8月28日，上海城投(集团)有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司举行战略合作签约仪式。上海城投党委书记、董事长蒋曙杰，宁德时代董事长、总经理曾毓群，上海城投党委副书记、工会主席杨茂铎，宁德时代监事会主席、生态发展委员会主席吴映明，上海城投党委委员、副总裁樊仁毅，总工程师叶源新，宁德时代董事长助理郑叶来，董事长特别助理庄春蕾，生态发展委员会华东区域总经理樊晓松出席签约仪式。上海城投董事会秘书，党办、董办、总裁办、战略企划部、城投公路、城投水务、城投资产、上海中心、城投环境、城投老港、长兴开发负责人，宁德时代商用车事业部、船舶事业部、邦普循环、上海芯时代、时代骐骥、时代绿能、生态发展委员会上海区域负责人参加签约仪式。

　　在蒋曙杰、曾毓群、杨茂铎、吴映明共同见证下，樊仁毅、郑叶来分别代表上海城投、宁德时代签署战略合作协议。

　　杨茂铎主持签约仪式，并与吴映明分别介绍上海城投、宁德时代基本情况。

　　城投公路与宁德时代旗下时代骐骥、上海芯时代，城投资产与宁德时代旗下邦普循环，分别签署合作协议。

　　双方将在电池循环产业、城市智慧补能网络、城市环卫运输工具和设备电动化、碳达峰碳中和示范等领域探索开展合作，共同助力上海无废城市建设，以实际行动助推上海碳达峰碳中和进程。 来源：上海城投

　　11月30日，上海海事局发布全国首个《上海港锂电池类危险货物水路运输指南》。《指南》为规范行业锂电池运输行为、降低上海港锂电池类货物运输风险提供指导。

　　《指南》以联合国关于危险货物运输的相关公约、国内外电动车相关安全指南和国内技术标准为依据，明确锂电池类货物的分类标准和集装箱式锂电池储能系统整体检验要求。为企业安全合规运输提供了快捷查询工具，规范锂电池电动汽车“一箱多车”装箱行为。

　　上海海事局危管防污处危险品主管 陈涛：《指南》向锂电池生产、销售、运输产业链上的单位和个人提供简明扼要的指导建议，进一步发挥上海港在长三角一体化国家战略中的引领作用。

　　近年来，作为海运第9类危险货物的锂电池类货物的出口数量持续增长。去年经上海口岸出运大型储能集装箱、锂电池机柜及含锂电池的设备、新能源车分别为2890标箱、74220标箱和24027标箱，同比增长1330.7%、51.5%和70.4%。

　　锂电池类货物自燃事故时有发生，但是由于部分锂电池类危险货物运输要求在公约规则中过于笼统，企业在运输环节面临着标准不明确，要求不统一的问题。《指南》的发布有助于进一步提升该类货物运输的安全性，规范出口流程，更好地服务锂电池类货物海运出口增长需求。来源：中国海事

　　2月8日晚，上海普陀消防官博发布通告称，当日1时51分，上海普陀区宜川四村一户居民家中发生火灾，市应急联动中心接到报警后迅速调派消防力量到场处置。现场主要烧屋内家具及棉被等杂物，火灾造成3人死亡。

　　上海普陀消防初步认定起火原因为住户将电动自行车锂离子蓄电池放在卧室内，电池故障引发火灾。据媒体报道，事发小区居委会工作人员介绍称，死亡的3人均从事配送工作，7日到达上海后，当天白天还曾上班，不想却在当晚遭遇不幸。目前该事件的电池故障原因等还有待调查公布。

　　有业内人士认为，造成电池故障起火原因有多方面，如不合理操作、改装、电池老化，或使用小作坊非标锂电池等。据悉，不少派单勤快的快递员、外卖小哥所用电单车的锂电池可能是非标的，主要是因为国标大厂锂电池价格贵、容量小没法满足派单需求，这才有了小作坊非标锂电池的市场。

　　时代财经在走访时也发现，由于单块锂电池无法支撑奔波一天的需要，诸多快递小哥往往有数块锂电池作为备用，其中有部分并不是正规大厂出品的锂电池。

　　西安诺万电子科技有限公司董事长、动力电池BMS专家侯雷向时代财经表示，“目前小动力2轮、3轮车的这个市场还是比较乱的，见过一些修车的门店，自己买来回收的电芯，自己组装，淘宝上买个保护板装上就卖了”。

