本周关键词

璞泰来、赣锋锂业、宁德时代、欣旺达、LG新能源、比亚迪、蔚来

电池材料

Battery materials

●【璞泰来】与中科固能合作固态电池项目

7月18日，璞泰来与中科固能在江苏溧阳签署战略合作协议。双方将充分发挥各自的优势，实现资源共享、优势互补，共同推动固态电池技术的创新与应用。

●【常铝股份】拟3.5亿元投建新能源新型结构件项目

7月17日，常铝股份公告，公司拟投资总额3.5亿元，建设新能源新型结构件及智能化装备制造项目。据了解，本项目投资和实施主体，为该公司下属全资子公司山东新合源热传输科技有限公司。

●【赣锋锂业】拟分红12.9亿元

7月17日，赣锋锂业公告称，公司2023年年度A股权益分派方案为：以公司现有A股总股本1,613,593,699股为基数，向全体股东每10股派8.00元人民币现金。合计派发现金红利12.9亿元。

●【隆扬电子】复合铜箔项目第一个细胞工厂建设完成

7月16日，隆扬电子在投资者互动平台表示，公司复合铜箔项目目前第一个细胞工厂已建设完成，部分产品正在测试送样中，由于公司签订客户总体保密协议，涉及具体客户或项目的问题不便披露。

电池企业

Battery company

●【亨通集团】与欣旺达签署合作协议

7月18日，亨通集团与欣旺达在江苏苏州正式签署合作框架协议。双方将围绕新能源风光储综合应用场景业务，通过资源共享、优势互补，在电池材料、电芯和系统集成以及源网荷储云一体化、光储充检一体化等多个领域展开深度合作。

●【宁德时代】又签大合作

7月16日，绿色发展集团与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在商用车电动化、电池资产管理、电池梯次利用等领域展开深入合作，并建立长期稳定的合作关系，助力陕西乃至全国绿色交通产业的高速发展。

●【海外】SK集团旗下两个能源公司合并

7月17日，一份证券交易所文件显示，电池企业SK On的母公司SK Innovation将以全股票交易收购SK E&S，合并后的公司总资产将达到约100万亿韩元（约合730亿美元）。在股东批准之后，合并工作预计将于11月完成。

●【LG新能源】将使用AI技术为客户设计电池单元

7月16日，韩国电池供应商LG新能源将采用人工智能(AI)技术为客户设计电池。利用该技术，LG新能源能够在一天之内设计出根据客户规格定制的电池单元。

新能源汽车

New energy vehicles

●【比亚迪】元UP新车上市

7月18日，比亚迪汽车官宣推出元UP汽车的新配置版本，此次为新增车型，售价9.98万元，比入门版贵了3000元，但续航里升级为401公里。比亚迪还针对元UP推出了全系限时送全车保险的活动。

●【蔚来】向全行业开放

7月17日，蔚来汽车官方宣布，蔚来能源充电网络向鸿蒙智行开放。蔚来能源已建立覆盖全国的充电网络，并向全行业开放共享，超80%电量服务非蔚来用户。

●【海外】梅赛德斯奔驰与星巴克合作充电桩建设

7月17日，梅赛德斯奔驰与全球知名咖啡连锁品牌星巴克对外表示，双方将在全美超过100家星巴克连锁店内安装电动车充电桩.此次合作标志着电动汽车充电网络布局的重大进展。

●【海外】三大车企退出价格战

7月17日，据财联社等多家媒体报道，随着宝马率先退出价格战，奔驰和奥迪亦纷纷上调车型价格，结束了长期的市场价格战。这意味着，国内三大合资车企宝马、奔驰、奥迪将退出价格战。

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宁德时代作为电池行业的领军企业，已经在国内布局了11个大型电池项目基地，并与5大汽车集团进行了合资合作。近日，宁德时代洛阳基地一期项目宿舍楼、道路和绿化等配套工程正在收尾，项目进入投产倒计时。

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据了解，宁德时代的洛阳项目（中州时代）自2022年9月28日正式开工以来，进展顺利。项目总规划用地面积为1700亩，总投资额不超过140亿元人民币。

一期项目占地850亩，规划年产能达到30GWh，按照“灯塔工厂”标准进行建设。目前，项目各方正在加班加点进行设备安装等工作。而二期项目预计将于2024年5月开工，占地约700亩，同样规划年产能达到30GWh。

另外，宁德时代在北方的其他项目也在今年有了新的进展。

4月，位于山东济宁的项目正在火热建设中。项目位于兖州区，被称为山东时代新能源电池产业基地，目前厂区建筑已初具规模，主体建筑建设进度已经过半，电芯厂房模切车间的钢结构搭建也已接近封顶。预计该项目将于2024年年底建成并试投产。

据介绍，山东时代新能源电池产业基地项目的一期投资额达到140亿元人民币，这是宁德时代在济宁市首批三个项目之一。

2022年7月，宁德时代与济宁市政府签署了投资协议书和换电网络投资协议书；同年12月，山东时代新能源电池产业基地、宁德时代1.1GW国家级大型光伏发电基地、以及宁德时代济宁首座重卡换电站，这三个重要项目同时举行了开工奠基仪式。

6月，宁德时代与北汽集团、京能集团、小米集团等合作，正式开工建设北京时代电池基地项目。这个项目是宁德时代在华北地区的首座电池厂，计划分两期建设，预计于2026年投入生产。

北京时代电池基地将采用“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准设计，引入宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化产线。

未来，该基地将为北汽、小米汽车、理想汽车等新能源整车企业提供稳定量产和高质量的电池产品。

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近日，宁德时代与新希望集团旗下的鲜生活冷链物流有限公司在宁德市签署了战略合作协议。双方将充分发挥各自的优势，加强产业链的联动，重点围绕“零碳物流”展开全方位深度合作。根据协议内容，双方将进一步深化产研合作，加强市场联动，并共同努力打造绿色低碳冷链物流产业链。

