有一个事实是不变的，那就是科技公司正在继续推出创新，以使电力更加高效和普及。

　　松下就是其中一家公司，该公司刚刚宣布推出专为提高续航里程、功率和充电而设计的新型锂离子电池。这家日本科技巨头似乎坚信其新型电池将引发电动汽车领域的一场革命——但为什么呢？这些新型电池有什么特别之处呢？、

　　事实证明，这就是电池的构造方式。传统的电动汽车电池通常由 2170 块电池堆叠而成。这意味着每个电池的直径仅为 21 毫米，长度为 70 毫米。松下新款 4680 电池，正如您可能猜到的那样，要大得多，直径为 46 毫米，长度为 80 毫米。

　　据松下称，这些 4680 电池的能量密度是 2170 电池的五倍——但你知道，它们只由一个电池构成。现在，这种 500% 的能量密度并不一定意味着你的电动汽车的效率会提高五倍，但它确实意味着制造商可以使用更少的材料来实现类似的续航里程。这意味着更轻、更高效的电动汽车。当然，这对我们很重要，因为更轻意味着更快，更快意味着更有趣，尤其是在电动摩托车的背景下。

　　说到在轻型电动车中的应用，松下的 4680 电池不仅能量密度更高，而且据说能够处理更高的瞬时功率水平。这意味着车轮的动力更强，响应速度更快——这对我们这些注重性能的骑手和司机来说也是另一件重要的事情。

　　接下来是成本问题。从总体来看，松下的 4680 电池最终会更便宜，因为制造商将使用更少的电池来实现目标续航里程。让我们从简单的数学角度来看。假设你想要 10 升苏打水。你可以买五罐两升的苏打水，也可以买 10 瓶一升的苏打水。当然，规模经济会决定购买五罐两升的苏打水更具成本效益。在这种情况下，电池也是如此。

　　目前，松下尚未公布其电池的详细规格。不过，该公司似乎对采用这些电池非常认真，因为它已经改造了其在日本占地 655,000 平方英尺的大型工厂，专门生产 4680 个电池单元。所有工厂将于明年 3 月全面投入运营，敬请期待。来源：动点科技

松下追赶中韩，斥资356亿投资电池设备

日本的锂电池市场份额已经输给中韩，但松下并没有放弃。据报道，松下将斥资7000亿日元（约356.3亿元人民币）用于设备投资，其中超过一半的资金将投入车用电池业务，目标是在一年内将电池产能提高60％。值得注意的是，松下2022年的利润为2890亿日元，而7000亿日元的设备投资几乎相当于松下近三年的利润总和。
据悉，松下本年度对电池业务的投资是2022年的4.21倍，创下其历史最高投资纪录。此前，松下最高投资支出是在豪赌等离子显示器的2008年，投资额高达4944亿日元。随着对电动车的需求增长，松下希望在电池生产领域赶超中韩企业，抢占更多市场份额。

大圆柱电池量产困难，松下砍掉消费电池业务

松下电池公司在今年一季度面临着各种困境。其计划于2023年开始量产4680电池的工厂，由于技术问题而被推迟到明年，而特斯拉则已在加州和德克萨斯州的工厂实现了该电池的量产。松下还关闭了在沈阳的蓄电池厂，同时从特斯拉的独家供应商变成了要与多家中企韩企竞争，给公司带来了巨大的压力。
自从收购三洋电机后，松下在动力电池领域曾经当了好几年的龙头老大，但随着中韩企业的大力研发和磷酸铁锂电池的弯道超车，松下的技术差距越来越小，除了依靠特斯拉，其销量几乎没有什么优势。不过，松下仍然重视中国市场，在2022年的销售额中占据了主要份额。

松下北美设厂加速电池量产

与LG化学和SK On一样，失去了中国市场的松下集团将其目光转向了北美这个地广人稀的市场。在5月18日的集团战略简报会上，松下集团首席执行官久住佑树宣布，汽车电池将成为松下的优先投资领域。

预计该公司将在2023年之前建造至少两个新的电池厂，用于生产4680电池，在北美市场占据一席之地。松下CFO阿部克已指出，根据《降低通膨法案》，从2023年开始的十年内，在美制造的电芯每1000Wh可获得35美元的税收优惠。松下预估自己的内华达超级工厂可获得13亿美元的优惠，而堪萨斯超级工厂则为10亿美元。

此外，松下还将在堪萨斯州建设新的汽车电池产能，因为该州提供了约8.3亿美元的补贴，并支付了松下德索托工厂10%的员工工资。值得注意的是，松下还将投资3810亿日元于车用电池领域，并在和歌山分部生产最新型大容量4680电芯。松下还将在大阪府内新设两个电池研发中心，致力于提高电池能量密度，一力促进技术突破。

