车量同比大增58.9%，为197.6吉瓦时。

　　韩联社援引调查数据显示，韩国三家电池制造商均入围前五，分别是：LG新能源装车量同比增长59.7%，以28.5%的市占率排名第一；SK On增长16.1%，名列第四；三星SDI增长33%，位列第五。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教12日接受《环球时报》记者采访时表示，作为中国动力电池的龙头企业，宁德时代和比亚迪在海外市场目前的主要竞争对手是韩系、日系电池企业。在国内的“追兵”主要是第二、三梯队电池企业。

　　于清教表示，中国的电池企业中，虽然宣布在海外布局产能的公司有不少，但近期可以实现大规模产能释放的并不多。相比之下，近来韩日电池企业海外布局的速度明显比中国的企业快。于清教表示，阻碍中国企业海外拓展的除了海外建厂成本较高，主要还是地缘政治因素影响。除此之外，中国企业海外布局还需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权风险、营商环境风险，产业配套、融资服务与水电等基础设施建设进度慢等风险。

　　中国研究机构真锂研究首席分析师墨柯13日对《环球时报》记者表示，与韩日企业相比，中国企业制造的电池成本更低，这种核心竞争力是国外企业很难追赶的。

　　韩联社也称，即便仅统计在中国以外的市场，中国制造商的增势也十分夺目，继续扩大在海外的市占率。今年前8个月，宁德时代同比大增111.1%，排在全球装车量排名第二。比亚迪同比猛增472.7%，排名第六。另据韩媒报道，在获得电池原材料方面，韩国对华依存度依然极高。前驱体、氢氧化锂等制造二次电池所需关键矿物及其加工品方面，韩国自华进口占比最多高达96.4%。

　　墨柯表示，欧美市场在政策和补贴方面偏向特斯拉以及韩日企业，试图在本土建立一套完整产业链。这种情况下，宁德时代与福特的合作模式相对可取，有助于维持中国电池企业在海外的市场份额。来源：环球时报