鲜生活冷链是新希望集团打造的一家集仓储、干线运输和配送于一体的冷链供应链科技企业，专注于为食品行业提供全面的冷链服务。

作为世界500强企业新希望集团的子公司，鲜生活冷链拥有超过100家分子公司，构建了覆盖全国的柔性履约网络，管理超过14700条运输线路，服务超过90万家门店，覆盖全国31个省份和2800个区县。

● 大力布局物流领域

据宁德时代称，此次与鲜生活冷链的战略合作标志着物流行业在电动化转型方面迈出了重要一步。宁德时代将利用自身的产品技术优势，与鲜生活冷链及其他合作伙伴共同推动冷链物流电动化进程，并积极拓展物流板块的细分市场，以支持能源转型和实现“双碳”目标。

此次合作进一步扩展了宁德时代在物流领域的布局。在此之前，宁德时代已经开始在物流领域进行大力布局。

例如，他们与地上铁新能源车服网络的战略合作，旨在为地上铁提供不低于10GWh的电池供应，并支持其新增15万辆新能源物流车投入运营。

地上铁成立于2015年，是全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，截至2024年3月，已在200个城市运营超过11万台新能源物流车。

另外，今年4月，宁德时代与地上铁再次签署了深化战略合作协议，将在城市配送车辆电动化、创新产品开发、商业模式创新等领域深入合作，同时扩展海外业务、推动区域电动化，并提升售后服务等方面的协同效应。

总体来看，宁德时代通过与鲜生活冷链和地上铁的合作，不仅在物流领域进一步扩展了市场份额，还促进了中国绿色物流的发展和技术创新。

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7月11日，广州增城润安新能源有限公司正式成立，法定代表人为范一贞，注册资本为280万元人民币。该公司的经营范围涵盖工程和技术研究和试验发展、新兴能源技术研发、物联网技术服务、在线能源计量技术研发、电池销售以及工程管理服务等多个领域。

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股权信息显示，该公司由时代绿色能源有限公司（以下简称：时代绿能）全资持股，时代绿能是宁德时代的全资子公司。
● 时代绿能已成立近20家新公司

据了解，时代绿能成立于2006年12月，是宁德时代在新能源领域的主要业务平台之一。该公司专注于投资、建设和运营风能、光能和储能项目，以及绿色电力交易和碳中和咨询等业务。

近年来，宁德时代通过时代绿能加快在风能领域的布局。例如，2023年4月，它投资了25亿元设立福建润时海上风电有限公司，并在同年10月开始在宁德深水A区开发建设海上风电项目，总投资达104.63亿元。

进入2024年，时代绿能继续扩展其业务。根据统计，自今年1月以来，时代绿能已经独资成立了近20家新公司，其中大部分集中在今年4月至5月期间。

这些新公司分布在广东、云南、江苏、山东、天津、湖北、安徽、江西等多个地区，涉及风能、光伏、太阳能发电和新能源技术研发等领域。

除了独立设立新子公司外，时代绿能还在2024年6月收购了隆基绿能旗下的光伏企业溧阳乐叶光伏能源有限公司。

目前，时代绿能已经完全控股了溧阳乐叶光伏能源有限公司，而隆基绿能旗下的西安隆基新能源有限公司已退出股东行列。

● 宁王深化华南地区布局

宁德时代华南地区的布局早在2015年就已经开始，通过入股广东邦普循环并逐步增资，已将其发展为控股子公司，成为其在电池回收等业务领域的主要载体之一。

具体来说，广东邦普循环在2021年10月与湖北宜化合作，共同建设一体化电池材料项目。该项目总投资高达320亿元，计划占地面积约5500亩，预计年产能包括36万吨磷酸铁、22万吨磷酸铁锂、18万吨三元前驱体及相关材料、4万吨钴酸锂、4万吨再生石墨和30万吨电池循环利用的超大规模生产基地。

随后，广东邦普在2023年1月，投资建设一体化新材料产业项目，位于广东省佛山市佛北战新产业园的大塘新材料产业园。该项目的总投资额不超过238亿元，建成后将拥有年废旧电池材料回收能力达50万吨。

宁德时代在华南地区的战略布局不仅仅限于电池回收，还包括了广泛的换电业务拓展。2023年6月中旬，宁德时代与深圳市签署了战略合作协议，重点合作领域涵盖新能源车换电、电动船舶、新型储能、绿色园区、金融服务和贸易等多个领域。

随后，宁德时代在龙岗和坪山分别展开了具体合作计划。时代电服与龙岗区签署了战略合作框架协议，计划在换电、储能、绿色园区和基金等领域进行全面合作，重点服务于家用小型车市场。

同时，时代骐骥（深圳）在坪山落地，其业务涵盖骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台三个模块，主要面向换电重卡市场。

今年4月7日，宁德时代进一步加大在深圳市的投资，成立了全资子公司深圳市时代新能源供应链有限公司。该公司的经营范围涵盖供应链管理服务、电池制造、金属基复合材料和陶瓷基复合材料销售、光伏设备及元器件销售、石墨及碳素制品销售、汽车零配件批发等多个领域。

总体而言，宁德时代在华南地区的布局策略日益完善，通过多个项目的实施和合作，进一步巩固了其在新能源领域的领先地位，预示着未来其市场影响力将会更加显著。

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7月4日，宁德时代宣布正式推出其商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，并且发布了两款专为物流车设计的超级电池，这两款电池已经准备投入量产。此次发布后，宁德时代已经与福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进等13家知名车企签署了供货协议，涵盖了20多款车型。

宁德时代表示，商用车动力电池业务将成为公司业务增长的重要驱动力之一。

● 宁德时代加速商用车电动化

在“双碳”目标背景下，商用车作为“排放大户”，正在行业内普遍接受新能源转型的共识。目前阶段，商用车的新能源渗透率仅约为2%，远低于乘用车，但近年来已经进入了加速增长阶段，显示出巨大的增长潜力。

