7月7日，中铁投实业有限公司（简称中铁投实业）与娄底创发集团合作，正式签约落地湖南娄底，共同建设年产10GWh动力储能电芯生产项目。中铁投实业成立于2018年3月30日，法定代表人为赵柏辉，注册资本为1亿元人民币，主营业务涵盖集成电路封装、LED光电制造及新能源汽车电池等领域。

今年前两个月，中铁投实业发生了重大股东和实控人变动。

1月25日，公司的100%持股股东从中瀚科技经济发展总公司变更为中瀚天嘉（北京）集团有限公司。

随后，于2月29日，股东又由中瀚天嘉（北京）集团有限公司变更为玖天（浙江）商业控股有限公司。实际控制人从中国科学技术协会变更为国务院。

除了娄底项目，中铁投实业在今年2月2日与江苏省扬州市广陵区政府签约，计划投资50亿元在广陵经济开发区建设新能源储能电池产业化项目及新能源产业研究院。

据报道，中铁投实业的新能源储能电池产业化项目计划拥有总产能达到14GWh。预计满产后，该项目年产值约为150亿元，年纳税额不低于6亿元。

同时，中铁投实业还计划新建省级以上的新能源产业研究院，致力于开展新能源相关的前沿技术研究和产业转化工作。

实际上，在2023年，中铁投实业就在新能源电池领域进行了快速投资与布局：

2023年2月8日，中铁投实业与湖南恒晟环保科技有限公司合作签约，共同投资建设恒晟新能源动力电池研发制造项目，总投资达22亿元人民币，项目计划占地128亩，主要目标是建设18条新能源电池生产线。

另外，2023年4月19日，中铁投实业有限公司在潜山市签署了两个重要项目。第一个项目是总投资56亿元、年产60亿颗模拟芯片制造项目。第二个项目是年产5GWh储能和动力电池项目，总投资20亿元，分两期建设。

这个项目预计达产后年销售额可达30亿元，年税收可达1亿元。该项目已于2023年7月6日正式开工。

摘要

比亚迪上半年销量达1,612,983辆，同比增长28.46%。累计新能源销量超过790万辆。6月份销售了341,658辆新能源汽车，其中纯电动乘用车145,179辆，插电式混合动力乘用车195,032辆，商用车销量为1,447辆。海外销售的新能源乘用车数量为26,995辆，同比增长156.2%。

随着技术创新的加速推进，动力电池企业正加大研发力度，推出硅碳复合材料、固态电池和快充电池等新技术，以满足新能源汽车对续航里程和充电速度等性能的需求。

产业链上，各大电池厂商通过整合产业链、兼并收购和战略合作等方式，优化资源配置，降低成本，提升市场竞争力。

● 分品牌来看

比亚迪王朝在6月份的海洋销售达到324,838辆，同比增长35.0%。腾势汽车销售了12,275辆，同比增长11.0%。仰望汽车销售了418辆，方程豹汽车销售了2680辆。

上半年，比亚迪累计销量达到1,612,983辆，同比增长28.46%。此次销量数据也意味着比亚迪新能源车型的累计销量超过了790万辆。

● 新能源汽车产能建设来看

国内方面，根据"深圳发布"的消息，深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目已经实现了达产，每天的产量达到750辆。

今年3月，工信部批准了比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂的迁址扩建计划。这次实现的达产标志着比亚迪的迁址扩建取得了阶段性的成果。

据了解，深汕比亚迪汽车工业园一、二期的总投资额为250亿元，全部达产后的年产值将超过2100亿元，并且可提供5.4万多个工作岗位。

其中，一期是新能源汽车零部件产业项目，于2021年8月开始建设，投资额为50亿元；在2022年10月投产，并且在去年12月全部厂房已经全面投产。

二期是新能源汽车整车制造基地，于2022年1月签约，投资额为200亿元，将成为比亚迪在华南地区释放产能的重点区域。

海外方面，6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫访问了比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂，与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪董事长兼总裁王传福以及执行副总裁李柯等共同见证了首批量产的新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版的正式下线。

这标志着比亚迪乌兹别克斯坦工厂的重要里程碑。比亚迪与乌兹别克斯坦政府也签署了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。

乌兹别克斯坦工厂位于吉扎克州，是比亚迪继2022年与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建厂后的重要项目。

第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型：宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版，预计年产能将达到5万台，以满足中亚市场的需求。

