摘要

近期，宁德时代宣布推出了名为“万座换电”的计划，旨在推动电动车电池的更换服务。同时，据彭博社透露，宁德时代正考虑在香港进行二次上市的计划。

● 拟在香港二次上市，募资50亿美元起

12月19日，彭博社报道，电动汽车电池制造商宁德时代正在积极筹划在香港进行二次上市，计划募集资金至少50亿美元。

知情人士透露，宁德时代正在与潜在顾问进行洽谈，预计最早可能在2025年上半年完成上市。然而，报道也指出，目前讨论仍在进行中，上市计划可能会有所调整，且仍需获得中国证券监管机构的批准。

如果此次募资得以实施，宁德时代的二次上市将成为自2021年初快手科技募集62亿美元以来，香港资本市场上的最大融资活动。对此消息，宁德时代尚未做出公开回应。

事实上，早在去年底，关于宁德时代赴港上市的消息就已传出，透露公司已与财务顾问就潜在上市事宜展开讨论。根据消息，宁德时代计划的二次上市有可能最早于2024年实施，且中信建投、中金公司、高盛和瑞银等机构预计将成为本次交易的牵头行。

在今年3月，宁德时代董事长曾毓群曾表示，尽管公司有二次上市的计划，但由于现金流充足，宁德时代并不急于立即筹集资金，也不会对现有股东的股权进行稀释。这番言论表明，宁德时代有意推行二次上市，但并不急于执行。

时隔近9个月后，再次传出赴港上市的消息，可能意味着宁德时代正积极推动这一计划。具体上市时间和细节仍需等待公司官方进一步披露。

● 宁德时代“万座换电”计划

12月18日，在巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群宣布，公司首次推出了两款标准化巧克力换电块，命名为20#和25#换电块，类似于加油站的92#和95#汽油，旨在为不同需求的电动车提供更灵活的电池选择。这些电池块将根据不同的化学体系，提供多种电量版本。

20#换电块包括磷酸铁锂和三元两种版本：磷酸铁锂版本配备42度电，续航可达400公里，三元版本为52度电，续航可达500公里；25#换电块则在磷酸铁锂版本中提供56度电，续航达到500公里，三元版本则可配备70度电，续航为600公里。两款电池块分别适用于A0级和A/B级电动车。

在定价方面，25#换电块的畅行包每月租金为599元（不限里程），家庭包月租为499元；20#换电块的畅行包每月租金为469元，家庭包月租为369元。

宁德时代还明确了换电网络的建设计划。根据公司规划，到2025年，宁德时代将自建1000座巧克力换电站，并计划扩展至港澳地区。

中期目标是与合作伙伴共建1万个换电站，最终将在全国范围内建设3万个换电站。每个标准换电站将配备14-30个电池仓，支持轴距为2.55米至3.1米的车辆。

根据预测，3万个换电站每年可吞吐3360万度电，而这些换电站服务的2000万辆电动汽车可以为电网提供11.2亿度电的分布式储能资源。

随着电动化进程的深入，宁德时代认为换电模式将在新能源汽车的补能领域与家充、公共充电桩共同分占市场份额，预计到2030年，三者将各占三分之一，推动电动汽车产业的进一步发展。

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摘要

近日，宁德时代公开了一封致供应商的信，表示将承担部分研发费用，并提供预付款，以促进技术进展。此外，宁德时代还将协助供应商进行认证，加速新型电池材料的应用和生产。公司表示可签署战略合作协议或成立合资公司，共同开发市场，并在合作业务中给予优先待遇和价格优势，从而扩大市场份额。

尽管宁德时代确认了信件的真实性，但未透露具体实施细节和受资助的供应商身份。有消息称，2024年已有多家汽车制造商向宁德时代提出降价和返利要求，增加了供应链的压力。

● 锂电产业链价格竞争与生存困境

值得关注的是，这项资金支持计划恰逢其时。2024年，市场竞争愈发激烈，"低价竞争"的趋势在整个新能源汽车产业链中加速蔓延。

为了生存，汽车主机厂要求供应商降低供货价格已成为公开的秘密，这使得本已寒冬的行业变得更加严峻。

相比于集中度较高的电池制造商，正极材料、电解液及负极材料等企业在产业链中的议价能力相对较弱。

例如，自四季度以来，磷酸铁锂市场持续升温，多数企业订单充足，包括湖南裕能、德方纳米、富临精工、龙蟠科技及万润新能等企业的生产同比大幅增加。

然而，与市场的火热形成鲜明对比的是，许多磷酸铁锂企业却面临订单虽多但盈利微薄的窘境。除了锂价下跌导致售价低迷外，中游企业向下游电池厂的议价能力也显得不足。

因此，磷酸铁锂行业内的涨价呼声日益高涨。在下游企业面临降本增效的压力下，负极材料的利润空间也在不断被压缩。

半年报显示，璞泰来、翔丰华等多家企业的营收及净利均出现下滑，而科达制造和信德新材等企业则面临增收不增利的局面。

早在今年4月，比亚迪就已开始对负极头部厂商的超低价订单进行涨价，涨幅约10%。这一涨价主要源于年前招标订单价格过低，导致企业面临亏损生产的局面，许多订单难以执行。

进入12月，负极原材料价格有所上涨，造成生产成本上升。在产能结构性过剩的背景下，负极企业面临“腹背受敌”的困境，降本增效已成为企业生存的关键。

整体产业链来看，不少行业人士对价格战可能加大企业盈利压力表示担忧，认为这将迫使企业削减研发投入，从而影响技术创新和长期竞争力。

不过，一些科研实力较强的企业已提前布局，积极开发新产品和技术，以提高产品附加值，缓解价格压力。部分新技术和新产品已获得理想的市场反馈。对于这些企业而言，宁德时代提出的资金扶持显然具有激励意义。

