摘要

5月13日，广东省投资项目在线审批监管平台显示，惠州亿纬锂能试制中心大圆柱电池试制产线改建项目获得备案通过。该项目计划投资4585.5万元，在惠州仲恺区建设2条大圆柱模组与pack产品研发试制生产线，年产能达6200万套。

● 海外扩张势头强劲

亿纬锂能在动力储能电池领域的投资可谓是今年的重头戏。早在年初，他们就在该领域做出了大量布局和投资。

1月15日，亿纬锂能与Invest Kedah签署了谅解备忘录，计划设立亿纬锂能马来西亚储能公司，并在马来西亚购买了新的地块，为储能工厂的建设打下基础。同一天，亿纬锂能还宣布与Aksa签署了谅解备忘录，计划在土耳其共同建立合资公司。

3月13日，亿纬锂能在荆门举行了“亿纬锂能V圆柱电池达产仪式”，标志着他们的V圆柱电池18条产线全部达产。

除了上述项目外，亿纬锂能今年还披露了其他三个电池项目的相关进展，其中包括了大圆柱电池试制产线改建项目。

据英国泰晤士报报道，亿纬锂能正在洽谈在英国投资建厂的事宜，预计投资额至少达到12亿英镑。虽然亿纬锂能尚未就此事做出回应，但如果消息属实，这将是他们在海外建厂的第三个项目，也是2024年电池厂出海步伐加快的信号之一。

此前，亿纬锂能已经宣布在匈牙利和美国建设动力电池产能，其中匈牙利工厂已经开始建设，并计划在2026年竣工投产，为宝马德布勒森工厂提供电池供应。

亿纬锂能似乎对海外市场充满信心。据公司透露，他们在动力电池市场的目标是全球市场份额达到10%，在欧洲市场达到20%。

同时，海外工厂的建立和产能规划也有助于降低美国关税政策可能带来的影响，增强了在国际市场上的竞争力。

● 圆柱电池受青睐

近年来，随着消费市场对高性能、轻量化和高安全性圆柱电池需求的不断增长，亿纬锂能在大圆柱电池领域的布局也在加速。

1月31日，搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8正式上市，成为继江淮钇为3和特斯拉Cybertruck后，又一款量产车型采用了大圆柱电池。

截至2024年2月，亿纬锂能46系列大圆柱电池已经下线超过530万颗，并已进入量产阶段，开始向客户批量交付。

在年报中，亿纬锂能表示，46系列大圆柱电池是下一代电池技术的重要发展方向。公司通过技术和产能的提升，进一步巩固了其在全球领先供应商的地位。

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本·周·关·键·词

隔膜、电解液、锂电材料、道氏技术、多氟多、欣旺达、比亚迪、特斯拉

上游

锂电原材料

上游动态

● 内蒙古发文到2030年锂产业链产值突破2000亿元

5月15日，内蒙古自治区工信厅发布《内蒙古自治区锂产业发展指导意见》，到2025年，初步构建全区锂产业链，包括锂精矿、正极材料、负极材料、电解液、隔膜和电池等，产值目标达700亿元。

●【道氏技术】碳纳米管导电剂已送样下游厂商

5月14日，道氏技术表示，固态电池领域布局良好，碳纳米管和硅碳负极有广泛应用前景。公司已向下游固态电池厂商提供样品，并获得了部分客户的认可。

●【多氟多】拟与圣泰材料设合资公司

5月17日，多氟多与河北圣泰材料签署合资协议，共同投资设立河南氟泰科技，注册资本2000万元，多氟多出资1500万元占75%，圣泰材料出资500万元占25%，主要生产销售电解液新型添加剂。

●【孚日股份】电解液添加剂产品认证

孚日股份表示公司锂电池电解液添加剂项目拥有全产业链优势。已与多家电解液行业头部企业建立了业务关系，产品认证顺利，未来有望逐步放量。

中游

电池企业

企业动态

●【欣旺达】与深圳港集团签合作框架

5月15日，欣旺达与深圳港集团正式签署框架合作协议，将在综合智慧能源服务、电动船舶研发及应用、国际物流等领域展开紧密合作。同时，欣旺达动力314Ah电芯获得中国船级社型式认可证书。