电池方面，比亚迪新能源汽车在2024年6月的动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh，上半年累计达到72.555GWh。

此外，北部湾港集团消息显示，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批来自广西弗迪电池有限公司的锂电池储能柜首次整船出口到英国，这标志着北部湾港在这一领域的首次重要进展。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

高合汽车母公司华人运通宣布成立重组工作组和联合运营工作组，与iAuto Group签署战略合作协议。根据协议，iAuto将投入超过十亿美元的资金支持华人运通高合汽车的重组，合作范围包括生产合作、股权重组、技术研发、品牌整合等。

近日，高合汽车母公司华人运通决定成立重组工作组和联合运营工作组，以推进公司在重组期间的工作。

重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，下设股东端事务、政府端、供应商端和员工端四个小组。

华人运通成立重组工作组的原因是因为在美国时间5月16日，华人运通与iAuto Group Inc.签署了全面战略合作协议。

根据协议，iAuto将投入超过十亿美元的专项资金，支持华人运通高合汽车的重组。双方合作的范围包括履约销售订单的生产合作、股权重组和并购合作、技术研发和工程合作、品牌和市场营销整合、供应链和生产制造整合等方面。

华人运通表示，具体合作信息以官方公告为准，并表示他们一直在努力推进相关工作。此次与iAuto的战略合作正好符合创始人丁磊之前所说的翻身窗口期只剩下3个月的说法。

自今年2月18日高合汽车宣布停工停产以来，丁磊多次回应各种传言，并表示公司只有3个月的翻身机会。在此期间，公司曾尝试与长安汽车、一汽集团等进行合作，并且高合汽车的一些高管也开始在官方渠道直播带货，以维持公司的运转。

iAuto是一家在美国特拉华州注册成立的汽车平台，专注于提升有发展潜力的汽车公司的价值。该平台拥有多项国际专利，涉及替代传统动力燃料的微型涡轮发电机和超级驱动系统等技术。

据资料显示，iAuto的最终实益拥有人是正道集团主席兼单一最大股东仰融。仰融是原华晨集团董事长，曾带领华晨汽车成为中国首家海外上市的汽车公司。

2002年，由于各种矛盾，仰融将华晨中国的股票全部抛售后前往美国，而华晨汽车则成为国有资产。

在当前中国新能源汽车市场竞争激烈的情况下，高合汽车是否能通过这次重组翻身尚未可知。尤其在新能源汽车行业的淘汰赛阶段，想要继续留在竞争中，10亿美元可能还不足够。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

广汽集团董事长曾庆洪表示，今年汽车行业竞争激烈，预计将继续价格战。并计划加大海外市场布局，推进智能化和电动化转型。在2024年全力打造全球畅销车型，加快本地化生产，专注于沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，实现超过15万辆的出口销量。

● 加大海外布局，打造全球畅销车型

5月20日广汽集团（601238）举行的股东大会和股东会，广汽集团董事长曾庆洪表示，今年汽车行业竞争激烈，上半年已经出现价格战，预计下半年将继续。希望相关部门能够出台政策，引导市场实现公平竞争。

曾庆洪介绍说，预计今年汽车行业全年增长将微弱，约为3%至5%，增长主要来自海外市场和新能源汽车。广汽集团将继续加大在海外市场的布局，并全力推进自主品牌和合资品牌向智能化和电动化方向转型。

未来两三年将是广汽集团的调整和转型期。广汽集团总经理冯兴亚补充道，在海外市场发展通常经历三个阶段：

首先是销售整车，然后在当地组装，最后实现完全本地化生产。广汽集团目前在海外市场发展有一个优势，即可以直接从第二阶段开始，因为这些市场已经有了产业基础，所以广汽可以进行KD件组装。

他提到广汽正在全力发展海外市场，并已进入40多个国家和地区，数量快速增长。去年广汽国际原计划亏损5000万，但实际上实现了盈利，这从侧面证明了他们的国际化策略效果显著。

在海外市场，广汽集团2023年汽车出口7.58万辆，同比增长近130%，其中自主品牌海外销量5.5万辆。今年1-4月，公司出口汽车4.5万辆，同比增长267.1%。

根据广汽集团的规划，他们将全力打造全球畅销车型，加快推进本地化生产，并着重发展沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场。他们计划新增约200个海外网点，努力实现超过15万辆的年出口销量目标。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