与乘用车不同，商用车具有强烈的工具属性和高频使用特点，因此对于补能时间、安全性、续航里程和成本等方面有着更高的要求和更为敏感的反应。

宁德时代发布的天行轻型商用车（L）-超充版，搭载了4C超充技术，能在12分钟内补充60%的电量。在满载、高速80公里时的工况下，可实现350公里的续航里程。

而长续航版则搭载了能量密度达到200Wh/kg的200度电池，能在相同工况下实现500公里的续航。宁德时代并非首次涉足商用车领域。

早在2017年，它就推出了商用一代快充技术，首次实现客车的量产应用；2021年推出了商用三代快充技术，覆盖了重型卡车领域；而在2023年，宁德时代与解放汽车和福田汽车相继成立了合资公司。

此外，中国龙工、河南交投、地上铁等企业也与宁德时代展开合作，集中在工程机械和商用车电动化方向。

业内人士认为，各车企及相关上下游企业在新能源商用车领域的增加投入，将有助于提升新能源商用车的市场渗透率，这对整体行业发展是一个积极的利好信号。

● 电池企业加速商用车市场布局

商用车市场是一个庞大且多元化的领域。随着电池技术的迅猛进步和成本的持续优化，越来越多的电池企业开始进军这一新兴市场。

1月25日，上汽通用五菱推出了专为新能源商用车研发的五菱红1号动力电池。这款电池采用了飞流超智能温控系统，显著提升了能量补充效率。

4月27日，兰钧新能源发布了面向新能源重卡、电动船舶和电动大巴等领域的324Ah商储共用电芯。这一产品有望降低物流运输成本，并提高运输效率。

5月9日，亿纬锂能推出了商用车超充电池——开源电池，采用了先进的3C超充技术。据称，这款电池可以在15分钟内从20%快速充至80%SOC，并将循环寿命提升至7000次。

此外，亿纬锂能还与戴姆勒和康明斯合资，在美国启动了商用车电池项目，计划于2026年投产。在上下游企业的共同努力下，预计新能源商用车的使用效率将大幅提升，推动市场应用的普及，从而促进商用车用锂电池市场规模的增长。

据保监会数据显示，从2020年到2024年4月，中国商用车电动化渗透率从3%上升至14%。亿纬锂能基于市场预测，预计到2028年，商用车电动化整体渗透率将超过32.7%。

随着轻卡、微卡和重卡等商用车的电动化进程，电池企业若能提前布局，将有助于提升其在市场中的整体市场份额。

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7月4日，宁德时代发布了商用动力电池品牌“宁德时代天行”，并推出了两款产品：“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”。这两款车型具备4C超充能力和500km的实况续航能力。

宁德时代在创新本质上聚焦，将超级安全、超级快充、超长寿命和超长续航四大优势技术全面应用于新能源商用车领域。这些技术解决了商用车市场补能速度慢、综合成本高、运输里程短等行业难题，有效满足商用车用户对长寿命、高效率和高收益的需求。

● 四超技术助力新能源商用车腾飞

安全是商用车运营的红线，也是宁德时代坚守的产品底线。宁德时代在新能源商用车领域拥有极高的市场份额，并且始终以极致的追求保障产品的安全性。

新发布的产品应用了行业领先的无热扩散技术，同时采用航空级隔热材料，从源头上保障电池的高等级安全应用。在快速补能方面，宁德时代拥有深厚的技术积累，通过多次迭代，其超充技术已经普及到多个产品体系。

新产品“宁德时代天行”的发布将极大地提升商用车用户的充电体验，节约充电时间，实现高效作业。

宁德时代天行电池在负极材料上采用了新型低锂耗石墨，并应用仿生自修复SEI钝化膜技术。这不仅实现了4C超充，还将电池的循环寿命提升了100%，显著提高了电池全生命周期内的可靠性，让商用车用户无后顾之忧。

电池采用了CTP3.0无模组极限成组技术，通过优化拓扑结构，大幅提升了成组效率。同时，采用双层大面液冷技术，实现了超高能量密度和高效热管理效率，显著提升了续航表现，同时减小了电池自重。

● 4C超充+500KM长续航

宁德时代在物流领域首次推出了两款全球领先的量产动力电池产品：宁德时代天行L-超充版和宁德时代天行L-长续航版。

宁德时代天行L-超充版具备4C超充能力和长达8年80万公里的质保期，电池容量达到140度，实际工况下续航里程可达350km，远超行业平均水平。

这款超充版电池仅需12分钟即可快速补充60%的电量，极大地提升了车辆的充电效率和货运频次，使其适用于城市郊区及城区的各种货运需求。

宁德时代天行L-长续航版则具备500km超长续航和8年80万公里的质保期，电池容量达到200度，确保驾驶员能够轻松应对长途货运需求，如从北京到呼和浩特或从昆明到贵阳等距离。

此外，宁德时代天行L-长续航版的能量密度达到行业领先的200Wh/kg，整车减重效果最高可达300kg，增加了有效载重，提升了车辆的运输效率和经济性。

无论是哪一款产品，8年80万公里的全生命周期质保都有效降低了综合用车成本，同时提高了车辆的保值率，为商用车用户带来更为可靠和经济实惠的选择。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕表示：我们的电池质保覆盖整个车辆使用寿命，保证了用户无忧使用，无论是在性能衰减还是价值损失方面。

● 发布即量产

物流行业的场景复杂多变，为了满足广泛的商用车用户需求，宁德时代天行L系列产品提供了从30kWh到200kWh电池容量、以及实际工况续航从150km到500km的系列化产品方案。

这些产品全面支持超级快充和增程应用，能够覆盖物流行业各种场景的需求。目前，宁德时代天行L系列产品已经成功搭载在福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进等13家车企的21款车型上。

这些产品不仅能够快速发布，还能实现大规模量产，为市场及时提供优质的解决方案。此外，宁德时代还计划快速推出更多适应商用车细分市场需求的新产品，推动整个行业向电动化转型迈进。

当前，商用车行业正处于蓬勃发展的黄金时期，宁德时代将继续以科技创新为驱动力，为商用车行业创造更大的价值。

宁德时代首席科学家吴凯表示：我们致力于在研发中兜好底、算好账、布好局，紧密围绕商用车用户的需求，通过开放式创新体系和科技突破，全面推动行业的跃迁式进步。

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摘要

7月1日，雷诺集团旗下电动汽车业务部门Ampere宣布，将引入磷酸铁锂（LFP）电池技术，并与LG新能源和宁德时代合作，在欧洲建立供应链。这些电池将用于雷诺和Alpine品牌的多款车型，计划从2026年到2030年期间进行大规模应用。