● 宁德时代的生态链战略

在充满挑战和不确定性的时代背景下，企业的长期生存依赖于构建协同开放的生态链。宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时强调了盈利供应链的重要性，指出每个参与者都需获得合理的生存利润。

他表示：“作为电池领域的大玩家，我们希望为每个人维持或尽最大努力维持氧气。”这不仅表明了宁德时代对供应商的关注，也展现了其对电池行业未来发展的深远思考。

曾毓群指出，电池行业的竞争不仅限于价格，更是一场技术创新的较量。他提到，供应商的技术创新对整个电动汽车产业链至关重要，宁德时代通过金融支持帮助供应商加速技术升级，推动更高效、低成本的电池解决方案。

这种共赢合作模式具有“带头”效应，助力供应商在技术创新上乘风破浪，加快新型电池材料的应用与生产，同时为宁德时代构建更稳定的供应链体系，促进行业的长期健康发展。

目前，宁德时代已通过技术授权、长期协议和合资合作等方式，与优质供应商在正极材料、负极材料、隔膜和电解液等重要环节进行深度合作。

2024年，宁德时代向上游供应商派发了多个大单。例如，雅化集团的全资子公司与宁德时代签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂的采购协议，而富临精工的子公司则与宁德时代建立了长期合作机制，进一步开拓新能源市场。

曾毓群强调：“在这个充满挑战和不确定的世界，团结才是核心。”在激烈的市场竞争和技术创新迭代中，宁德时代基于开放式创新的理念，通过构建韧性、协同、开放和绿色的供应链体系，其全球竞争力将不断增强。

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摘要

11月，太蓝新能源与长安汽车共同推出无隔膜固态锂电池技术；宁德时代加码全固态电池研发；欣界能源发布“猎鹰”固态电池；本田展示全固态电池生产线。多家企业纷纷更新产品进展、项目动态与合作情况。以下是11月固态电池领域相关动态的不完全统计。

● 固态电池最新研发进展

11月1日，亿航智能搭载猎鹰锂金属固态电池的载人级eVTOL创造了48分10秒的续航纪录，远超行业常规的15-20分钟，突破了400Wh/kg的商用门槛。

11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代的三项固态电池相关专利，涵盖改性固态电解质、固态电池及其制造方法等。

11月6日，宁德时代加大全固态电池研发投入，研发团队人数超过1000人，进入20Ah样品试制阶段，选择硫化物电解质路线。董事长曾毓群亲自监督项目进展。

11月7日，长安汽车和太蓝新能源联合发布无隔膜固态锂电池技术，首次实现去掉隔膜，增强电芯安全性，并计划在2027年进行全固态电池装车验证。

11月8日，广汽集团在互动平台上透露，已初步打通全固态电池的全流程制造工艺，计划在2026年实现装车。

11月12日，利元亨宣布成功中标国内某头部企业的硫化物固态电池整线项目，推出了创新的系统化生产线解决方案。

11月13日，先导智能披露新款固态电池干法电极涂布设备已发货至韩国客户，获得高度认可。

11月15日，欣界能源在深圳举行“猎鹰”高能量锂金属固态电池全球发布会，单体能量密度提升至480Wh/kg，安全性显著增强。

11月17日，中科固能宣布其新一代Ah级硫化物全固态电池已成功通过多项安全测试，包括剪切和针刺测试。

11月20日，柔荷新能发布首款全固态电池“诗经”，能量密度约350Wh/kg，采用氧化物技术，兼容传统电池工艺。

11月21日，本田公开全固态电池示范生产线，计划在2030年前的电动车型上搭载该电池，预计2025年1月启用。

11月29日，先导智能与宁德时代签署战略合作协议，双方将在电芯核心生产设备等领域加强合作，共同推动固态电池及其他新技术的发展。

● 超150亿，五大项目最新进度

11月11日，苏州艾塔新能源与辽宁朝阳北票经济开发区签署固态钠电池项目协议。该项目分为三期建设，总投资42亿元，预计年产能将达到12GWh电芯及12GWh PACK产品。

11月18日，安徽安瓦新能源的GWh级固态电池产线设备进入产业园，项目总投资18亿元，规划年产5GWh固态电池。初期产能为1.25GWh，主要供给奇瑞，预计明年上半年实现量产。

11月20日，惠州马拉松固态电池宣布其生产线即将投产，应用于数码产品领域。该线的固态电池采用多极耳卷绕工艺，具备年产1500万个固态电芯的能力。

11月25日，中孚新能源宣布总投资25亿的准固态电解质隔膜项目即将竣工，主体建筑进入验收阶段，投产后年产5000万平米的准固态电解质隔膜。

11月28日，清陶固态电池西南产业基地项目启动，项目总投资100亿元，计划年产15GWh，主要包含半固态电池电芯和技术研发中心，分两期建设。

● 固态电池领域合作新机遇

11月10日，华发集团与卫蓝新能源签署了项目合作协议。根据协议，卫蓝新能源及其广东子公司将在珠海启动固态电池的生产制造，并计划建立固态电池研发中心及海外业务总部，旨在多个领域展开全面合作，包括生产、技术研发、产业链拓展等。

11月11日，法恩莱特与宁乡高新区达成合作协议，共同设立全球固态电池电解质研发中心。该项目将利用法恩莱特的创新电解质技术，加速固态电池的市场应用，提高电池的能量密度、寿命和安全性。