新能源汽车市场

最新数据显示，1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

●2024年1月国内新能源零售情况

2024年1月，我国新能源车的国内零售渗透率为32.8%，较去年同期的25.6%提升了7.2个百分点，但较去年12月的40.3%下降了7.5个百分点。

在自主品牌中，新能源车的渗透率为51.8%；在豪华车中，新能源车的渗透率为22.3%；而在主流合资品牌中，新能源车的渗透率仅为5.1%。

从月度国内零售份额来看，1月主流自主品牌新能源车的零售份额为70.3%，同比增加了10个百分点；合资品牌新能源车的份额为4.9%，同比增加了0.9个百分点；新势力的份额为14.8%，同比增加了3.7个百分点；特斯拉的份额为6.0%，同比下降了0.9个百分点。

●2024年1月国内新能源车出口走势

2024年1月，中国新能源乘用车出口达到9.5万辆，同比增长27.1%，但环比12月下降了6.9%。新能源乘用车出口占乘用车出口总量的26.8%，较去年同期下降了5.2个百分点。

纯电动车占新能源出口的75%，A0级和A00级纯电动车占新能源出口的55%。中国制造的新能源产品品牌在国际市场上得到了认可度提升，并通过完善的服务网络满足了市场需求，保持了良好的前景。

A0级电动车成为出口的主力，占比近60%。自主品牌如上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起，南美等市场也出现恢复增长的迹象。

●2024年1月国内新能源车企情况

2024年1月，新能源乘用车企业整体表现强劲，比亚迪在纯电动和插混双驱动方面巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位。增程式电动车，如赛力斯、理想、长安、零跑等品牌的表现也十分抢眼。

随着自主车企在新能源车型上的多线并举，市场需求持续扩大，有18家厂商的批发销量突破了万辆（环比减少3家，同比增加12家），占新能源乘用车总量的90.7%（上月为92.4%，去年同期为74%）。

●2024年1月新势力

1月，新势力零售市场份额达到14.8%，同比增长3.7个百分点。蔚来、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面表现总体较为强劲。在主流合资品牌中，南北大众领先，新能源车的批发量达到19,428辆，占据主流合资纯电动车市场的强势份额，达到47%。大众公司坚定的电动化转型战略初见成效。

●2024年2月全国乘用车市场展望

今年2月的工作日较去年2月减少了2天，加上春节期间汽车消费淡季的影响，预计2月份的车市销量将会处于年内的低点。

由于楼市和股市不旺，消费者的购车意愿相对保守，特别是入门级燃油车市场较为疲软。另外，近期长江流域的雨雪冰冻天气对电动车的续航能力产生了一定的影响，也影响了消费者的购买信心。

2023年中国车市成绩斐然，新能源汽车成亮点。2024年预计新能源车企竞争加剧，价格战持续。建议放开限购，稳定燃油车消费，释放汽车消费潜力，促进车市持续增长。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自乘联会CPCA如有侵权或其他问题，请联系删除。

2023年，新能源车销量大幅增长，传统车企纷纷加入新能源行列，预计全年渗透率突破30%。2024年，新能源车续航里程将提升、无人驾驶将试点、快充和换电平台将爆发式增长。比亚迪产单月销量破百万有望成为常态，新势力车企将不断迭代产品。

01新能源车发展趋势

量变到质变

2023年，新能源车市场呈现快速增长，11月份产销量纷纷突破百万大关。蔚来实测续航里程超过一千公里，显示新能源车技术的进步和成熟，提高了消费者对新能源车的接受度。

持续高速发展

据数据显示，2022年全年新能源车渗透率为27.6%，预计2023年全年将突破30%，预计2023年全年新能源车总产量为957万辆，而2024年有望突破1200万辆。

产销量分析

2023年上半年受疫情影响，新能源车销量放缓，但下半年经济回暖，产销量逐渐增长。2024年春节前后的产销量可能回落，但后续增速有望超过今年。预计2024-2026年将迎来一波换车热潮，其中大部分车主倾向选择新能源车。

02车企分析

传统车企面临转型压力

传统车企面临的压力一方面是燃油车去库存，另一方面是新势力的崛起。新能源车由于不需要发动机，也不需要高精度变速器，外加电池包主要集成在底部，所以都需要重新设计平台。传统车企之前的研发路线都是以燃油车为主，包袱过重难以转型。