●【力神】与永泰数能签署战略合作协议

5月15日，力神（青岛）新能源有限公司与深圳永泰数能科技有限公司签署战略合作协议，双方将加强发电侧、输配电侧、用户侧等应用场景的合作。

海外

● 美国固态电池初创公司获壳牌投资

5月13日，美国固态电池公司Piersica Inc.宣布获得壳牌GameChanger项目的资助，助力其固态电池技术的商业化。

● 固态电池企业JES获得融资

美国南方电力公司通过子公司对亚特兰大总部的固态电池企业Johnson Energy Storage进行了初步投资，JES专注于固态电池技术开发，旨在提高传统锂离子电池安全性。

下游

新能源汽车

汽车企业

●【比亚迪】首款皮卡墨西哥首发

5月14日，比亚迪（002594）首款皮卡BYD SHARK全球产品发布暨墨西哥上市发布会在墨西哥城举行。

●【小米】SU7完成第1万台交付

5月15日，小米汽车完成第10,000台小米SU7的交付。据多家媒体报道，小米汽车北京工厂计划于6月启用双班模式，月产能预计增至近2万台，同时，工厂二期所在地区已进入拆迁阶段。

海外

●【本田】大规模裁员

5月15日，据多家媒体报道，由于销量下滑，本田汽车正缩减在中国的全职生产人员，广汽本田已开始征集自愿离职人员，约有1700名工人同意离职，占生产员工总数的14%。

●【特斯拉】上海储能工厂获施工许可

5月13日，特斯拉上海储能超级工厂建设项目已完成施工许可证核发。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。工厂计划于今年5月开工，明年一季度将实现量产。

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随着锂电、光伏、3C、半导体等风口行业的快速崛起，服务于这些行业的非标自动化产线企业也迎来了大发展。然而，市场竞争激烈、产品同质化严重等问题也在行业的快速发展中逐步显现。如何抓住机遇、通过“数改智转”沉淀企业核心竞争力将是产线企业可持续发展的必由之路。达索系统基于3DEXPERIENCE平台为产线企业提供一体化数字转型解决方案，通过基于模型的虚拟李生技术，帮助产线企业构建贯穿竞标设计、方案设计、详级计、虚拟调试、售后支持等环节的全业务流程价值链，以“模型”为核心重塑企业数字化产品开发全流程，以“标准化”为理念应对行业的非标定制化发展趋势

锂电池的发展较早，但由于竞争激烈，导致部分厂家在生产过程中存在一些质量问题，使得电池的安全性无法得到充分保证。如果使用不当或制造水平有限，就容易出现电解液分解等问题，从而引发电池鼓包现象。那么为什么锂电池会发生鼓包现象呢？

01

锂电池包的基本结构解析

锂电池包主要材料构成：正极材料、负极材料、电解液、隔膜(隔离材料)组成。

正极材料在锂电池中占据重要地位，通常占据电池成本的30%~40%，其性能直接影响着电池的性能和能量密度。

负极材料则需要具有高比容量和良好的充放电可逆性，以确保电池的循环性能和稳定性。

电解液在正负极之间传递离子，其离子电导率直接影响着电池的能量密度、循环寿命等。

隔膜在电池中起着隔离正负极、保证离子通道畅通的作用，其力学性能和化学稳定性对电池的安全性和性能至关重要。

02

锂电池包为什么会鼓包?

锂电池鼓包的原因主要有三种：

厂商生产制作工艺问题：部分厂家为节省成本，使用恶劣的制作环境或即将淘汰的设备，导致电池制作质量不佳，如涂层不均匀、电解液中混入灰尘等。

用户日常使用习惯：不当使用如过充放电、在极端恶劣环境下使用等，也会导致电池鼓包。

长期不用且保存不恰当：电池长期不使用且未妥善保存，可能导致电池性能下降，甚至发生短路和鼓包。

其中过充过放导致的鼓包原因如下：

过度充电会导致正极材料的锂原子跑到负极材料中，导致正极变形垮塌，同时负极的锂离子过度堆积形成树桩结晶，使得电池发生鼓胀。

而过度放电则会破坏负极材料的固体电解质界面膜(SEI)，导致负极材料崩塌，同样引起电池鼓包。这两种情况都可能导致电池内部发生剧烈反应，产生大量热量，导致电解质气化而引起电池鼓包的现象。

03

锂电池鼓包该如何安全处理?