11月18日，惠达科技与金羽新能签署战略合作协议，推动固态电池在智慧农业的应用。双方将利用金羽新能的超快充半固态电池技术，联合开发新一代植保无人机智能电池，以提升充电效率和作业性能。

11月20日，长阳科技与中国科学院物理研究所签署技术开发合同，共同开发固态电池复合膜。该项目将研究高孔隙率、高强度的多孔基膜材料，目标是组装高能量密度和高安全性的固态锂电池，推动产业化进程。

11月25日，深圳市星源材质科技股份有限公司与中科深蓝汇泽新能源签署战略合作框架协议，双方将联合开发固态电解质膜，并计划在适当时机拓展商业合作，覆盖固态电解质膜的开发和销售。

11月26日，道氏技术与固态齐辉签署合资协议，共同设立广东道氏固态电池技术有限公司，专注于硫化物固态电池电解质的研发与产业化。合资公司将致力于开发和优化固态电解质材料，以降低制造成本并推动产业化。

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12月3日，路透社报道称，欧洲最大的汽车制造商—大众汽车集团，正面临劳资冲突的升级。当地时间12月2日，该集团的9座工厂及零部件生产厂的工人举行了为期两小时的罢工，导致了装配线的停工。

消息人士透露，大众汽车位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有70,000名员工。此次为期两小时的罢工导致包括高尔夫在内的多款车型的生产受到影响。

外媒指出，这场大规模罢工的主要目的是抗议大众汽车集团的一系列降本措施，其中包括对12万名员工实施10%的减薪。同时，大众汽车工会则要求为员工提高7%的薪资。

在这次涉及9家工厂的大规模罢工中，中国汽车制造商的薪资问题成为了讨论的焦点。大众工会代表指出，大众汽车集团的薪酬水平落后于中国车企，认为这是高层管理者的失误，这些百万富翁们不应通过减薪来对待工人。

有工人质疑道：“有人说我们的工资比中国车企的工人高，但我想知道管理层的薪资与此相比又是怎样的？”

对此，大众汽车公司表示已采取措施，尽量减轻警告性罢工对客户、合作伙伴和工厂的影响，并将继续与工会进行谈判，预计下一轮谈判将于12月9日进行。

外媒警告，如果下一轮工资谈判未能达成协议，大众汽车的罢工可能升级为24小时或无期限的停工，这将进一步影响公司的产量，加剧交付延误和利润下滑的问题。

● 大规模降薪，数万人被裁

大众汽车集团在今年10月底宣布，因削减成本计划，至少将关闭3家德国本土工厂，这标志着该公司在87年历史上首次关闭其在德国的工厂。

当时，大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯·舍费尔表示，为了削减40亿欧元（约合303亿元人民币）的成本，裁员和关闭工厂是不可避免的。

他还提到，集团的重组将在3到4年内完成，并计划对12万名德国员工的薪水进行10%的削减。

虽然舍费尔没有提到更大规模的裁员，但大众汽车工会主席达尼埃拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡的一次演讲中指出，公司的计划包括关闭至少三家德国工厂，裁员数万名，并缩减其在欧洲其他工厂的规模。

● 关于大众汽车

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车制造商，也是全球汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

该集团旗下拥有多个知名品牌，包括奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、大众、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚和杜卡迪等。

2023年，大众汽车的全年销量达到880万辆，同比增长12%，仅次于丰田的1065万辆，位列全球汽车销量第二。

然而，2024年的表现却不尽如人意。数据显示，大众汽车2024年第三季度的全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；而纯电动汽车（BEV）的销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

作为大众汽车最大的单一市场，中国的销量同样面临挑战：2024年第三季度，大众在中国的销量为71.15万辆，同比大幅下滑15%。

● 大众汽车电池供应商

公开资料显示，大众汽车的电池供应商主要包括以下几家：

宁德时代：作为大众汽车的重要电池供应商，宁德时代的三元锂电池在市场上得到了广泛应用。

国轩高科：国轩高科获得了大众汽车集团11亿欧元的投资，成为其第一大股东，并开始为大众提供电池。该公司在电芯能量密度提升方面取得了显著进展，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年的小样将达到210Wh/kg。

LG新能源：LG新能源也是大众汽车的重要电池供应商。

此外，大众汽车的电池供应商还包括SK On、三星SDI、孚能科技和万向123等。

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本周关键词

宁德时代/电芯/亿纬锂能/星源材质/楚能新能源/国轩高科

01

宁德时代洛阳基地电芯生产线正式投产

11月26日，宁德时代洛阳基地首批电芯下仓出货，标志着该基地首条电芯生产线正式投产。

宁德时代洛阳基地是宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，创造了重大项目建设“对接签约100天、项目落地100天、一期厂房9个月封顶”的“洛阳速度”。

目前，宁德时代洛阳基地二期项目正在加速推进，计划在未来全面建成后，洛阳基地将达到千亿级产值，并推动上下游配套企业与服务业的协同发展。

这将进一步提升产业链和供应链的韧性与竞争力，推动形成以新型生产力为核心的新能源产业新格局。

根据此前当地媒体的报道，宁德时代洛阳基地将按照“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准进行建设，分四期在河南洛阳伊滨区打造年产120GWh的新能源电池生产基地。