新势力与传统车企的竞争

国内新势力以蔚来、理想、小鹏三大家车企率先扛起大旗。但是在2023年，局势开始发生转变，比亚迪由于转型较早，在新能源领域已经积累了很多技术，之前销售的车型也得到了市场的认可，今年新车型销量火爆，以至比亚迪在国内的销量遥遥领先并且有拉开差距的趋势。

同时，传统高端品牌如奥迪、奔驰、宝马等也开始积极推出新能源车型，试图挽回在华销量连续下滑的局面。传统车企纷纷加入到新能源的行列里。

品牌竞争与消费者取向

新能源汽车市场正在迅速发展，出现了大量新的品牌。目前共有165个新能源汽车品牌，其中2023年新增3家，减少8家，更名3家。预计未来还会有新的品牌涌现，同时也会有一些老品牌退出市场。

新能源车不仅仅是电池和电机，还包括电控系统，只有这三者完美匹配才能构成一辆优秀的车辆。知名车企如比亚迪、特斯拉和小米汽车每年在研发上投入超过100亿元。

不成熟产品的车企面临困难，新势力需要大量广告宣传。消费者更倾向选择大品牌或热销车型。

03发展趋势

续航里程提升

迷你级别车型将逐渐淘汰，纯电续航里程至少200km起步，高端车型有望达到1000km。

无人驾驶发展

一些头部车企将获得L3级别牌照，北上广地区有望进行试点，汽车算力将提升。

快充和换电平台将迎来爆发式增长

800v构架的引入将推动充电停车场设备更新，长安和蔚来的联合换电平台也将推动换电车型热销。

042024年展望

展望2024年新能源汽车行业，望早日摆脱困境，消费者能享受更多优惠政策，商家更大力度的推出优惠活动。

预计比亚迪每月销量突破百万将成为常态，同时新兴的车企也会不断改进和更新他们的产品。在混合动力车和纯电动车领域，长续航将成为主要发展方向。

此外，电池厂商们也会不断提升电池能量密度和安全性。出口方面，特别是在欧洲和亚洲市场，预计会有大幅增长。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

新能源汽车市场

最新数据显示，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。

11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。

●2023年11月国内新能源零售情况

11月份，新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。

自主品牌的新能源车渗透率62.1%；豪华车为30.9%；而主流合资品牌仅有6.6%。

从月度国内零售份额看，主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降6个百分点；合资品牌的份额为5.1%，同比增加0.1个百分点；新势力份额15.1%，同比增加1.1个百分点；特斯拉份额7.8%，同比增加4.7个点。

●2023年11月国内新能源车出口走势11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%。其中，纯电动车占新能源出口的89%，而A0级和A00级纯电动车占新能源出口的53%。随着中国制造新能源产品规模的扩大和市场需求的增长，这些产品越来越多地走向国际市场。

其在海外的认可度不断提升，并且服务网络不断完善。因此，新能源车的出口市场仍然呈现良好的前景，并有望持续增长。

根据对自主出口的海外市场零售数据的监测，A0级电动车在出口中占比近60%，成为主要的出口产品。上汽等自主品牌在欧洲市场表现强劲，而比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企表现出色外，新势力车企也逐渐开始进军海外市场。●2023年11月国内新能源车企情况11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时，长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到18家，占新能源乘用车总量88.9%。

●2023年11月新势力

11月份，新势力车企的零售份额为15.1%，同比增加了1.1个百分点。蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面总体表现较强。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到29,248辆，占据了主流合资纯电动车市场份额的48%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍有待加强。●2023年12月全国乘用车市场展望

12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。

目前判断12月促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度；地区性购车补贴多在12月面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。

2023年的竞争格局很大程度上会影响中短期年份里企业在新能源转型过程中与供应链上下游的话语权和谈判价码，因此保持供需紧平衡、购车需求稳健释放尤为关键。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自乘联会CPCA如有侵权或其他问题，请联系删除。

2023年11月电池产业特点

2023年11月，受年底市场影响，动力电池装车量增速较快，环比较10月份提升6.9个百分点。储能电池出口占比进一步提升，较10月份提升6.3个百分点。三元和磷酸铁锰锂混配体系电池首次实现装车。

国内动力和储能电池产量与动力电池装车量

11月动力和储能电池产量：

11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh,环比增长13.4%，同比增长40.7%。

1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6%。

11月动力电池装车量：

2023年11月，我国动力电池装车量为44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%；

三元电池装车量为15.7GWh，占总装车量的35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；

磷酸铁锂电池装车量为29.1GWh，占总装车量的64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%；