维护充放电周期：避免频繁进行完全充放电，可减少结晶量，延缓电池鼓包现象。一般建议在用完一半电量后再进行补充，定期（如几个月至半年一次）进行完全放充电以保养电池。

处理鼓包电池：对于已经鼓包的锂电池，由于电力容量已经严重受损，且可能存在安全隐患，可以直接废弃。鼓包电池发生短路后威力已降低，但仍存在一定危险。

专业回收处理：废弃的锂电池包应该通过专业回收渠道进行处理，以免造成环境污染。如果无法找到合适的回收渠道，可以将电池包丢弃到专门回收锂电池的垃圾桶进行分类回收。

通过以上方法，可以延缓锂电池包鼓包现象的发生，并正确处理废弃的锂电池，减少对环境的污染。

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摘要

在锂离子电池实际应用中，复杂的充放电工况可能导致过充、过放和过热等问题，进而引发电池性能快速衰退、内部短路以及热失控等严重安全隐患。本文从内短路原理、实验方法、识别方法和预防措施等方面进行深入研究，为锂电池安全识别和防护提供思路。

● 内短路机理研究

锂电池内短路的触发条件主要有三种，分别为机械滥用、电滥用和热滥用。

其中，机械变形和隔膜破裂会引发内短路；电化学过载则会导致电池析锂和枝晶生长，穿透隔膜引起内短路；高温使隔膜大规模收缩也可造成内短路。一旦发生内短路，大电流和大量局部热量的产生将引发热失控，危及电池安全。

内短路存在电池全生命周期范围内，其发展演化过程分为初期、中期和末期。

初期阶段，内短路引起的电压下降较为缓慢，产生的热量较少，很难被及时散去，因此电池温度没有明显变化。这个阶段持续时间较长，且不容易被察觉。

中期阶段，电压下降明显，同时产生的热量增多，但仍然无法及时散去，导致热量积累。电池温度明显升高，这个阶段持续时间较短，特征明显，相对容易被观察到和识别。

末期阶段，电池发生大面积短路，导致电压降为0V。此时瞬间产生大量热量，引发电池热失控。这个阶段持续时间极短且无法阻断，可能导致严重后果。

● 内短路诱发实验方法

下表总结了当前用于诱发锂离子电池内短路的三种主要实验方法，包括滥用条件法、人工设计内部缺陷法和等效电阻法。每种方法的触发机理以及其优缺点如下：

方法各有优劣，研究人员在选择实验方法时应根据具体需求和研究目的来进行评估和选择。

● 内短路识别方法分析

为避免内短路发展到末期阶段发生不可阻断的热失控。现将目前关于内短路识别方法总结归纳为以下5类：

实测数据偏差识别法：建立电池状态预测模型，通过比较实时实测值和模型预测值的偏差来识别内短路。然而，由于初期内短路导致的电压、温度等参数变化微弱，该方法对初期内短路的识别效果有限，且无法应用于并联电池组。

电压信号异常识别法：基于陶瓷隔膜类电池内短路时的电压突降-回升现象，检测电池电压信号是否存在异常现象来判断内短路。但该方法只适用于特定类型的电池，且局限性较大。

电池自放电识别法：内短路会引起不正常的自放电过程，通过检测电池自放电过程是否超出正常范围来识别内短路。然而，该方法无法进行电池工作时的实时识别和并联电池组的内短路识别。

电池的一致性识别法：基于电池单体之间的一致性假设，监测电池单体的参数来判断是否发生内短路。然而，对于初期内短路，该方法识别效果有限，且无法应用于并联电池组。

特殊电路识别法：通过检测电路拓扑结构中参数的对称性变化来准确识别内短路位置。该方法解决了并联电池组内短路的高精确识别和阻值估计问题，但设备成本高且可能影响电池动态一致性。

● 内短路抑制措施

对于抑制和预防电池内短路，主要从电池材料和工艺方面以及电池设计使用方面两个方面进行方法总结。

电池材料和工艺方面：通过改进隔膜和电解液材料，采用耐高温、低自放电率的陶瓷隔膜和阻燃电解液或离子液体电解质，可有效抑制枝晶生长，降低内短路风险。

在正负极涂层上使用低导电性涂层或正温度系数材料，能够降低内短路电流和产热能力，从而降低热失控的风险。

优化生产流程，包括电池单体的集流体涂层、杂质去除工艺等，以确保电池内部结构完整性和金属杂质的去除，防止金属颗粒刺穿隔膜导致内短路。

使用先进的检测技术，监测电池内部结构完整度、加工精度和极片对齐度，以避免潜在内短路风险。

电池设计使用方面：在软件设计方面，通过电池管理系统（BMS）设置合理的电池预警和安全控制策略，实现对电池单体状态的实时监控，及时检测并排除发生内短路的电池单体位置。