02

宁德时代首座港内底盘式重卡换电站启用

11月26日，宁德时代旗下子公司时代骐骥与盐田国际集在深圳联合宣布，全球首座港口底盘式重卡换电站正式投入使用。

这一标志性事件不仅是时代骐骥与盐田国际合作的重要成果，也是新能源技术在港口物流领域的重大突破。

双方将继续深化合作，探索新能源技术在港口物流领域的更多应用，助力构建绿色低碳的交通体系，为“深圳蓝”环保目标贡献力量，推动行业持续发展。

03

亿纬锂能供应商有变

11月26日，亿纬锂能发布公告称，原计划向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资8.84亿元并持有40%股权的事项，调整为投资1亿元并持有16.67%股权。

四川贝特瑞生产负极材料，并优先向亿纬锂能供应，因此该公司是亿纬锂能的供应商之一。

04

星源材质发布新一代隔膜

11月27日，星源材质（佛山）新材料科技有限公司投产仪式暨华南新能源材料产业基地落成，仪式现场，星源材质的新产品——超快充纳米纤维复合隔膜、聚酰亚胺隔膜正式发布，目前纳米纤维复合隔膜已经实现大批量量产，成功应用于国内多款新能源车型。

05

楚能新能源：明年出货量或超60GWh

近日，楚能新能源董事长代德明在接受采访时透露，预计到2025年，楚能的年出货量将突破60GWh，并有望跻身全球锂电池企业销量前十名。

从楚能新能源今年的发展趋势来看，企业表现强劲，动力电池和储能业务均取得显著进展，明年有望实现这一雄心勃勃的目标。

06

国轩高科联手清华大学推进固态电池等技术

11月27日，国轩高科宣布与清华大学签订合作备忘录，双方将整合各自的优势资源，深化跨界战略合作与创新融合。

此次合作将重点聚焦新一代动力电池的核心技术、电池关键材料、电池安全性、以及产品制造工艺等领域，开展深入的研发合作与科技成果转化。

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本周关键词

宁德时代/万顺新材/鹏辉能源/星源材料/杉杉股份/旭化成

01

宁德时代供应商锂电项目推迟

11月19日，万顺新材发布公告，宣布调整募集资金投资项目的实施进度。根据公告内容，原定于2024年11月30日达到预定可使用状态的“年产10万吨动力及储能电池箔项目”，目前正处于设备安装与调试阶段。

项目的主设备包括12台铝箔轧机，其中已有8台进入安装调试阶段，剩余4台设备将在后续完成安装后进行调试工作。

然而，受地质条件复杂导致设备基础施工延期以及供电配套延迟等因素的影响，项目整体进度较原计划有所滞后。对此，公司决定调整“年产10万吨动力及储能电池箔项目”的实施进度。

调整后的时间节点明确为不晚于2025年12月31日达到预定可使用状态。这意味着，该项目的正式投产时间将推迟一年零一个月。

02

宁德时代派发超15亿设备大单

11月19日，先惠技术发布公告，自2024年7月6日至公告披露日，公司及其控股子公司福建东恒新能源集团有限公司与宁德时代及其控股子公司签署的各类合同及定点通知单总金额约为7.25亿元人民币（不含税）。

公告指出，合同相关方包括宁德时代、德国时代、四川时代、宁德蕉城时代、江苏时代、福鼎时代、时代一汽、厦门时代、时代上汽和中州时代。

03

鹏辉能源再投50亿建电池厂

11月19日，锂电池企业广州鹏辉能源科技股份有限公司发布公告，计划在安徽省广德市投资建设一座10GWh储能电芯及储能系统制造工厂，同时打造独立共享储能研发基地项目，预计总投资金额达50亿元。

公司拟在广德市设立全资子公司或控股公司作为项目实施主体。该项目将分两期推进，一期计划于2025年9月完成并投产，二期将根据投资规划陆续开展，具体建设进度以实际情况为准。

04

星源材质再签大订单

11月19日，星源材质发布公告，与SEP签署了一份《备忘录》。公告指出，该《备忘录》为框架性协议，销售量仅为预测，根据顺利履行的情况，预计在2026至2028年间累计销售约11.74亿平方米的隔膜产品。

双方协议旨在建立商业关系，计划合作开发并商业化新型锂离子电池隔膜涂层。这种涂层相较于陶瓷涂层更薄、更轻、更干燥，并能提升锂离子电池的耐用性。

SEP将提供聚合物涂层材料、设计技术和涂层用的聚合物油墨，而星源材质则负责提供隔膜基材、涂层技术及涂层工艺。

05

200亿锂电龙头董事长换人

11月18日，锂电材料行业领军企业杉杉股份发布公告，宣布郑驹先生因工作原因辞去公司第十一届董事会董事长职务。同时，庄巍先生因个人原因辞去副董事长职务。

董事会选举周婷女士为新任董事长，任期自会议审议通过之日起至第十一届董事会任期结束。此外，周婷女士还将担任公司的法定代表人和第十一届董事会战略委员会主任委员。

06

旭化成加拿大电池隔膜项目奠基

11月18日，旭化成在其官网上宣布，旭化成电池隔膜公司于11月14日在加拿大安大略省科尔本港举行了新锂离子电池隔膜制造工厂的奠基仪式。

该工厂在第一阶段预计将创造超过300个全职岗位，并每年生产约7亿平方米的涂层锂离子电池隔膜。尽管预计该工厂将在2027年开始商业化生产，但仍需获得相关部门的许可和批准。

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摘要

11月20日，彭博社报道，电池行业巨头宁德时代正在与欧洲各国政府洽谈，计划在该地区建立电池回收业务。这一举措旨在配合该公司即将在匈牙利开展的电池生产，从而扩展其在欧洲的业务。

宁德时代当地运营主管Jason Chen在布达佩斯接受采访时表示，预计在匈牙利的新电池制造工厂将在2025年下半年投产。他指出：“既然我们已经在这里，我们希望实现从制造到回收的闭环。”