1-11月份，我国动力电池累计装车量达到339.7GWh，累计同比增长31.4%；

三元电池累计装车量为109.6GWh，占总装车量的32.3%，累计同比增长10.7%；

磷酸铁锂电池累计装车量为229.8GWh，占总装车量的67.6%，累计同比增长44.4%；

2023年11月，我国新能源汽车市场有37家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了5家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh，占总装车量的比例分别为73.8%、83.1%和96.2%。

2023年1-11月，我国新能源汽车市场有49家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了7家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量的比例分别为79.5%、88.0%和97.2%。

根据工信部发布的公告（第377批）和（第五十六批），于11月15日，列出了两款小米牌纯电动轿车在《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》中。

自雷军宣布小米将投资100亿美元进军智能汽车行业以来，小米汽车的发展一直备受关注。

根据之前的消息，在2023年10月，雷军表示小米汽车的进展非常顺利，并计划在2024年上半年正式上市。

本次公告中显示，北汽越野车公司已成为小米汽车的代工方。北汽越野车公司是北京汽车集团有限公司的全资子公司，由北京市国资委实际控制。虽然小米汽车利用了北汽的生产资质，但实际生产将在小米自建的工厂进行。

小米SU7是一款电动轿车，尺寸为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米。它将有两种车轮可供选择：19英寸和20英寸；轮胎规格分别为245/45 R19和245/40 R20。小米展示了两个版本，带激光雷达和不带激光雷达。激光雷达安装在前挡风玻璃后面。

从图片中我们看到B柱上有一个摄像头，因此猜测小米SU7可能配备人脸识别解锁功能。

动力总成有两种选择：配备220kW 电机的RWD和最大功率495kW（220kW+ 275kW）的AWD。比亚迪的LFP电池组提供更便宜的装饰，而宁德时代的三元NMC 电池组提供更昂贵的选择。

车辆的整备质量为1,980公斤，下部装饰版本的最高时速限制为210公里/小时。而顶配车型的整备质量为2,205公斤，最高时速为265公里/小时。

根据工信部备案，共有三个版本：SU7、SU7 Pro、SU7 Max。一些装饰将配备主动尾翼。

该电机型号为TZ220XS000，由联合汽车电子有限公司生产，还将配备ETC功能，该系统允许驾驶员在收费公路上无需停车即可自动支付通行费。

SU7的车载系统将由小米的HyperOS提供支持，这是一种内部开发的操作系统，可以为智能手机和汽车提供支持。

根据业内的普遍预测，最终的上市时间可能在明年的第一季度，最早可能在明年2月份正式量产并上市。

雷军之前曾表示：“当电动车行业进入成熟阶段时，世界前五大品牌将占据市场份额的80%以上。换句话说，要想成功，唯一的途径就是成为其中的前五名，并且每年销售量超过1000万辆。竞争将会异常激烈。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

财联社报道，消息人士透露，奥迪Q6L e-tron等车型将采用比亚迪磷酸铁锂电池，三元电池的供应商为宁德时代。宁德时代此前已为一汽奥迪的部分新能源车型提供电池。比亚迪方面尚未回应。

奥迪Q6L e-tron首车将于明年在长春的奥迪一汽PPE工厂下线，这是奥迪在华的第一个控股且专门生产纯电动车型的生产基地。

工厂预计今年底建设完成，明年进入预生产阶段，生产奥迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等三款产品，总规划产能为60万辆。

奥迪Q6 e-tron已在海外亮相，配备100千瓦时电池，WLTP续航里程为600+km和500+km。基于800V平台打造，支持270千瓦超快充，10分钟可从10%充电至80%。

值得注意的是，奥迪一汽新能源汽车配套产业园建设启动，一汽弗迪新能源动力电池项目也正式开工。

由比亚迪与一汽合资的一汽弗迪新能源科技有限公司计划打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地，总投资135亿元，最终将实现年产45GWh的动力电池产能。其中，一期规划年产能15GWh，达产后预计拉升产值100亿元。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

2023年10月电池产业特点

2023年10月，动力和储能电池产销率提升至96.9%，1-10月份产销率为91.3%。插电式混合动力乘用车装车量占比上涨0.9个百分点。储能电池产销量持续增长，出口量增速较9月份提升11.6个百分点。

● 国内动力和储能电池产量与动力电池装车量

10月动力和储能电池产量：

10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh,环比略有下降，降幅为0.1%，同比增长23.2%。