通过电芯充放电冗余和均衡设计，减少电池高负荷引发内短路的风险。在硬件设计方面，分层设计电池保险丝，包括电池单体、模组、电池包和整车用电负载保险丝，以及合理设计电池内部冷却和加热系统，增加导热能力，防止因过热或低温充电引起的热失控。

这些方法从不同的角度出发，综合考虑了材料、工艺和设计使用等方面，以最大程度地减少内短路的发生和扩展，提高锂电池的安全性和稳定性。

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电池材料体系即将迎来全新的改变，特别是在负极性能方面，有望突破现有的倍率限制。知道的越多，疑惑的越少，本期让我们深入了解一下这方面的进展。

● 硅基负极材料

首先，我们来谈谈硅基负极材料。在提升电池的倍率，也就是充放电速度方面，石墨负极中锂离子的脱嵌速度是关键。

为了加快这一过程，硅基负极成为了下一代负极材料的重要方向。

硅基负极通过将硅掺杂到人造石墨中，利用碳作为分散基体、硅作为活性物质，形成一种复合材料。

这种结构设计，加上纳米化和多孔硅等技术，为硅膨胀提供了空间。现在，多家知名汽车制造商都在积极研究和推进硅基负极的应用，希望通过‘掺硅补锂’技术提高电池容量和倍率。

而在这个领域，新型水性粘结剂—聚丙烯酸树脂胶—PAA，扮演了重要角色。

PAA以其出色的机械强度，能够有效控制硅膨胀、减少材料脱落、提升电池循环性能，非常适合与硅基负极搭配使用。

谈到粘结剂，它是锂电池生产中不可或缺的辅助材料。

它主要用于正负极，能够改善浆料在极片上的附着力，稳定极片结构，从而改善电池的整体性能。目前主流的粘结剂包括PVDF、CMC、SBR和PAA等。

水性粘结剂，尤其是PAA，因其环保、成本低、不易燃和使用安全等优点，成为了电池负极粘结剂的首选。

PAA的特点还有哪些呢，PAA如何替代SBR应用于石墨负极呢，PAA产业进程又是如何加速的呢？欢迎大家点赞关注 下一期我们继续了解。

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摘要

5月11日，我国首个大容量钠离子电池储能电站—伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运。由南方电网广西电网公司投资建设，本期投产规模为十兆瓦时。
● 新型储能时代
5月11日，我国首个大容量钠离子电池储能电站—伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运。这是国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程的一期工程，装机规模为2.5兆瓦/10兆瓦时。

工程的投产标志着钠离子电池大规模储能工程技术研制取得关键性突破，我国新型储能发展开启了钠离子电池技术新纪元。

资料显示，2022年11月，广西电网公司联合南网储能公司、中国科学院物理研究所、中科海钠科技有限责任公司等多家单位组成的项目团队，正式启动了国家重点研发计划项目子课题“百兆瓦时级钠离子电池储能系统集成技术及应用示范”研究攻关任务。

随着关键技术的突破，钠离子电池有望成为成本最低的电化学储能技术，将加快推动我国新型储能电站向集中式、大型化趋势发展，促进新能源发电高比例消纳，以新型储能新质生产力发展助力新型电力系统和新型能源体系构建。

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公 司 简 介
苏州纽姆特科技有限公司位于张家港高新区先进激光(装备)产业园(大新镇新创路3号)，核心成员从事碳纳米管研发生产已有十余年，累计了雄厚的设备技术实力，在碳纳米管行业内具有一定的影响力。可以提供包括催化剂制备、粉体生产、浆料生产等全流程的设备设计、制造。公司是国内少数拥有碳纳米管粉体设备设计能力的企业之一，现已服务数家优秀企业。公司已开发多个型号的碳纳米管粉体流化床、移动床，可根据客户现场实际情况进行详细设备设计。公司的碳纳米管粉体设备可匹配客户提供的不同类型催化剂，合成粗管、中管、细管、阵列管等。