Ampere在声明中更多的介绍了与LG新能源的技术研发合作。LG新能源官方也公布了与Ampere的供应合同细节，包括电池信息、订单规模和供应期限等内容。

● LG新能源获约39GWh订单

根据这份为期五年的合同，LG新能源将从2025年底到2030年向Ampere提供LFP电池，总产能约为39GWh，足以生产约590,000辆电池电动汽车。这些电池将在LG新能源的波兰工厂生产，并为Ampere的下一代电动汽车车型提供动力。这是LG新能源首次大规模供应LFP电动汽车电池。

LG新能源表示，这份欧洲市场订单具有重大意义。该市场一直由非韩国制造商主导。而LG新能源在LFP电池市场取得了突破，并在欧洲市场赢得了供应合同。

这表明LG新能源在技术、质量和价格竞争力方面具备优势，并展现了独特的客户价值。 另外，LG新能源的CEO表示他们将从欧洲开始扩大全球LFP电池订单。

根据报道，LG新能源与Ampere合作开发了一款采用Cell To Pack（CTP）工艺解决方案的软包电池，这是双方合作研发的首款产品。

这种软包电池在能量密度、安全性和价格竞争力方面有了显著的提升。CTP技术是一种无需经过模块工艺即可组装电池组的工艺技术。

它通过从现有电池配置中移除模块级别的组装工序，直接在电池包中组装电池单元。这种技术可以减轻重量、降低成本，并且通过安装更多的电池单元来提高能量密度。

LG能源解决方案表示，他们开发的软包CTP相较于方形CTP，在单位重量下的能量密度提高了5%。

● 宁德时代订单量成谜

尽管与LG新能源相比，宁德时代的供货信息可能相对较少透明，但根据订单量的观察，可以推测宁德时代的供货量应该也相当可观。

在2023年8月16日，宁德时代发布了神行电池，这是全球首款采用磷酸铁锂材料并且能够大规模量产的4C超充电池。目前已经有四款车型上市，并计划在今年推出超过50款新车型。

随后，宁德时代进行了从材料到结构的全面创新升级，并于今年4月25日发布了升级版的“神行Plus电池”，其续航里程可达1000公里，支持4C倍率快充，仅需10分钟即可实现600公里的续航。

据宁德时代在7月2日披露的投资者关系活动记录表中透露，神行系列产品得到了广泛认可，今年的销量有了显著增长，在国内动力电池市场占据了相当比例。

目前，宁德时代主推的是LFP电池。虽然还不确定Ampere是否会采用神行系列产品，但宁德时代已经确认将在其匈牙利工厂进行生产。

除了与Ampere的订单外，去年11月，宁德时代还与Stellantis集团签署了谅解备忘录，约定了在欧洲市场供应LFP电池，并计划在技术合作方面进一步合作，可能成立一家合资企业。

宁德时代的海外业务显然正在快速扩展，特别是在欧洲市场。到目前为止，宁德时代在欧洲的市场份额已经达到约35%，并且呈现持续增长的趋势。

为了满足市场需求并提升本地化供应能力，宁德时代正在加速在海外的生产能力建设，其匈牙利一期工厂的建设进展顺利。

● LFP电池海外加速

今年以来，越来越多的海外电池企业、汽车企业等正在加速采用LFP（锂铁磷酸）电池，这是基于其相对于三元电池而言具有更优的安全性和更低的成本。

电池企业方面，1月15日，SK On表示，计划最早于2026年大规模生产LFP电池，目前正与一些重要传统汽车制造商或原始设备制造商（OEM）进行谈判，寻求达成LFP电池供应协议。

三星SDI公司在今年初传出消息，考虑使用中国供应商提供的设备，在其位于韩国蔚山的工厂建设韩国首条磷酸铁锂（LFP）电池生产线。

6月，据外媒报道，奔驰和Stellantis的合资电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的LFP电池。

6月7日，欧洲电池制造商Avesta Holding宣布，其计划建立一家新的超级工厂，专门生产LFP电池。

该工厂初步规划产能为5GWh/年，将专门为旗下公司Avesta Battery & Energy Engineering（ABEE）、电池厂BE-Volt和其他战略合作伙伴提供支持。未来随着工厂的规模扩大，预计产能将达到20GWh。

车企方面，6月28日，美国ACT旗下工厂正式动工。该工厂将生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约为21GWh，预计将于2026年开始出货。

ACT为Accelera、戴姆勒卡车、PACCAR和亿纬美国四家公司新成立的合资公司，前三家公司各拥有30%的股份，亿纬美国拥有10%的股份，同时也是技术合作伙伴。

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进入7月以来，关于“锂电行业排产普遍下滑”的传言已经广泛传播，对二级锂电池市场产生了一定影响，涉及企业包括宁德时代、国轩高科、欣旺达等。然而，针对这些不实言论，宁德时代等企业已经做出了正面回应。

宁德时代表示，公司的经营状况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况也良好，近期及第三季度的排产量呈现增长态势。国轩高科也明确表示，公司的排产情况正常，订单量不仅没有下降，反而有所增加。

此外，有业内人士指出，锂电池行业备货旺季通常在二、三季度，预示着产业备货潮即将到来。

● 锂电市场稳定回升

今年二季度，锂电产业显示出明显的好转趋势，相比一季度有显著提升。根据起点研究院的调研，受海内外市场刺激影响，国内企业的排产率显著增加。

以磷酸铁锂材料为例，一季度的产能利用率约为30%，而二季度已经恢复至57%以上，市场需求刺激下，产能规模进一步扩大，部分企业甚至开始规划海外产能。

在企业层面，一些磷酸铁锂厂商已经达到满产状态，产品供不应求。万润新能也表明其产能利用率正在逐步提升。动力电池装机量也显示出明显回升，特别是5月份的装机量同比增长了41.2%，环比增长了12.6%。