报道还指出，宁德时代正在积极寻找当地供应商，包括原材料供应商。Jason Chen表示，一些企业已提交了测试样品，但目前的谈判仍处于初步阶段，必须符合竞争要求。

他还回应了关于电动汽车转型步伐放缓的担忧，强调目前包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的主要客户并未显著减缓电气化目标。

到目前为止，我们没有感受到太大的影响，我们不依赖于单一客户，Jason Chen表示，电气化是一个“不可逆转的趋势”。

据IT之家报道，宁德时代的匈牙利电池工厂位于德布勒森，距离布达佩斯约2.5小时车程。该工厂的第一阶段目标是年产能达到40GWh，未来将扩展至100GWh，以支持超过100万辆汽车的电池需求。

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11月19日，宁德时代在贵州贵阳和四川宜宾同时举行了动力锂电池铁路运输的首发仪式。随着满载宁德时代产品的列车驶向上海，中国动力锂电池铁路运输实现了历史性的“零的突破”。

宁德时代的这一小步，实际上是我国新能源物流运输产业的巨大进步。

它不仅填补了行业的空白，还标志着我国在突破动力锂电池运输中的关键瓶颈、提升运输效率、优化结构以及保障新能源汽车与动力锂电池产业链安全稳定方面，取得了实质性的进展。

● 为何动力锂电池铁路运输势在必行？

中国在全球新能源电池产业中处于领先地位，拥有显著的技术和科技竞争优势。然而，与欧美等发达国家相比，物流运输成本仍存在较大优化空间。

与道路运输和海运相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等独特优势。然而，根据数据显示，国内动力电池的主要运输方式仍以道路运输为主。

2023年，国内通过道路运输的动力电池达到约940万吨，占比超过90%；而在欧洲和北美，锂电池的铁路运输占比已达到20%。因此，为了适应全球新能源产业的快速发展，推行安全、高效的铁路运输成为当务之急。

由于动力锂电池的特殊性质，铁路运输此前未在国内开放。而符合中国国家铁路集团严格安全标准的动力锂电池产品，成为实现铁路运输突破的关键。

● 首批试点企业为何青睐宁德时代？

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代凭借持续的科技创新引领行业发展。继麒麟电池和神行电池之后，最新发布的“骁遥”电池成为全球首款纯电续航超过400公里且支持4C超充功能的增混电池，开辟了细分市场的新局面。

《人民日报》也在近期发表了“任平”署名文章，称赞宁德时代通过科技创新推动产业升级，促进了中国新能源汽车产业的稳步发展。

宁德时代依托其在材料、结构、智能制造及应用场景方面的创新，构建了完善的电池安全体系。这一体系不仅确保了其电池产品在铁路运输中的高安全性，还帮助其成功入选中国国家铁路集团首批锂电池铁路运输试点企业。

为了进一步降低运输成本、增强新能源动力电池供应链的韧性，宁德时代积极参与国家铁路集团的锂电池铁路运输试点，并完成了包括“热失控”和“铁轨冲击”在内的多项严格测试，确保了产品在安全性、稳定性、包装方式及箱内固定方式等方面表现卓越，获得了与会专家的一致好评。

● 如何实现多方共赢？

宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，标志着行业的“多方共赢”。这一创新举措不仅能够有效减少交通拥堵、恶劣天气等不可预见因素造成的电池供应延迟，降低生产线停滞风险，还对保障整车生产连续性与稳定性、确保新能源汽车产业链的安全高效运转具有深远意义。

此外，贵阳和宜宾两地将进一步发挥宁德时代的龙头作用，吸引更多配套产业链企业落地，促进区域产业融合，推动新旧动能加速转换，打造完善的产业生态。

随着动力锂电池铁路运输的普及，物流体系的安全性和能效将得到提升，物流成本也有望进一步降低，从而推动新能源汽车价格的持续下降，给消费者带来更多高性价比的选择。

展望未来，动力锂电池铁路运输模式有望扩展到中欧班列，实现大规模稳定出口，助力中国新能源汽车产业在全球市场的影响力持续增强。

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11月18日，LG新能源宣布与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）达成初步协议，成为其唯一的圆柱形电池供应商。这标志着LG新能源在人工智能应用领域迈出了重要一步。

根据LG新能源的声明，公司已与贝尔机器人正式签署谅解备忘录，计划从明年开始为贝尔的旗舰机器人（如Servi Plus和Carti 100）提供圆柱形电池。

此外，双方还将合作开发新技术，并建立稳固的伙伴关系，以提升在快速发展的全球机器人市场中的竞争力。

● LG新能源加速布局

实际上，LG新能源在人工智能领域的布局早已展开。

除了作为电池供应商，LG新能源还在积极利用AI技术进行电池设计。今年7月，LG新能源宣布将人工智能深度融入电池设计，为客户提供前所未有的定制化服务体验。

该公司自主研发的AI电池设计系统，基于三十多年积累的海量数据，经过精心打造。该系统通过深度学习和算法优化，能够迅速捕捉并理解客户的多样需求，从而快速生成高质量的电池设计方案。

