近日，工信部发布了第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称“公告”），公告显示，宝马MINI Cooper电动版出现在此批申报中。根据之前官方消息，该款车型由宝马集团与长城汽车的合资公司打造。

　　根据工信部发布的申报图，宝马MINI Cooper电动版延续了MINI家族式外观设计，车身长3858/3863mm、宽1756mm、高1458mm，轴距为2526mm，额定载客（含驾驶员）4人。此外，据申报信息显示，新车将推出单电机版本，电机最大功率160kW，将配备来自蜂巢能源（单体）/光束汽车（总成）的三元锂电池。

　　蜂巢能源260Wh/kg高能量密度电池将配备某德国豪华品牌新车上市，已通过强规安全测试，并顺利通过含欧盟在内的国内外认证体系。结合本次工信部曝光的申报图，可以推测蜂巢能源此款高能量密度电池搭载的是MINI Cooper电动版车型。

　　根据动力电池产业联盟数据显示，2023年12月，蜂巢能源国内单月装机量持续走高达到1.51GWh，排名第六，环比增长8.63%，同比更是飙升228.26%，主要为吉利、长城、理想、岚图等客户提供电池产品和服务。来源：东方网

● 国内动力电池产量及装机量数据

动力电池产量方面：

2023年1月 我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。

其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%。

磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%，同比下降2.5%，环比下降46.0%。

动力电池装机量方面：

2023年1月 我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%。

磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh,占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。

从装车量排名来看，宁德时代、比亚迪、中创新航依然位居装车量排名前三。值得注意的是，除前三名外，1月份国内动力电池装车量榜上其他名次企业再次发生变化，动力电池第二梯队企业竞争日趋激烈。

与去年1月的榜单相比，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等出现名次下滑，亿纬锂能、欣旺达等排名上升。与去年12月的榜单相比，欣旺达、孚能科技、瑞浦兰钧等出现名次下滑，亿纬锂能、蜂巢能源等排名上升。

业内人士表示，配套热销的新能源车型是第二梯队动力电池制造商快速起量的主要驱动力。同时，为了确保供应链的安全和稳定，汽车公司还将引入多家电池供应商，预计2023年第二梯队动力电池企业的竞争模式仍存在变数。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布2021年5月份动力电池月度数据显示，磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%。而今年前5个月，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比累计增长360.7%。

　　截至去年底，我国三元电池和磷酸铁锂电池产量的占比还分别为58.1%和41.4%。如今，磷酸铁锂电池后来居上，已占据更高比例。

　　从最新的装车量数据来看，5月磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长40.9%。而今年前5个月，磷酸铁锂装车量累计17.1GWh,占总装车量41.3%，同比累计上升456.6%。

　　公开资料显示，磷酸铁锂电池已受到了诸多主流车型的青睐。作为最受市场关注的车型，特斯拉Model 3标准续航版就采用了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

　　比亚迪更是磷酸铁锂电池的坚定拥护者。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近两年在多个场合卖力介绍比亚迪在磷酸铁锂电池技术方面的突破。

　　王传福在6月13日公开表示，5月磷酸铁锂电池单月产量首次超过了三元电池，比亚迪的技术突破将助力磷酸铁锂电池的产量持续高涨。

　　主打中高端市场的车型同样在考虑采用磷酸铁锂电池。近日有消息称，特斯拉的SUV车型Model Y或计划于今年7月推出磷酸铁锂电池版，在此之前该车型采用的是LG公司的三元锂电池。

　　兴业证券电新行业研究报告今年初就透露，宁德时代有望在2021年年中切入Model Y供应链，逐步成为主供。而宁德时代对此消息尚无明确回应。

　　此外，对标传统高端汽车品牌BBA的国产造车新势力品牌蔚来，同样被传出有将磷酸铁锂电池纳入其电池包的打算。

　　海外市场方面，戴姆勒、大众等在内的一线车企在与投资者交流中也透露，将考虑未来在其新能源车型上搭载磷酸铁锂电池的可能性。

　　国内一家大型新能源车企人士对上海证券报记者表示，目前400至600公里的续航里程已能够满足绝大部分乘用车车主的需求。通过近两年的技术革新，磷酸铁锂电池已能够满足上述的续航里程要求，价格方面也比三元电池更有优势。三元电池在恶劣天气下的表现更好些，但目前新能源车推广较快的地区多数集中在气候环境较好的省市。

　　国内主流电池企业相关负责人接受上海证券报记者采访时表示，锂电池产业正在迎来新一轮的扩张期。随着技术改进，磷酸铁锂电池的高性价比特点被进一步放大。电池企业将根据市场需求随时调整产线。

　　中金公司发最新发布的报告预测，磷酸铁锂电池的渗透率有望达到45%~50%。

　　上海有色网（SMM）分析师预计，今年新能源市场对锂电池需求量可达102GWh，同比增长60%。在磷酸铁锂对动力电池应用占比逐步提升的当下，新能源汽车市场整体对上游磷酸铁锂的需求自然会同步提升。

　　随着磷酸铁锂电池市场明显打开，企业也紧跟形势加码投资。

　　林洋能源6月10日公告称，为满足公司战略发展需要，完善储能产业配套能力，公司拟与亿纬锂能全资子公司亿纬动力签署《合资协议》，共同出资设立合资公司江苏亿纬林洋储能技术有限公司。合资公司将投资不超过30亿元建设年产10GWh的储能电池项目，主要生产磷酸铁锂电池。

　　中核钛白近日在互动平台上表示，磷酸铁锂一期项目已在办理环评、土地使用权及项目设计的最后阶段，计划于今年三季度开工建设。根据此前的公告，该项目总投资达121.08亿元，主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施，共分三期建设，合计年产50万吨磷酸铁锂。

　　编辑：林坚