具体到企业，宁德时代、比亚迪等在动力电池装机量方面也都有所增长，比亚迪更是率先发布了6月的装机数据，环比增长了13.7%。

业内认为，比亚迪的表现给行业带来了信心，但更重要的是整体市场需求正在回暖。储能方面，价格已触底，配储经济性逐渐显现，国内外需求释放，预计下半年产销将继续保持旺盛态势。

● 宁德时代动作频繁

宁德时代在当前锂电产业中扮演着重要角色，不仅在国内扩张业务，还在全球范围内积极布局。

特别是在储能领域，它与国资成立了多家合资公司，如东营时代储能科技有限公司，显示出在储能技术服务、电池零配件生产销售等方面的广泛涉足。

还与国际知名企业如罗尔斯罗伊斯、以色列BLEnergy合作，将储能产品推向全球市场。

在回收利用领域，宁德时代通过控股子公司与地方国企展开合作，致力于研究新能源汽车及废旧电池的回收利用政策，并搭建回收网络体系，推动碳资产管理和绿色电力发展。

此外，宁德时代还在航空领域进行了积极的研发工作，成功试飞民用电动飞机，并计划加速推进更大型号的研发，预计在未来几年内发布支持长程航程的电动飞机。

在国内，宁德时代与多个地方政府签署了战略合作协议，如在北京、天津、南京等地进行项目布局，建设电池基地和开展战略合作，加强其在国内市场的地位和影响力。

7月1日，宁德时代股价突然下跌近5%，成为创业板指数下跌的主要原因之一。此前上周五市场反弹时，宁德时代股价也对市场产生了拖累。

宁德时代的下跌对亿纬锂能和欣旺达等锂电池概念股造成了较大影响，欣旺达跌幅超过7%，亿纬锂能的跌幅甚至超过了宁德时代，一度接近7%。

根据指数下跌的贡献率来看，宁德时代的下跌对创业板指数的跌幅贡献了将近一半。

关于宁德时代股价下跌的原因，有分析人士提出了不同的观点和解释。

首先，有传闻称宁德时代某基地的4条生产线中有2条停工的情况。这种情况据称只在2023年11月底订单不足时出现过。这一传闻暗示了宁德时代可能面临订单问题。

然而，这些消息尚未得到证实，但已经足以引发市场对公司前景的担忧和投资者的抛售行为。

另一方面，也有市场人士认为，宁德时代的实际开工率一直良好，并认为这些传闻可能是虚假消息。

然而，市场情绪已经被这些传闻所影响，导致了股价的下跌。还有分析人士从市场整体结构的角度分析，认为宁德时代等权重股的表现在很大程度上影响了沪深300指数的走势。

一些投资者可能会选择做空这些权重股，作为一种套保策略。如果这些资金同时持有大量沪深300指数成份股的多头头寸，那么他们在市场中的优势将显而易见。

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摘要

根据高工产业研究院（GGII）的数据，今年1月至5月，国内动力电池装机量达到了158.4GWh。这表明，新能源汽车市场的快速扩张，特别是电动汽车的普及，对动力电池需求的增长产生了推动作用，同时也为动力电池市场提供了广阔的发展空间。

随着技术创新的加速推进，动力电池企业正加大研发力度，推出硅碳复合材料、固态电池和快充电池等新技术，以满足新能源汽车对续航里程和充电速度等性能的需求。

产业链上，各大电池厂商通过整合产业链、兼并收购和战略合作等方式，优化资源配置，降低成本，提升市场竞争力。

● 1-5月国内电池厂商装机Top10

宁德时代

宁德时代在2024年1-5月的动力电池装机量达到74.1GWh，占市场份额的46.8%，继续保持领先地位。

宁德时代的主要合作伙伴包括特斯拉、理想汽车、吉利汽车、赛力斯、长安汽车、蔚来、上汽大众、奇瑞、华晨宝马、上汽通用、上海汽车、一汽大众和长城汽车等知名车企。

根据终端市场的持续增长，特斯拉、吉利汽车和理想汽车是宁德时代装机量前三的主要客户，它们分别安装了11.6GWh、7.2GWh和5.5GWh的电池容量。

在技术方面，宁德时代推出了升级版的神行电池PLUS，该电池是在去年8月份发布的神行电池（磷酸铁锂4C快充电池）的基础上进行改进，提高了续航里程和快速充电能力。

此外，宁德时代还表示在固态电池方面有所突破。目前，公司的全固态电池研发项目在技术和制造成熟度方面评级为4（基于1-9的评分系统），并计划在2027年前提高评级至7-8。

比亚迪

根据比亚迪官方数据，截至2024年1-5月，比亚迪乘用车累计销量达到127.1万辆，同比增长46.85%。预计比亚迪在2024年的销量将继续增长，消息称增长幅度可能超过20%。

这一增长也带动了比亚迪动力电池装机量的提升，2024年1-5月比亚迪动力电池总装机量达到40.8GWh。

在动力电池装机车型方面，比亚迪主要依靠自供，自供装机量占总装机量的92.85%。然而，除了自供之外，比亚迪也在积极拓展外部供应渠道。

目前，比亚迪动力电池装机配套的企业包括中国一汽、一汽丰田奇瑞、小米汽车、东风汽车等。从外部供应占比来看，比亚迪在2024年1-5月期间的外部供应比例已经提升到7.1%，较2023年的5.3%有所增长。

中创新航

截至2024年1-5月，中创新航动力电池的装机量达到10.5GWh，稳居行业前十。

该公司在装机车型方面与多家知名汽车制造商合作，包括长安汽车、广汽汽车、小鹏汽车、零跑汽车、吉利汽车、蔚来汽车、东风汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等。

此外，中创新航也在细分市场领域积极扩展，如三环专用车、程力专用车、徐工汽车、北方重工集团等。

今年以来的新车公告显示，中创新航将为智己LS6提供LFP版本电池，首次进入上汽的供应体系。

中创新航在技术领域的布局也在不断推进，4月份，其广东江门基地的One-Stop电池产品一期项目成功下线，电池包能量密度达到153Wh/kg；6月份，中创新航为北汽项目提供的OS磷酸铁锂快充电池包也正式下线。