据悉，该系统在过去十万次的设计实践中表现出色，展现了卓越的性能与稳定性，为定制化电池设计奠定了坚实的基础。

LG新能源表示，未来将借助此技术扩展至新的高增长领域，包括城市空中交通、船舶和机器人，进一步多样化其业务组合。

不可否认，AI技术的应用将显著缩短LG新能源电池设计的周期，进一步增强其竞争优势。

● 宁德时代同样布局

对于LG新能源而言，宁德时代无疑是其最大的竞争对手之一。

一方面，LG新能源与宁德时代的客户高度重叠，包括特斯拉、福特和现代等；另一方面，LG新能源曾经在动力电池领域的主导地位已被宁德时代取代，装机量长期处于落后。

因此，LG新能源迫切需要利用磷酸铁锂电池、圆柱电池等新技术，提升自身竞争优势，寻找新的市场增量并开拓新客户，以巩固市场份额。

与此同时，宁德时代也在积极布局人工智能领域，并在机器人技术上进行研发。11月15日，36氪报道了宁德时代未来能源（上海）研究院与上海交通大学的合作，研发了多款机器人，准备投入工厂应用。

据了解，未来能源研究院自2022年起与上海交通大学建立合作关系，并在2023年启动了五个智能机器人联合攻关项目，包括腿足式机器人、双足机器人、重载四足机器人、仿人形机器人和视觉伺服机器人。

除了与高校的合作，宁德时代还在内部进行机器人自主研发。据悉，专注于尖端技术的21C创新实验室已组建了约20人的精英团队，专门从事机械臂的研发。

目前，宁德时代已经获得了10项与机器人相关的专利，涵盖移动机器人、物料抓取机器人及关键组件等多个领域。

不过，有知情人士透露，宁德时代认为机器人自研进展较慢，因此今年已接触包括智元机器人在内的多家人形机器人公司，并在电池工厂测试人形机器人。同时，宁德时代也在尝试投资人形机器人公司，以加速其机器人产业布局。

● 电池企业齐入

宁德时代在人工智能领域的布局并不限于机器人技术。该公司持续探索AI技术的应用，2023年在香港设立了研发中心，专注于“AI for Science”，尤其是在新能源材料、体系和应用的研发上。宁德时代董事长曾毓群表示，该中心将重点利用AI推动科学研究，特别是在新能源材料和电池研发方面。在宁德时代看来，AI技术的应用主要集中在两个方面：一是将AI技术应用于新能源汽车的整车和零部件制造，优化材料和工艺控制，以提升产品质量和性能；二是将AI技术应用于销售和服务，提高用户满意度。此外，中国科学院院士欧阳明高指出，“锂电下一个十年的技术竞争核心在于材料，而人工智能正在改变材料的研发范式。”

观察国内市场，除了宁德时代，多家锂电池企业也在积极布局人工智能。

例如，国轩高科成立了以数字工程院为核心的智能制造团队，研究基于区块链的AI智能制造体系，并与行业头部企业进行战略合作；蜂巢能源已在生产线部署30多个AI智能应用场景；亿纬锂能与南网科技合作，成立广东储云能源科技有限公司，专注于AI行业应用系统集成服务；比亚迪宣布计划投入1000亿元，推动汽车与人工智能的结合，实现全面智能化。

可以确认，AI驱动的研发正在成为锂电池技术创新的重要突破口，计算机视觉、机器学习、云计算和大数据等技术正成为提升制造体系的关键手段。

然而，需要注意的是，目前国内锂电企业在人工智能领域的研究仍处于初期阶段，面对国际市场并未具备优势。在全球竞争加剧的背景下，国内企业应更加重视AI技术，以免在前沿技术的竞争中被超越。

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11月15日，佛塑科技复牌后迅速涨停，随后在18日再次涨停，收盘价为6.90元，涨幅达到10.05%，总市值为66.75亿元。据消息称，佛塑科技于11月14日晚宣布，计划收购金力股份100%股权，并将成立新公司，专注于复合集流体领域的项目投资。

● 收购进展

早在10月31日，佛塑科技就已宣布，计划通过发行股份及支付现金的方式获取河北金力新能源科技股份有限公司（简称“金力股份”）的控制权，并自11月1日起暂停股票交易。然而，当时的公告并未透露具体的收购比例及相关细节。

直到11月14日，佛塑科技发布了更新公告，明确将通过发行股份及现金支付的方式，向袁海朝和北京华浩世纪投资有限公司等108名交易对方购买金力股份100%的股权。

同时，公司控股股东广东省广新控股集团有限公司（简称“广新集团”）将参与此交易，通过发行股份募集配套资金。佛塑科技还计划于2024年11月15日（星期五）复牌。

金力股份是全球锂电池隔膜领域的领先企业，尤其在湿法隔膜方面，2021年其国内市场占有率约为8.9%，位列行业第四。金力与多家国内知名锂电池厂商，如宁德时代、比亚迪等，建立了稳定的业务关系，并已开始向LG化学等海外企业供货。

值得注意的是，金力股份于2022年12月曾申请科创板上市，但在去年9月主动撤回申请，导致上交所终止对其上市审核。经过一年多的努力，金力股份最终走上了被并购的道路。佛塑科技能否顺利完成此次收购，仍然是市场关注的焦点。

在最新公告中，佛塑科技指出，此次交易需经过多项审批程序，包括董事会审议、股东大会批准、深交所审核以及中国证券监督管理委员会的注册同意等，交易能否顺利通过这些审批，时间上存在不确定性。

● 佛塑科技联手广新研究院

同日，佛塑科技发布公告，计划与广东省广新创新研究院有限公司（简称“广新研究院”）及项目核心团队共同出资成立一家专注于锂电池复合集流体膜材料及关键装备开发的项目公司，注册资本为1.4亿元。

其中，广新研究院将出资8000万元，占项目公司57.14%的股份；佛塑科技则出资3600万元，占25.71%的股份。

项目公司成立后，计划投资2.04亿元用于新建一条自主设计的BOPP超薄锂电池复合集流体薄膜生产线及相关配套设施，主要研发和生产锂电池复合集流体基膜产品。

佛塑科技与广新研究院以及项目公司均由同一控股股东广新集团控制。此外，佛塑科技董事熊勇担任广新研究院总经理，项目公司董事长和法定代表人将由佛塑科技副总裁兼董事会秘书何水秀担任。