尽管面对中韩企业的竞争，松下已表现出些许着急，但作为研发底蕴百年的老店，自身技术积累丰厚，未来松下仍将保持一席之地。
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11月21日消息，丰田汽车和松下控股的电池合资企业Prime Planet能源解决方案公司总裁Hiroaki Koda周一在东京接受采访时表示，该公司正在寻找一个有海港和清洁能源供应渠道的新的国内生产基地，以满足消费者对电动汽车的需求。

该公司于2020年正式开始运营，还计划通过采用丰田所谓的改善流程(kaizen process)来削减生产成本，即通过微小的、持续的改进来提高生产率，同时与该地区更大的电池制造商竞争。

在原材料价格上涨的情况下，降低成本和生产足够的电动汽车电池是Prime Planet的关键。虽然全球第一大汽车制造商丰田承诺将提供“尽可能广泛的”动力系统，以更环保的方式推动汽车，但它仍投入了约4万亿日元(286亿美元)用于产品系列的电气化。

丰田在8月份表示将投资高达56亿美元，以提高日本和美国的电动汽车电池产量。

Koda指出，Prime Planet计划到2025年将成本在2020年的基础上削减60%。Prime Planet目前在东京西部沿海城市姬路的一家工厂生产电动汽车电池。不过Koda拒绝进一步透露潜在的新生产基地选址。

他表示，还有更多的成本削减空间，Prime Planet正在努力缩短交货时间。“我们需要提高我们的竞争力并提供更低的价格，因为电池仍然占电动汽车的很大一部分”。

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据外媒报道，韩国电池制造商SK On和福特汽车在欧洲的合资企业将在土耳其建立新的电池工厂。新工厂将于2025年建成，预计将总共建设18条生产线，初期年产能为30 GWh，预计未来最高可达45 GWh。

SK On、福特汽和土耳其巨头 Goz Holdings 合资建设的新电池工厂将落户于土耳其安卡拉（Ankara），并将采用匈牙利 Ivancho 电池厂的设计，以加快新工厂的建设。由此，预计该工厂还可以生产3060 电池，可用于福特皮卡、乘用车、厢式货车等商用车。

据悉，新工厂从订购设备到生产预计将需要 1 年半的时间。SK On将从明年下半年开始采购设备，新工厂预计将在2025年投产。

福特此前曾与SK On有过合资生产计划，双方共同组建的BlueOval SK合资公司于7月正式成立，将在肯塔基州和田纳西州建立三座动力电池工厂，年产能129GWh。

2021年底，福特首席运营官丽莎·德雷克在公司投资者会议上表示，福特将与五家电池供应商保持合作，包括比亚迪、宁德时代和SK On、LG新能源、松下。“我们的目标是到2030年在全球建立起240GWh的生产能力”。

在继续扩大与SK On的合作之前，福特于今年7月发布了新的动力电池新增产能计划，将通过增加磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，实现60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标。

按照上述计划，如果土耳其新工厂成功落地，福特与SK On合资电池工厂的总产能将达到174GWh，叠加60GWh的产能，总产能十分接近2030年240GWh的目标。

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11月1日消息，松下集团官网宣布，旗下松下能源将于2022年11月开始在堪萨斯州建设新工厂，生产用于电动汽车（EV）的圆柱形锂离子电池。新工厂位于堪萨斯州迪索托，将是该公司在美国第二座EV电池工厂。该工厂最初将扩大松下2170 EV电池的现有产量，目标是2025年3月底开始大规模生产，初始产能预计为30GWh。

关于松下美国第二电池工厂的消息于3月传出，彼时工厂选址还是两个。

7月14日，来自KWCH 报道的消息称，美国堪萨斯州州长劳拉·凯利（Laura Kelly）证实了松下将在该州建造新电池工厂的消息，该工厂预计投资40亿美元（约人民币270亿元）。

该工厂将主要为特斯拉提供电池，特斯拉是世界上最大的电动汽车销售商，并准备在 2023 年底开始生产其 Cybertruck。该工厂将专注于快速提升特斯拉 2170 圆柱形锂离子电池的生产，为该公司的 Model 3 和 Model Y 汽车提供动力。

工厂预计将创造多达 4000 个就业机会。松下公司表示，第一批职位的招聘预计将在 2023 年中期开始，这家日本公司是在美国建立大规模工厂的几家电池生产商之一。

目前，松下的产能主要来自美国工厂、日本工厂与中国工厂。在美国的是松下与特斯拉合资的工厂，当前产能估计为39GWh；在日本的工厂产能为10GWh；在中国大连的工厂当前产能为5GWh，计划至2023年扩产至20GWh。

根据SNE Research针对区域电池作出的供需预测，中国要到2030年才会出现供应短缺的情况，但预计欧洲和北美即使新增产能也将出现供应紧张的局面。随着《降低通货膨胀法案》（IRA）的实施，包括韩国在内的电池制造商有望将重点放在北美的投资上。

松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在松下控股2022投资者日上表示，“北美市场是我们的重点市场，我们已经收到了多家客户的具体需求。”

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