亿纬锂能

截至2024年1-5月，亿纬锂能的动力电池装机量达到6.3GWh，超过了国轩高科，稳居行业第四。

亿纬锂能主要为多家知名车企提供配套服务，包括广汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、合众新能源、吉利汽车、三一汽车、唐骏欧铃、华晨宝马等。

其中，广汽乘用车的装机量达到3.1GWh，占亿纬锂能总装机量的约50%，成为其头部大客户。

在新的电池技术方面，亿纬锂能于今年5月召开了战略发布会，并发布了大圆柱Omnicell“全能电池”产品，具备6C全场景快充能力，充电5分钟可续航300公里。

亿纬锂能计划在2026年实现全固态电池生产工艺突破，并于2028年推出能量密度达到400Wh/kg的高比能全固态电池。

国轩高科

截至2024年1-5月，国轩高科的动力电池装机量达到5.5GWh，相比于2023年整年的表现，其排名下降了一位。

国轩高科主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、长城汽车、东风小康、江淮汽车、赛力斯等。

在新产品方面，国轩高科于今年5月推出了“G刻”5C超快充电池，支持高达5C的快充速度。该电池在铁锂电池单体上能实现190Wh/kg的能量密度，在三元电池单体上能实现255Wh/kg的能量密度。

此外，国轩高科还发布了“星晨”高镍三元大圆柱电池，其质量能量密度达到285Wh/kg，并支持4C快充。此外，国轩高科首次发布的“金石”全固态电池30Ah全固态电芯，能实现350Wh/kg的质量能量密度。

国际化布局是国轩高科重要的业务方向，2024年，该公司加快了在国际市场的布局，先后在西班牙和摩洛哥开展业务，扎根本土市场。

蜂巢能源

截至2024年1-5月，蜂巢能源的总装机量达到4.6GWh，继续保持在动力电池行业的前六位。

蜂巢能源近年来装机量增速较快，在2023年晋升至第六位后，在2024年1-5月份继续保持Top6的位次，并在与国轩高科、亿纬锂能的装机差距上不断缩小。

蜂巢能源主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括长城汽车、零跑汽车、吉利汽车、东风汽车、上汽通用五菱、理想汽车、合众新能源等。

其中，长城汽车是其主要的大客户，装机量达到2.1GWh。蜂巢能源的装机量快速增长得益于PHEV市场的迅速发展。市场数据显示，2024年1-5月PHEV车型的销量同比增长了70.1%。

在PHEV领域，蜂巢能源推出了第二代混动电芯，全面升级旗下的PHEV产品线，实现了2.2C的快速充电能力。此外，蜂巢能源还推出了首款超过300公里续航的铁锂短刀快充电芯。

欣旺达

截至2024年1-5月，欣旺达的动力电池总装机量达到3.7GWh，相比于2023年的第八名，今年1-5月欣旺达的装机量排名晋升至第七位，超过了LG能源解决方案的装机量。

欣旺达主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括理想汽车、东风汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、零跑汽车、东风柳树汽车、江铃汽车等。

在技术方面，欣旺达在今年的北京车展上展示了新一代闪充电池，其充电峰值倍率达到6C，仅需10分钟即可将电池充至80%的SOC。这种技术的引入为电动车主提供了更快速、更便捷的充电体验。

欣旺达的销量增长也得益于混合动力电动车（HEV）领域的装机突破。今年6月，欣旺达在惠州基地举行了第100万台HEV混动汽车电池下线仪式，其三代HEV产品已被大众、日产、雷诺、广汽、吉利、上汽、东风、奇瑞等多家客户广泛应用。

正力新能

截至2024年1-5月，正力新能的动力电池总装机量达到2.5GWh，超过了LG能源解决方案，排名从第十晋升至第八位。

正力新能主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括广汽乘用车、零跑汽车、上汽通用五菱、神龙汽车、合众新能源、威马汽车等。在电池技术方面，正力新能正在积极推进半固态电池技术。

今年4月的新品发布会上，正力新能发布了首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙。这款电池支持纯电MPV车型，拥有超过1000公里的续航能力，展示了其在电动车续航性能方面的领先优势。

此外，正力新能还在积极拓展航空电池领域。公司与辽宁通用航空研究院、辽宁锐翔通用飞机制造有限公司以及锐恩飞机工业（浙江）有限公司签署了合作协议，旨在建立长期战略合作关系，推动航空电动化技术的发展。

LGES

2024年1-5月，LGES的装机排名下降位次比较明显，从2023年的第七位，下降到了2024年1-5月的第九位，总装机量达到2.4GWh。

从其主要配套的车型来看，主要十特斯拉、上汽通用、吉利汽车，三者在今年1-5月份的装机量均有明显下滑，导致LGES排名位次跌落。

瑞浦兰钧

截至2024年1-5月，瑞浦兰钧的动力电池总装机量达到2.3GWh。该公司主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括上汽通用五菱、上海汽车、零跑汽车、广汽乘用车、吉利汽车、吉麦新能源、中国一汽、云度新能源等。

瑞浦兰钧近年来发展迅速，尤其是在2023年12月登陆港交所后，资本力量的加持进一步推动了其产品创新和市场扩展。

例如，今年4月在北京车展上，瑞浦兰钧发布了全新系列PHEV混动电芯，专为300公里以内的PHEV车型设计，展示了其在混合动力领域的技术领先地位。

在细分市场方面，瑞浦兰钧在重卡领域也取得了显著进展。据市场数据显示，2024年第一季度，瑞浦兰钧在新能源重卡电池装机榜上排名前五。

最近，瑞浦兰钧与东风天锦展开合作，后者的载货车全系将搭载瑞浦兰钧的动力电池，进一步巩固了其在重型车辆电池领域的市场地位。

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摘要

近日，宁德时代与罗尔斯罗伊斯和BLEnergy达成战略合作，巩固储能市场地位，并与南京市政府和天津市政府签署战略合作协议，推动清洁能源产业升级。

● 海外签下两个储能大客户

6月22日，宁德时代官微消息，宁德时代在欧洲最大的国际电池和储能系统展会ees Europe上展示了多款产品，包括天恒储能系统、EnerOne+、EnerA和神行超充桩，并与两家企业达成战略合作。