因此，佛塑科技与广新研究院及项目公司之间存在关联关系，此次共同出资设立项目公司构成关联交易，但不构成重大资产重组。

佛塑科技表示，此项目符合公司的新材料发展战略，将推动公司向高附加值的锂电高分子薄膜领域拓展。通过自主设计专用设备，项目将加强上下游产业链的协同，提升公司的核心竞争力，加快建立原创技术源头。

● 并购重组政策加码

自9月24日证监会发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》（简称“并购六条”）以来，A股市场的并购重组活动显著增加，地方政府也陆续出台了相关政策以支持这一趋势。

在10月份，四川省发布了《关于推动资本市场高质量发展的实施方案》，鼓励上市公司通过并购重组实现向新质生产力的转型升级，并推动国有资本参与这些活动，同时利用科创板的股债融资和并购重组“绿色通道”。

11月12日，上海市政府常务会议原则同意了《上海市支持上市公司并购重组行动方案（2025—2027年）》，强调并购重组是提升上市公司质量和培育龙头企业的重要手段。

11月16日，深圳市委金融办表示，深圳已起草了《关于进一步推动我市上市公司和产业企业并购重组 助力科技产业金融一体化的若干措施》（征求意见稿），提出了十一条政策措施，并将在征求意见后正式发布相关文件。

在政策支持不断增强的背景下，预计并购重组活动将继续升温。在锂电行业，除了佛塑科技收购金力股份外，日播时尚也宣布收购锂离子电池粘结剂企业茵地乐71%的股权。

然而，投资者在参与此类交易时需保持警惕，防范“借重组之名、行套利之实”的不当并购行为，以保护自身的利益。

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摘要

昨日，路透社报道称，曾毓群在接受采访时表示，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不知道如何制造电池，马斯克对4680圆柱形电池的押注“注定失败，永远不会成功”。

4680电池是大圆柱电池的典型代表，由特斯拉基于松下2170小圆柱形电池研发，并于2020年正式推出。它的主要创新在于通过改变电池的外观设计来提升能量密度。

数据显示，与2170小圆柱电池相比，4680电池的能量密度提高了五倍。

在安全性和经济性方面，圆柱电池表现也十分出色。方形三元电池由于高镍材料的使用，容易发生自燃；而性能优越的软包三元电池则成本较高。相比之下，大圆柱电池在全生命周期中具有更稳定的结构。

在电池的使用寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀而产生内应力，从而避免了电池内部结构的改变。

基于这些优势，业内人士认为，大圆柱电池将成为未来中高端车辆的主要电源选择。

据不完全统计，支持电池制造的圆柱电池阵营已经有亿纬锂能、中创新航、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源和力神电池等众多企业。

同时，公开表示使用或考虑使用大圆柱电池的汽车制造商包括特斯拉、宝马、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷和蔚来等。

宁德时代也在大圆柱电池阵营中占据一席之地，其产品包括4680电池和4695电池等。该公司已规划建设8条生产线，目标产能达到12GWh，并于2022年9月与宝马达成合作，计划在中国和欧洲各自建立20GWh的产能，预计将在2024年开始量产，2025年为宝马提供圆柱电池的批量供应。

据悉，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命超过竞争对手三倍，能量密度也比同行高出10%以上，安全性方面则远超其他品牌。

在这样的背景下，曾毓群却指出特斯拉的圆柱形电池将面临失败。目前宁德时代在方形电池或软包电池领域是否已经取得了突破性进展尚不明确。

曾毓群表示：“我们曾进行过一次非常激烈的辩论，我向他展示了圆柱形电池存在的问题。”他补充说：“当时他沉默了。他并不懂如何制造电池。这是一个电化学的问题，而他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的技术。”

● 宁德时代考虑在美建厂

曾毓群在最近的发言中提到宁德时代在美国建厂的意向。目前，宁德时代在美国的业务主要限于电池生产技术的授权协议。福特汽车正在密歇根州建设一座新工厂，依据与宁德时代达成的许可协议，生产低成本的磷酸铁锂电池，相关产品将应用于福特电马Mach-E和F-150 Lightning皮卡。

曾毓群表示，如果特朗普在未来的总统任期内允许中国企业投资美国电动汽车供应链，宁德时代将考虑在美国设厂。他在接受采访时提到：“我们一开始就希望投资美国，但遭到了拒绝。对我来说，我的态度是非常开放的。”

据了解，由于美国实施的多项贸易保护主义措施，中国的电动汽车和电池制造商实际上已被排除在外。

中国制造的电池无法享受拜登政府推出的消费者电动汽车补贴政策。此外，拜登政府还采取措施禁止使用中国车联网技术的车辆，而美国对中国电动汽车征收的100%进口关税实际上相当于一项禁令。

特朗普在今年8月的采访中表示：“我们将提供激励措施。如果中国和其他国家想在这里销售汽车，他们就必须在这里建厂，雇佣我们的工人。”

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原文链接：突发消息！宁德时代子公司锂电巨头总经理换帅！
根据企查查的最新消息，时代长安动力电池有限公司于11月7日进行了法定代表人的变更。新的法定代表人和总经理均由朱云峰接任。