1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%。

10月动力电池装车量：

2023年10月，我国动力电池装车量为39.2GWh，同比增长28.3%，环比增长7.6%；

三元电池装车量为12.3GWh，占总装车量的31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；

磷酸铁理电池装车量为26.8GWh，占总装车量的68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%；

1-10月份，我国动力电池累计装车量达到294.9GWh，累计同比增长31.5%；

三元电池累计装车量为93.9GWh，占总装车量的31.9%，累计同比增长6.7%；

磷酸铁理电池累计装车量为200.7GWh，占总装车量的68.1%，累计同比增长47.6%；

● 中国市场动力电池装机量TOP15

2023年10月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

2023年10月，我国新能源汽车市场有35家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了5家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为30.8GWh、34.7GWh和38.3GWh，占总装车量的比例分别为78.7%、88.4%和97.8%。

2023年1-10月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

2023年1-10月，我国新能源汽车市场有48家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了3家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为237.0GWh、261.8GWh和287.0GWh，占总装车量的比例分别为80.4%、88.8%和97.3%。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自乘联会CPCA如有侵权或其他问题，请联系删除。

全球销量第三大汽车制造商现代汽车集团计划在美国建立一家工厂，其空中交通部门Supernal将在那里生产供通勤者使用的飞行电动出租车。

现代汽车集团的空中交通业务部门Supernal计划在美国建立一家工厂，用于生产电动垂直起降飞行出租车。

该飞行器原型将于CES展览中展出，预计能以每小时190公里的速度飞行，可容纳一名飞行员和四名乘客。Supernal计划在2024年进行试飞，并在四年后开始商业化服务。

电池技术、基础设施和监管是电动空中交通面临的主要挑战。Supernal将在未来几个月向美国联邦航空管理局提交申请以获得eVTOL认证。

该公司的员工人数已增加至近600人，Supernal获得了现代汽车和起亚汽车的投资支持。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯及图片来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

新能源汽车市场

最新数据显示，10月新能源乘用车生产达91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。2023年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。

10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。2023年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。

10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。2023年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

●2023年10月国内新能源零售情况

10月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到37.8%，较去年同期的30.2%提升了7.6个百分点。
自主品牌的新能源车渗透率为60.4%，豪华车为19.6%，而主流合资品牌仅为6.5%。
从月度零售份额来看，主流自主品牌的新能源车份额为72.9%，同比下降了3.1个百分点；合资品牌的份额为5.6%，同比增加了0.6个百分点；新势力的份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点；特斯拉的份额为3.7%，同比增加了0.7个百分点。

●2023年10月国内新能源车出口走势
10月份，新能源乘用车出口量达到11.2万辆，同比增长了8.2%，环比增长了22.9%。新能源车在乘用车出口中所占比例为28.6%。
其中，纯电动车占新能源出口的90.3%，而A0级和A00级纯电动车占新能源出口的41%。随着中国制造新能源产品规模的扩大和市场需求的增长，这些产品越来越多地走向国际市场。
其在海外的认可度不断提升，并且服务网络不断完善。因此，新能源车的出口市场仍然呈现良好的前景，并有望持续增长。

根据对自主出口的海外市场零售数据的监测，A0级电动车在出口中占比近60%，成为主要的出口产品。上汽等自主品牌在欧洲市场表现强劲，而比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企表现出色外，新势力车企也逐渐开始进军海外市场。
●2023年10月国内新能源车企情况
10月份，新能源乘用车企业整体呈现出较强的走势。比亚迪在纯电动和插混双轮驱动方面夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。
同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源领域表现出尤为顽强的态势。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘不断扩大。厂商批发销量突破万辆的企业数量达到17家，占新能源乘用车总量的88.8%。这与上月的88.1%相比持平，同比增加了2家，显示出了市场的稳步增长。

●2023年10月新势力
10月份，新势力车企的零售份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点。蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面总体表现较强。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到23,834辆，占据了主流合资纯电动车市场份额的48%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍有待加强。
●2023年11月全国乘用车市场展望
11月车市预计呈现高增长态势，受政策支持和冬季需求释放影响。海外出口受欧美经济低迷影响，但自主品牌在欧洲和东南亚市场销量强劲。冷空气加力、电商促销和农村市场需求释放将推动购车热情。县乡市场潜力巨大，有助于年末车市走强。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自乘联会CPCA如有侵权或其他问题，请联系删除。