第一家合作伙伴是罗尔斯罗伊斯，一家全球领先的工业技术公司。根据合作协议，罗尔斯罗伊斯将引入宁德时代的天恒储能系统到欧盟和英国市场，目前该系统已集成至罗尔斯罗伊斯的mtu EnergyPack QG解决方案中。

去年年底，双方已签署了长期供货协议，涉及超过10GWh的存储容量，已经在欧盟区域完成多个EnerOne产品线项目的交付，并签订了多个EnerC+产品线的项目合作。此次合作将增强双方在大型复杂电网级电池储能系统（BESS）项目的实施能力。

第二家合作伙伴是以色列最大的集成商BLEnergy，宣布与宁德时代合作开发模块化储能解决方案。

今年4月9日，宁德时代发布了天恒储能系统，该系统被称为集成了"5年零衰减，6.25兆瓦时、多维安全"于一体的产品，适合大规模量产。

这两个重要合作不仅再次展示了宁德时代在全球范围内储能技术和产品的领先地位，还将加速新产品在全球的应用推广，进一步巩固其在全球储能市场的份额。

目前，宁德时代全球储能市场份额已达40%，并在全球多个国家和地区成功实施超过1000个储能项目，建立了全球服务网络，与多家行业顶级企业如NextEra、Fluence、Wartsila、Powin和FlexGen等有着紧密合作关系。

● 与南京政府签署战略协议

6月21日，南京市政府与宁德时代签署了一项战略合作协议，旨在共同推动南京市向“零碳城市”方向发展。

根据协议，双方将在多个领域展开合作，包括光伏和储能示范项目、交通电动化升级、能源创新平台建设以及零碳园区建设等。

此次合作还涉及完整的产业生态链，包括研发、生产和回收利用等方面的融合发展。具体来说，当天南京市的多个区与宁德时代旗下的不同子公司也签署了相关的项目合作协议。

例如，玄武区与时代电服、溧水区与时代智能及富古汽车、江宁经济开发区与时代绿能等公司签署了具体项目合作协议，涉及充换电设施、基于滑板底盘的个性化汽车和光伏发电等项目。

南京市政府与宁德时代计划以江宁开发区为重点区域，利用宁德时代在零碳领域的先进技术、新理念和新模式，全面推动该区域的产业结构转型和升级，以此打造绿色发展的典范。

此前的6月17日，天津市政府也与宁德时代签署了类似的战略合作协议，双方将在新能源电池产业链、废旧电池回收利用、可再生能源开发、充换电基础设施建设、交通电动化以及电池融资租赁等多个领域深化合作。

综合来看，宁德时代不仅仅是动力电池供应商，还具备强大的产业链整合能力。各地政府选择与宁德时代合作，一方面是看中其先进的零碳技术和模式，另一方面希望通过这种合作推动本地能源和产业结构向更加环保和可持续的方向发展。

● 回应电池技术进展与欧洲工厂发展

6月23日，宁德时代公布了其于6月21日举行的投资者关系活动记录。此次活动吸引了包括高盛、淡马锡、普信、广发基金以及睿远基金在内的多家机构参与，主要讨论了公司在电池技术进展和欧洲工厂发展方面的情况。

1、关于M3P电池和全固态电池的进展：

宁德时代表示，M3P电池已经在2023年开始实现装车。针对全固态电池的研发项目，公司目前评估其技术和制造成熟度为4分（1-9分评分体系），计划到2027年达到7-8分的水平，并有望实现小批量生产全固态电池。

2、关于欧洲工厂的成本和产能规划：

宁德时代指出，公司在德国工厂采用普通产线，而在匈牙利工厂采用了超级拉线技术。尽管欧洲工厂的成本相对国内较高，但与同行相比在欧洲建厂仍具备竞争优势。

匈牙利工厂具有较大的扩产潜力，虽然最初计划在2025年投产，但由于供应链建设进展缓慢，预计将推迟至2026年。

此外，宁德时代在欧洲工厂项目上的建设速度被报道为慢于预期，德国工厂目前仍处于小批量生产阶段，预计在2026年前会根据欧洲车企的需求逐步增加产能。对于匈牙利工厂，尽管建筑已完成，但生产设备的导入进展较慢，延迟了预期的投产时间。

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本周关键词

雅化集团、新宙邦、欣旺达、宁德时代、理想、五菱、特斯拉

电池材料

Battery materials

●【雅化集团】与特斯拉签订碳酸锂长期购销协议

6月19日，雅化集团下属全资子公司雅化锂业与特斯拉签订了《生产定价协议》，约定从2025年至2027年，特斯拉向雅安锂业采购碳酸锂产品。产品价格根据双方协议约定的方式确定。

●【新宙邦】20.5万吨电解液项目开工

6月18日，新宙邦半导体新材料项目开工仪式举行。该项目总投资20亿元，建设年产12.5万吨半导体新材料、20.5万吨锂电池电解液和0.85万吨工业级双氧水。

●【安能赣锋】年产2.5万吨碳酸锂投产

6月18日，安能赣锋年产2.5万吨碳酸锂生产线窑炉正式点火投产。项目计划总投资70亿元，分三期建设15万吨/年的碳酸锂生产线。项目一期年产碳酸锂5万吨，总投资额25亿元，预计今年8月份年产2.5万吨生产线带料投产。

● 【恩捷股份】匈牙利扩产

6月18日，恩捷股份为了满足公司海外地区客户对湿法锂电池隔离膜产品供应稳定性和及时性的需求，加强公司在湿法锂电池隔离膜业务方面的海外市场开拓，并实现全球化布局，公司的全资子公司将在匈牙利德布勒森市投资建设第二期湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂。