时代长安动力电池有限公司成立于2023年6月28日，注册资本达15亿元人民币，位于四川省宜宾市。该公司由宁德时代、长安汽车及其子公司深蓝汽车科技有限公司共同投资，持股比例为51%、30%和19%。其中，长安汽车和深蓝汽车均为国有控股企业。这一股东结构为公司在动力电池领域的发展奠定了坚实基础。

这次变更标志着宁德时代在动力电池领域的又一次高层调整。

在今年10月，宁德时代与吉利汽车合资成立的时代吉利动力电池有限公司也经历了法定代表人更替，朱云峰接替安聪慧，成为新的法定代表人。

随着朱云峰在多个关键职位上的任命，他在宁德时代旗下动力电池合资企业中的影响力不断增强。

● 60亿 年产能30GWh
在成立不到半年的时间里，时代长安于2023年11月24日在宜宾三江新区的工厂成功下线了首款电芯。这一里程碑标志着由宁德时代、长安汽车及深蓝汽车共同投资的动力电池生产项目正式投入运营。

该项目总投资达60亿元，预计年产值可达到150亿元，占地超过1000亩，年产能力高达30GWh。工厂采用行业最新的超级拉线技术，实现了超高的柔性和快速换型，从而大幅提升了产品的竞争力。自动化率更是超过95%，在整个生产周期中，电芯的生产效率高达每秒一个。

时代长安的相关负责人表示，工厂采用了多项前沿技术，包括“快离子环石墨”、“超高导电解液”、“多梯度分层极片”和电芯温控技术。这些创新不仅缩短了充电时间，还显著延长了电池的使用寿命。

在产品性能方面，时代长安首款电芯采用了前沿的技术，结合了“快离子环石墨”和“超高导电解液”材料，不仅提升了电池的性能，还大幅增强了充电效率。为了确保产品的高品质，整个电芯的生命周期内融入了超过6800个质量控制点，并应用了1万余项数据溯源技术，确保每一颗电芯的质量和可靠性达到行业领先水平。

该电芯的单体缺陷率可达到DPPB（十亿分之一），并支持4C快充技术，在短短10分钟内即可完成20%到80%的充电，充电速度堪比燃油车。未来，该电芯将在长安汽车的多个车型中实现量产应用，为新能源车的普及和发展提供强有力的动力支持。

● 50亿 年产能25GWh

今年7月，时代长安与川渝高竹新区达成合作，正式签署了一项投资协议，计划在该区域建设一座年产25GWh的动力电池生产基地，投资额达到50亿元。项目投产后，预计每年将为重庆新能源汽车提供超过25万辆的配套电池，年产值可达到约180亿元。

● 合资汽车企业即将IPO

除了与长安汽车共同建设动力电池工厂外，宁德时代还参与了阿维塔的融资，并成为其第二大股东。

阿维塔的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司，最初由李斌担任董事长，长安和蔚来各持股45%。但由于合作进展不顺，蔚来逐步退出，李斌也随之辞任，长安的持股比例上升至95.38%。

在2021年，长安蔚来更名为阿维塔，宁德时代参与了首轮融资，持股28.99%，成为第二大股东。

经过A轮和B轮融资，阿维塔的融资总额接近80亿元。尽管宁德时代的股权比例有所稀释，目前仍持有14.0957%的股份。阿维塔近期宣布正在进行100亿元的C轮融资，完成后预计其投后估值将达到300亿元。

11月10日，上海联交所发布了阿维塔科技（重庆）有限公司的增资项目，并透露“阿维塔已经明确2026年上市的计划”。

上海联交所指出，阿维塔已通过长安汽车、华为和宁德时代的战略合作，树立了高端品牌的典范。阿维塔与华为的合作已升级为HI PLUS模式，共同推动产品定义、设计和品牌营销。

随着阿维塔07车型及增程车型的上市，销量大幅提升，未来还将推出阿维塔12增程版、阿维塔11增程版、阿维塔012以及内部代号为E16的大五和大六座车型等多款重磅产品，展示了广阔的增长潜力。

● 总结
宁德时代与长安汽车的合作不断加深，宁德时代也在积极整合旗下各个公司，包括对多个控股公司的增资，以及法定代表人和高层管理团队的调整，这些变动旨在更好地应对未来的挑战
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新能源汽车市场

11月6日，上海联合产权交易所发布了《增资项目｜阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目》的文章，提到阿维塔科技将提升与华为的投资合作、共同开发产品及软件生态的价值，为股东带来高额回报，并计划于2026年上市。

公开资料显示，阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端智能电动品牌。

2021年8月，阿维塔在重庆产权交易所通过公开挂牌方式增资扩股，吸引了包括宁德时代在内的多位股东。

同年11月，长安汽车宣布控股子公司阿维塔将引入宁德时代（增资7.7亿元）、福建闽东、重庆承安等作为投资主体，使阿维塔从控股子公司转变为联营企业。该增资于2022年3月完成。

截至目前，宁德时代持有阿维塔14.1%的股份，曲涛（与50家企业有关联，包括四川时代董事长和福鼎时代执行董事）担任阿维塔董事。

在2021年至2023年间，阿维塔已完成三轮融资，包括2021年11月的增资扩股，投资方涵盖长安汽车、宁德时代、重庆承安、福建闽东、国家绿色发展基金、蔚来汽车等知名机构和企业。

今年10月11日，阿维塔总裁陈卓在供应商沟通会上透露，阿维塔正在进行C轮融资，计划募集资金100亿元，投后估值将超过300亿元。

此外，宁德时代还投资了多家国内新兴汽车品牌，如爱驰汽车、北汽蓝谷、极氪、哪吒汽车、奇瑞控股等，并与一汽、上汽、广汽、东风、吉利等多家车企成立合资公司。

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