　　劣质锂电池是罪魁祸首？

　　“当前国内不少退役动力电池会流向非正规的小作坊，而这些电池经过小作坊处理后又会流向电动自行车领域。”安徽瓯鹏动力科技有限公司前总经理林峰向时代财经表示。真锂研究创始人墨柯也表示，前述现象很难监控，市场上，一直存在小厂高价回收退役电池的问题。“动力电池回收行业乱象急需规范化”。

　　据时代财经了解，从2018年至今，共计47家企业分3批进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”，也被视为电池回收的“正规军”。

　　但据公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将达78万吨。而据时代财经了解，真正流入正规回收渠道的仅约总量的10%。国轩高科电池回收项目总监刘东此前接受媒体采访时也表示，“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里”。

　　“我们回收退役汽车动力电池，拿回来后做梯次利用，主要是用于电动自行车或电动摩托。”去年12月23日，东莞某再生资源公司董事长王亮（化名）向时代财经表示。

　　尽管前述小作坊负责人向时代财经强调，产出的电池不存在安全问题，且产品质量过硬，价格方面也较正规渠道有优势。但据业内人士透露，不少小作坊没有资质，技术实力也有限，根本无力保障产品质量安全。

　　“当前是有很多人或PACK厂使用退役动力电池拆下来的电芯，但这有很大的安全隐患”。珠海市嘉欣德科技有限公司相关负责人向时代财经表示，虽然他们每个电池都经过了分容、测试等工序，但他们不能保证每个拆机电池没有安全隐患。在处理电池的时候，总会对电池有点损伤，只不过当时验不出来，出厂的时候也不一定能发现问题，但可能刚好在消费端，触及某个条件后，电池就出现问题了。

　　“我们在采购电芯的时候，虽然很多这种小作坊都说，他们的电芯品质很好，也便宜，但是我们不敢用啊。他既不能和你签凭证协议，也不能保证售后质量，只是单纯的一手交钱一手交货，如果出了问题，你没有任何方法可以约束他们。”嘉欣德科技相关负责人表示，“2021年锂电材料涨价很凶，这也导致头部电芯出货商的小圆柱电池单个就涨了2块多，但小作坊和再生资源公司那边的货却没有涨价。在这种情况下，这也导致有很多PACK厂倾向于非正规渠道的电芯。”

　　据业内人士透露，在锂电材料涨价之下，部分PACK厂选择非正规渠道来源的电芯，或是近两年来电动车充电起火案件多发的原因之一。另外，除了再生资源和小作坊之外，还有部分电动车行也会直接处理废旧锂电池。

　　勿让出行神器变“定时炸弹”

　　在频繁的电池爆炸起火事故背后，被誉为“出行神器”的电动自行车，近两年来也逐渐被不少社区、写字楼视为“定时炸弹”。

　　去年12月21日，全国人大常委会执法检查组相关报告指出，2021年1月至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。而根据应急管理部消防救援局此前数据，截至2021年7月，全国年内发生电动车火灾事故6462起。这也意味着，短短数月之内，电动车火灾事故数量骤增近万起。

　　前述全国人大常委会执法检查组报告指出，电动自行车的维修、改装、停放、使用等，以及锂电池的充电、报废和回收等环节管理不规范，存在非法改装、入户充电、过度使用和电池老化等问题，滋生大量安全隐患。

　　“锂电池在充电之时，内部粒子会以高速度运动，若电池内部有杂质或制造中有不规范的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正负极短路，从而导致自燃、爆炸。”有锂电池工程师向时代财经表示，“所以一般来说，锂电池最好不要满充满放，要减少快充、避免低温受冻”。

　　值得一提的是，根据媒体报道，出现伤亡的电动自行车事故场景多为小区、写字楼等较为封闭的场所，电动自行车或锂电池在充电当中，而起火时间也多在深夜或凌晨，人员警惕性和反应较弱的时候。

　　鉴于多发的电动自行车爆炸起火事故，为进一步加强高层民用建筑消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，应急管理部制定了《高层民用建筑消防安全管理规定》（以下简称《规定》），于2021年8月1日起正式施行。《规定》中提到，2021年8月1日起，在高层民用建筑公共门厅等地停放电动自行车或充电，对拒不改正的经营性单位和个人，最高可处以10000元罚款，非经营性单位和个人，最高可处以1000元罚款。

　　除上述规定外，包括广东、江苏等也发布相关通告或出台措施，禁止在建筑物内的共用通道、电梯间等公共区域停放电动自行车。

　　有资深业内人士表示，尽管当前电动自行车乱停乱放，甚至将其或锂电池带回房间充电的情况依旧存在，但随着国家及地方政府越来越严的政策的出台和执行，上述情况会在未来急剧减少。

　　（时代财经）