电池企业

Battery company

●【欣旺达】获小米新车、理想纯电等电池定点

6月20日，来自36氪的报道称，其从多位产业链人士处获悉，欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”，已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型“昆仑”的电池定点项目。

●【宁德时代】组织大调整

6月19日报道，宁德时代上周宣布了公司制造体系的一项新的组织架构与汇报关系调整，决策权进一步向董事长曾毓群集中。截至目前，宁德时代方面暂未对此做出回应。

●【海辰储能】与Jupiter Power强强联合

6月19日，海辰储能通过官方微信宣布与美国Jupiter Power签署合作协议，计划在2025年年底前向Jupiter Power交付并部署3GWh的电池储能系统。

●【宁德时代】携手北汽

6月18日，北汽集团与宁德时代签署战略合作，共同研发智能底盘和滑板底盘项目。合作重点包括底盘架构、系统、工艺、成本和性能平衡等方面。双方还将合作开发换电车型与换电块，以及重卡换电业务相关车型的开发和销售。

新能源汽车

New energy vehicles

●【理想发榜】第一大新势力诞生

6月18日，理想汽车在2024年第24周销量达1.05万辆，连续八周成为中国市场新势力品牌销量第一；在中国市场新能源品牌榜上排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉；在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第五，略逊于“BBA”集团。

●【上汽通用】官宣五菱星光S

6月18日，上汽通用五菱官宣旗下天舆架构D平台第二款车型，正式命名为五菱星光S，定位家用大空间SUV。新车将搭载纯电与插混两种动力，一车双动力，为人民出行提供更多品质选择。

●【特斯拉】起诉前供应商

6月17日，特斯拉起诉加利福尼亚州的前供应商Matthews International Corp，指控其泄露干电极制造工艺的商业机密给竞争对手，要求超过10亿美元的赔偿。

●【菲斯克】申请破产

6月17日，美国电动汽车公司菲斯克申请破产保护。在试图提高其惟一产品Ocean SUV的产量而大量消耗资金后，该公司希望通过出售资产和重组债务来挽救其业务。

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摘要

6月18日，继宁德时代、比亚迪传出6C电池相关消息后，亿纬锂能也推出了全新的大圆柱电池产品Omnicell全能电池，同时披露了固态电池技术的布局和在eVTOL领域的最新进展。

据悉，亿纬锂能的新电池Omnicell全能支持6C快充，在25摄氏度下，充电5分钟即可行驶300公里。

● 6C大圆柱电池竞速

当前，超快充大圆柱电池吸引着包括亿纬锂能、远景动力、国轩高科、正力新能、力神电池、比克电池、瑞浦兰钧、兰钧新能源等电池企业入局。

从目前各家推出的大圆柱电池产品来看，以4C快充为标准，甚至上探6C超快充性能，已经成为新产品的常见配置。

亿纬锂能在这方面领先推出了46系列大圆柱超级快充电池。电池采用全极耳结构，采用镍和硅碳材料体系，配备了“π电池系统”，通过独特的π型冷却技术有效解决了快速充电时的发热问题，支持短短9分钟内完成快速充电。

从业人士预计，2024年下半年有望实现大圆柱超快充电池一定规模的量产。

1月31日，江淮瑞风RF8正式上市，搭载了亿纬锂能的大圆柱电池。与此同时，长安启源也已开始量产超过21,000台车型，这些车辆均采用了亿纬锂能的大圆柱电池。

其中，已有13,000台车辆在市场上大规模运行超过1,000公里，最高里程的车辆已达到83,000公里，并且在使用过程中未发生任何安全事件。

亿纬锂能表示，目前他们的大圆柱电池主要用于插电式混合动力电动车（PHEV），预计未来将有更多车企采用他们的46系列大圆柱电池，装车量将进一步增加。

另外，根据市场信息，惠州亿纬锂能的大圆柱电池试制中心已获得大圆柱电池试制产线改建项目的备案通过。该项目计划建设两条大圆柱模组与pack产品研发试制生产线，年产能达到6200万套。

此前，亿纬锂能已宣布在匈牙利和美国建设动力电池产能，匈牙利工厂已经开始建设，计划于2026年完成建设并开始向宝马德布勒森工厂供货。

● 2026年推出全固态电池

亿纬锂能计划在2026年推出全固态电池。亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞，在一次活动上透露了固态电池的布局。

他提到目前固态电池技术路线主要有四种：固液混合的半固态电池、电解液凝胶化的凝胶态固态电池、采用聚合物和锂盐复合的聚合物固态电池，以及采用无机化合物硫化物、卤化物为电解质的全固态电池。

赵瑞瑞表示，亿纬锂能目前已经将凝胶态固态方案应用于雾化器产品，并在超薄柔性电池中采用了聚合物技术，该产品目前正在进行产业化进程。对于全固态电池，亿纬锂能选择了硫化物和卤化物复合的技术路线。

根据介绍，亿纬锂能的全固态电池规划分两步走：首先，在2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性和绝对安全的全固态电池，用于混合动力领域；其次，在2028年逐步推出具有480wh/kg高比能的全固态电池。

● eVTOL电池持续推进

亿纬锂能在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的进展非常明显。从最初的短途小圆柱电池到现在可用于商业运营的整体解决方案，公司对于能量方案的要求有了更深入的认识。

对于eVTOL来说，赵瑞瑞指出有以下几个关键要求：首先，需要具备高输出功率的动力电池，即使在电池电量为20%-30%时，仍能提供高功率输出；其次，需要满足负重飞行的要求，对能量密度有很高的要求；同时，安全性是非常重要的；此外，还需要具备经济性和快速充电功能，并且具有长寿命。

赵瑞瑞表示，虽然一些指标的要求相对容易实现，但要在各个方面都兼顾，难度较大。

在这种背景下，亿纬锂能推出了针对eVTOL的整体解决方案，该方案可能在能量密度方面没有很高的水平，但它能够实现320Wh/kg的能量密度、10分钟快速充电达到80%电量、全生命周期满足10C的高功率输出能力以及超过7000次的循环寿命，并且不会发生系统层面的热蔓延。

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